遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事、中國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍

“2019中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇”于2019年8月30日～9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)隆重舉行。本屆論壇的主題為“全面深化改革開(kāi)放 發(fā)展壯大新動(dòng)能”。會(huì)上遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事、中國(guó)區(qū)總裁趙衛(wèi)軍發(fā)表演講。

內(nèi)容如下：

感謝組委會(huì)，今天我們就新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中動(dòng)力電池這一環(huán)來(lái)談?wù)勥h(yuǎn)景AESC的認(rèn)識(shí)。

我在這里簡(jiǎn)單介紹一下遠(yuǎn)景AESC。AESC在2007年由日產(chǎn)和NEC合資建立，前身是日產(chǎn)集團(tuán)旗下的動(dòng)力電池公司，它陪伴著日產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)——聆風(fēng)(leaf)一路走來(lái)。總結(jié)AESC這款電池它有幾個(gè)特點(diǎn)。

第一，它是目前全球最安全的動(dòng)力電池，到目前為止已為48萬(wàn)輛聆風(fēng)純電動(dòng)汽車(chē)提供電池產(chǎn)品及服務(wù)，并在日本、北美、歐洲運(yùn)行將近十年的時(shí)間沒(méi)有出現(xiàn)重大的著火、自燃等安全事故。

第二，它是最國(guó)際化的動(dòng)力電池企業(yè)，目前在日本、北美、歐洲都擁有生產(chǎn)基地，未來(lái)即將在中國(guó)擁有生產(chǎn)基地，擁有全球化的供應(yīng)能力。

第三，AESC還有一個(gè)非常大特點(diǎn)，就是遵循整車(chē)廠的質(zhì)量體系。因?yàn)樗撎ビ谌债a(chǎn)，符合汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，特別是新能源汽車(chē)的要求。

遠(yuǎn)景是一家全球能源科技公司，于2007年成立，一直專注于新能源發(fā)電。遠(yuǎn)景能源以風(fēng)電業(yè)務(wù)切入，目前是全球前五、中國(guó)第二的風(fēng)機(jī)制造商。遠(yuǎn)景之所以收購(gòu)AESC在于我們要開(kāi)始致力于用戶側(cè)業(yè)務(wù)，我們認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)用戶側(cè)最大的增量市場(chǎng)，而這個(gè)增量市場(chǎng)最關(guān)鍵的載體是動(dòng)力電池。純電動(dòng)汽車(chē)它是一個(gè)運(yùn)載工具，但也是一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)能，以能源角度來(lái)看動(dòng)力電池，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)它具備更大的價(jià)值。我們今年4月完成對(duì)AESC的收購(gòu)，目前為止遠(yuǎn)景是AESC最大的控股股東。

動(dòng)力電池作為行業(yè)的熱點(diǎn)話題之一，今天我們聚焦兩個(gè)挑戰(zhàn)：第一個(gè)是安全問(wèn)題。第二個(gè)是新能源汽車(chē)與能源體系融合的問(wèn)題。

AESC的電池為什么能做到將近50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，超過(guò)8000萬(wàn)個(gè)電芯，跑了十年沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故?汽車(chē)百年工業(yè)發(fā)展史離不開(kāi)安全的技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量體系的不斷完善。動(dòng)力電池的安全問(wèn)題，新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題，都可以從過(guò)去的歷史中尋找答案。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心是技術(shù)的創(chuàng)新，以及對(duì)質(zhì)量體系的完善和堅(jiān)守。汽車(chē)是平常百姓的必要工業(yè)品，很少有人會(huì)懷疑它的安全問(wèn)題，為什么?在整個(gè)歷史過(guò)程中，汽車(chē)發(fā)明了很多安全技術(shù)與產(chǎn)品，無(wú)論是安全帶、安全氣囊，還是ABS，這些安全的技術(shù)與產(chǎn)品使得汽車(chē)越來(lái)越安全。

第二個(gè)關(guān)鍵是安全的質(zhì)量體系以及相關(guān)法規(guī)的建立。這使得我們汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)門(mén)檻越來(lái)越高，安全測(cè)試以及認(rèn)證的不斷完善也使得汽車(chē)本身越來(lái)越安全。新能源汽車(chē)是個(gè)新生事物，如何做好還是得用老方法。第一是堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，第二是堅(jiān)持安全法規(guī)，堅(jiān)持完整的系統(tǒng)測(cè)試。

遠(yuǎn)景AESC在動(dòng)力電池上的核心反思就是對(duì)于安全的敬畏讓我們做了一些戰(zhàn)略選擇，并嚴(yán)格實(shí)行了這些戰(zhàn)略選擇。

第一點(diǎn)就是測(cè)試驗(yàn)證。一輛車(chē)走向市場(chǎng)可能需要六年的開(kāi)發(fā)周期，經(jīng)過(guò)大大小小無(wú)數(shù)次的測(cè)試，從零部件測(cè)試、單元測(cè)試、整車(chē)測(cè)試，測(cè)試之后還要經(jīng)過(guò)國(guó)家嚴(yán)苛的質(zhì)量體系認(rèn)證。對(duì)于新能源汽車(chē)，特別是動(dòng)力電池，它的測(cè)試認(rèn)證體系一定要完善。安全，它是堅(jiān)守和效率成本之間的取舍，我們認(rèn)為一定是在安全的基礎(chǔ)之上再來(lái)談成本與效率，這個(gè)堅(jiān)守是至關(guān)重要的。

遠(yuǎn)景AESC，之所以看好它的原因，就是因?yàn)樗鼇?lái)自于成熟、頂級(jí)的汽車(chē)廠商，日產(chǎn)對(duì)它有苛刻的研發(fā)測(cè)試要求，完整的全生命周期測(cè)試與驗(yàn)證是AESC確保安全的基本保障。

