智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術為我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了全新機遇。但人才缺乏依然是中國汽車行業(yè)“最大的瓶頸與痛點”。

汽車產(chǎn)業(yè)的競爭歸根結底是人才的競爭。如何通過改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)體系，來激活新型汽車人才，將是決定我國汽車產(chǎn)業(yè)前途命運的核心。

日前，在北京亦莊舉辦的第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會(CICV 2019)上，清華大學蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任戴一凡博士針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車新型人才培養(yǎng)的做法，給出了三點創(chuàng)新對策。

戴一凡 博士

觀 點

“第一是在很多創(chuàng)新的領域需要新型人才?！贝饕环膊┦空J為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要大量的測試，因而需要專業(yè)的測試人才。目前現(xiàn)狀是這類人才極度缺乏，很多都是進到企業(yè)以后再培養(yǎng)，還有人工智能環(huán)境感知的算法、車輛的決策、運動控制等等非常多的新的領域，都需要創(chuàng)新型的人才。

“第二是人才培養(yǎng)方式需要創(chuàng)新。”目前，智能網(wǎng)聯(lián)領域它的技術發(fā)展、技術迭代太快了，快到很多從高校出來的本科生或者職業(yè)院校教育體系里出來的學生，學到的東西和實際應用中可能完全是兩套體系。另外，智能網(wǎng)聯(lián)的交叉性又太強，從傳統(tǒng)的汽車機械到電子到信息化、通信，幾乎所有領域都在交叉。

盡管智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展速度飛快且交叉性強，但戴一凡博士認為高校的人才培養(yǎng)也不能完全以“應用性”為最高標準?！案咝５慕逃齺磉€是應該以能力培養(yǎng)和方法培養(yǎng)為主，只要把能力培養(yǎng)好把方法訓練好，有科學的研究方法，自然后面上手會很快。”

“第三創(chuàng)新是人才使用模式上的創(chuàng)新?！蔽覀兘裉煺麄€社會都在共享化，有共享單車，慢慢開始有共享汽車，以后自動駕駛的共享汽車，那是一個終極的共享。那么人才能不能共享呢?

戴一凡博士表示：“我們大家都說缺人才，共享人才其實可以從一定程度上解決缺人才的痛點?！睂τ谄髽I(yè)而言，人才在這一段時間很需要，但是也許過一段時間就會有一定的閑置狀態(tài)。企業(yè)包括高校之間能否夠建立起非常好的人才流通機制?技術型人才是不是能建立起這一種共享的機制?這是可以探討的。

實際上，2011年成立的清華大學蘇州汽車研究院多年來一直致力于國內(nèi)先進汽車科技成果的轉化和高端人才的培養(yǎng)。“我們自己定位是介于高等院校和企業(yè)之間的橋梁紐帶，在科技成果的轉化方面，我們是人才的需求方，清研車聯(lián)板塊也在做汽車人才的培養(yǎng)?！?

在論壇的結尾，戴一凡博士也提出了人才培養(yǎng)和教育的核心?！爱a(chǎn)業(yè)永遠在變化，技術永遠是在迭代，但是人才培養(yǎng)的核心一定是兩個，那就是分析問題的方法和解決問題的能力?！?

“我覺得無論高校教育還是高職院校的教育這是核心，我覺得把握了這個培養(yǎng)出來的人無論在什么崗位上，他一定能夠快速的適應。而如果人才培養(yǎng)沒有抓住這個的話，就算現(xiàn)在培養(yǎng)出來是一個可以馬上上手，但是未來隨著人工智能的以后發(fā)展，你的崗位很有可能被機器取代?！贝饕环膊┦靠偨Y道。