10月25日消息，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯(lián)合主辦的2019全球未來出行大會(GFM2019)在浙江省德清國際會議中心召開。交通運輸部運輸服務(wù)司司長徐亞華，浙江大學黨委副書記、之江實驗室主任朱世強，蔚來創(chuàng)始人李斌等13位政界、學界以及出行領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)大咖出席。

在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動下，全球出行產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的深刻變革。在以電動化為根基的綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的跨界融合浪潮中，中國已成為這場變革的戰(zhàn)略重心。在汽車產(chǎn)業(yè)乃至出行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，GFM2019以匯聚未來出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)為使命，見證和推動這場關(guān)于人類美好出行的時代創(chuàng)新浪潮。

以下為日本綜合研究所創(chuàng)發(fā)戰(zhàn)略中心資深專家井上岳一演講實錄：

井上岳一

日本綜合研究所創(chuàng)發(fā)戰(zhàn)略中心資深專家

大家下午好!我是井上岳一，我來自日本。我現(xiàn)在是在日本的一家研究所進行工作，這也是一個智庫。我們認為自己不僅僅是一個智庫，也是一個執(zhí)行者，因為我們不僅僅是在出謀劃策，也是在落地一些實踐，我們希望通過自己的努力帶來一些改變。

我們在做非常多的創(chuàng)新，我們現(xiàn)在也是非常的關(guān)注下一代的未來的出行，特別是出行即服務(wù)這一塊。我去年出版了一本關(guān)于出行即服務(wù)的書。今天非常的榮幸在今天的會議上和這么多來自世界各地的優(yōu)秀的嘉賓進行演講。

今天的主題是日本對下一代出行做出的努力、應(yīng)對的挑戰(zhàn)。在2018年的一月，在拉斯維加斯舉行的消費電子展上，豐田宣傳將從汽車的服務(wù)商轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€出行服務(wù)的供應(yīng)商。豐田社長從2017年以來，就一直說一世紀才有一次的轉(zhuǎn)變到來了，所以我們在這么一個顛覆性的時代中存活下來嗎?二次世界大戰(zhàn)以后，日本的電子行業(yè)，很有可能在這么一個行業(yè)中被摧毀，所以我們要思考日本的汽車制造商真的可以渡過這么一個時期嗎?

汽車行業(yè)是日本經(jīng)濟中支柱的行業(yè)，在消費電子產(chǎn)業(yè)衰落以后，日本剩下的唯一強大的產(chǎn)業(yè)就是汽車產(chǎn)業(yè)了，如果汽車產(chǎn)業(yè)失敗的話，日本的經(jīng)濟會非常衰敗。2018年日本政府宣布了新的增長戰(zhàn)略，我們要關(guān)注未來出行的戰(zhàn)略，在整個政策中MaaS是核心。今天我要說一下隨著MaaS產(chǎn)生的一些新的公司的變化。

首先就是自動駕駛，這是2025年日本的自動駕駛的路徑進展圖。一開始在2020年要在選定的領(lǐng)域中進行MaaS的嘗試，目標就是要讓自由駕駛的汽車，在2025年在主要的交通干道上進行自動駕駛。日本的自動汽車的制造商協(xié)會說對自動駕駛系統(tǒng)的全方位的實施在2030年，所以我們要等下一個十年才行。

那MaaS將會是我們推廣自動化的一個橋梁。我們穩(wěn)步的實施MaaS服務(wù)，這對于這個時代的準備和鋪墊是非常重要的，今年政府也專門的撥款來進行MaaS的自動駕駛，將會在28個區(qū)域進行試點項目的推廣，而且日本還專門的提出了“日本MaaS”的項目，一個是通用MaaS，那就是在不同的地方，不同的地點進行MaaS的研發(fā)，所使用的都是統(tǒng)一的識別。

第二個是高附加值的MaaS，這樣子的MaaS不僅僅是提供出行，而且能夠和其他的服務(wù)以及和行業(yè)進行連接，比如說旅游，以及各個其他的方面讓用戶更加的方便，給企業(yè)帶來更大的收益。利用MaaS進行共同的建設(shè)，結(jié)合MaaS基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓日本的MaaS的項目創(chuàng)造一個好的社會，讓所有的人在任何的時間，任何的地點進行自由的移動，這就是我們真正的愿景。

但是還是有很多的挑戰(zhàn)，存在于日本，要實現(xiàn)政府的目標，首先我們整個日本人群老齡化非常的嚴重，而且在市郊和農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完全，由于新的數(shù)字技術(shù)，由于我們使用人群較少，有一些已經(jīng)退出了市場，由于缺少司機的情況，有一些新的車型沒有很好的推廣，甚至都退役了。但是現(xiàn)在由于老齡化嚴重，不能駕車的人數(shù)也在增加，缺少出行能力的人也在增加，這也是一個問題。

公共交通對于大都市來說是最主要的交通方式，無論是在東京還是京都這樣子的大城市都是這樣，公共交通存在著很嚴重的堵塞的情況，因此我們要選擇新的交通方式，共同的解決農(nóng)村以及大都市各自面臨的問題。所以MaaS能夠帶來一個真正的新的交通方式的變革。我認為能夠結(jié)合MaaS，使人們不再依賴私有車，能夠有一個新的交通方式。日本最主要的二個參與者，一個是鐵路公司，一個是汽車制造商，但是他們是相互競爭的關(guān)系，而沒有真正的合作。

豐田和軟銀正在建立一個由汽車制造商引領(lǐng)的新的平臺，因為新的平臺并且開發(fā)以MANET為基礎(chǔ)的新的MaaS系統(tǒng)的整合，這就是我們所謂的自動MaaS系統(tǒng)，是如何展示的，這是豐田專門制作的一個宣傳視頻。(播放視頻)我們所看到的多目的的自動駕駛交通工具將會提供各種各樣的多元化的服務(wù)，這就是我們自動MaaS的一個愿景。

這是圖片中所展示的實體的景象，在明年的東京奧運村中使用，在這個視頻中可以看到自動MaaS是一個駕駛設(shè)施為中心的，設(shè)為VaaS，交通工具即為服務(wù)，我們所做的不僅是自動的MaaS，最終轉(zhuǎn)化成VaaS，我們希望可以提供更好的VaaS的項目，我們還需要更多的努力，我們還需要結(jié)合以人為中心的方法，不是說靠一個設(shè)施，靠一個車型就可以解決社會的問題，而是可以更好的促進社區(qū)的發(fā)展，更好的促進社群的連接度，讓技術(shù)在社區(qū)更好的散播，來提升整體的日本的競爭力。

只有以汽車為中心和以人為中心的二個方案結(jié)合在一起，才能更好的結(jié)合到未來的發(fā)展，真正的把汽車制造商轉(zhuǎn)型成為出行提供商。最后讓我再次介紹一下，我們的公司正在進行一個競賽，我們希望可以找到出行解決方案的提供，我們將會給大家提供非常好的會場的設(shè)置以及日程的制定。我們希望看到不僅有視頻上的更多的內(nèi)容出現(xiàn)，還有更多的活動。

這就是我們正在持續(xù)推進的一個非常好的項目，我們希望和當?shù)厣鐓^(qū)創(chuàng)造一個共生的生態(tài)系統(tǒng)，我們稱之為本地MaaS系統(tǒng)，我們希望的就是尋找更加有效的技術(shù)，能夠保證全世界健康社群的發(fā)展，如果大家有好的項目，可以共同加入我們的生系統(tǒng)中，讓我們共同的提升，謝謝大家!