第二個(gè)，技術(shù)的堅(jiān)守。在技術(shù)的選擇上我們堅(jiān)守疊片工藝。在這基礎(chǔ)之上再通過(guò)技術(shù)的創(chuàng)新提升生產(chǎn)效率是非常重要的，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)其他工藝帶來(lái)了一些安全隱患，我們認(rèn)為只有在最安全的工藝基礎(chǔ)上去提升生產(chǎn)效率，降低它的生產(chǎn)成本是技術(shù)上的一種堅(jiān)守。

第三，電池里還有很關(guān)鍵的一個(gè)點(diǎn)就是老化?，F(xiàn)在市場(chǎng)上，動(dòng)力電池有的老化時(shí)間只有兩天，而有的則是二十天甚至于三十天，為什么有這么大的區(qū)別?我認(rèn)為這個(gè)還是對(duì)安全的堅(jiān)守。兩天和二十天之間是巨大的資金占有以及成本消耗。為什么我們要堅(jiān)持二十天甚至于將近三十天而不是兩天?因?yàn)槲覀儗?duì)于安全的敬畏，是對(duì)質(zhì)量體系的堅(jiān)守。當(dāng)然，我們也希望通過(guò)更多的數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證，更多的機(jī)理來(lái)說(shuō)明為什么需要二十天、三十天，而不是兩天，我們也希望老化的時(shí)間越來(lái)越短，但是技術(shù)的發(fā)展要遵循其發(fā)展規(guī)律，在我們徹底了解背后機(jī)理之前，我們一定要堅(jiān)持最終以安全為底線的這個(gè)結(jié)果，這就是我們對(duì)安全的認(rèn)知。

第四點(diǎn)，我們一定要堅(jiān)持從整車(chē)廠的質(zhì)量體系要求動(dòng)力電池生產(chǎn)。整車(chē)廠的質(zhì)量體系，應(yīng)該說(shuō)汽車(chē)行業(yè)的質(zhì)量體系是全球工業(yè)體系里最嚴(yán)苛的體系之一。它不僅擁有海量的出貨量，這些質(zhì)量體系建立的背后是慘痛的教訓(xùn)，是一次又一次的召回事故，甚至是幾十億上百億的資金代價(jià)之后才有的經(jīng)驗(yàn)結(jié)晶。堅(jiān)守這些成本換來(lái)的體系，把它執(zhí)行好是非常重要的。對(duì)于我們的電池，作為新能源汽車(chē)的重要零部件企業(yè)來(lái)講，要從研發(fā)到產(chǎn)品出廠嚴(yán)格按照整車(chē)廠的質(zhì)量體系。

接下來(lái)我談第二點(diǎn)，就是動(dòng)力電池的發(fā)展未來(lái)對(duì)能源系統(tǒng)融合的一個(gè)挑戰(zhàn)。大家市場(chǎng)忽略一個(gè)問(wèn)題就是純電動(dòng)汽車(chē)給能源體系帶來(lái)功率的挑戰(zhàn)，舉個(gè)例子，北京的汽車(chē)保有量在600萬(wàn)輛，如果其中60萬(wàn)輛是純電動(dòng)汽車(chē)，按照50千瓦的快充功率，這些車(chē)充電需要30GW的用電負(fù)荷，上海和北京2018年的平均用電負(fù)荷也就是20-25GW，相當(dāng)于上海和北京的功率容量要翻一番，這才只是10%的車(chē)輛換成純電動(dòng)汽車(chē)?？赡艽蠹視?huì)說(shuō)這些車(chē)不會(huì)同時(shí)充電，但未來(lái)如果我們都開(kāi)新能源汽車(chē)，因?yàn)殚_(kāi)會(huì)聚集在此地同時(shí)充電，這區(qū)域的功率就會(huì)達(dá)到峰值，這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。那這些問(wèn)題怎么去解決它?只能利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池或者新能源汽車(chē)與能源體系的協(xié)同。

隨著新能源的規(guī)?；l(fā)展，未來(lái)我們將迎來(lái)碎片化的能源體系，無(wú)論從發(fā)電側(cè)到使用側(cè)。純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)整個(gè)電力市場(chǎng)最大的增量，第二是樓宇、工商業(yè)，這是存量市場(chǎng)。如何將這些碎片能源更好地融合?只能通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能以及分布式能源進(jìn)行相互協(xié)同，才能解決能源碎片化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

還有一點(diǎn)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)未來(lái)能夠給新能源汽車(chē)，特別是電池這塊帶來(lái)主動(dòng)安全，我們認(rèn)為未來(lái)電池的監(jiān)控一定是實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)百分之百的在線監(jiān)控。一旦發(fā)現(xiàn)電池有任何問(wèn)題，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)上報(bào)，并提示用戶達(dá)到主動(dòng)安全，而不是被動(dòng)達(dá)到安全線之后再去提醒。另外就是電池的梯度利用，如果不把電池全生命周期數(shù)據(jù)給到下一個(gè)環(huán)節(jié)是沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)電池梯度利用最佳的價(jià)值利用。通過(guò)全生命周期數(shù)據(jù)，電池才可以在梯次利用時(shí)通過(guò)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，從而做到不拆包、不檢測(cè)，極大減少篩選成本，這也一定程度上可以減少新能源汽車(chē)第一次購(gòu)置貴的問(wèn)題。

解決現(xiàn)在兩大挑戰(zhàn)，一個(gè)是安全的挑戰(zhàn)，一個(gè)是能量系統(tǒng)融合的挑戰(zhàn)，未來(lái)的核心是利用好物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)基礎(chǔ)的關(guān)鍵技術(shù)，謝謝大家!