美國加州大學(xué)戴維斯分校的交通研究院的院長-Daniel Sperling

2019年1月11-13日，“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2019)” 在北京釣魚臺(tái)國賓館召開。本次論壇以 “汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題。圍繞汽車零排放和電動(dòng)化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)、核心供應(yīng)鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國際創(chuàng)新對(duì)接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點(diǎn)問題進(jìn)行研討。

在12日下午午進(jìn)行的全球零排放與全面電動(dòng)化大會(huì)上，美國加州大學(xué)戴維斯分校的交通研究院的院長Daniel Sperling發(fā)表了主題演講。

Daniel Sperling：非常感謝主辦方邀請(qǐng)我到這里參加這個(gè)大會(huì)。這是一個(gè)非常重要的會(huì)議，我會(huì)給大家講兩點(diǎn)。

第一，首先我是來自于加州。我們會(huì)把自己叫做國家州，在電動(dòng)汽車這個(gè)領(lǐng)域我覺得更能證明我們是一個(gè)國家州。因?yàn)榧永Ｄ醽喼铝τ陔妱?dòng)汽車的發(fā)展和新能源汽車的發(fā)展，來減少溫室氣體排放，減少污染等等。與此同時(shí)，很重要的一點(diǎn)就是加利福尼亞我們完全致力于合作和協(xié)作。我們與中國、荷蘭、挪威、英國、德國以及其他的國家開展廣泛合作，我們尤其愿意和中國開展合作。我深信和中國的合作。謝謝!

第二，我想要強(qiáng)調(diào)的就是之前陳理事長剛才也提到了，他說為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的交通，我們必須要考慮電動(dòng)車以外的這些領(lǐng)域。也就是說我們要考慮到城市，考慮到土地使用，考慮到其他交通的模式，包括互聯(lián)，包括自行車還有電動(dòng)摩托車，還有物流體系以及整個(gè)的交通體系。我們也是第一次看到在這方面有交通領(lǐng)域的創(chuàng)新，這種源源不斷的創(chuàng)新對(duì)于可持續(xù)發(fā)展的未來至關(guān)重要。

我也想要強(qiáng)調(diào)一下，我非常高興，電動(dòng)汽車百人會(huì)召開了這次盛會(huì)。我昨天也參加了一個(gè)會(huì)議，其實(shí)在過去4年當(dāng)中，我參加了很多會(huì)。我想這是一個(gè)很獨(dú)特的、很重要的平臺(tái)，讓我們行業(yè)的領(lǐng)袖，讓政府的領(lǐng)導(dǎo)，讓學(xué)界的學(xué)者齊聚一堂，共同來探討我們?nèi)绾蝸韺?shí)現(xiàn)過渡。我必須說，我們今天的討論，還有昨天的探討，我們所談?wù)摰倪@些話題的確也是我們?cè)诩又菟懻摰膯栴}。包括激勵(lì)措施到底應(yīng)該如何來制定，我們需要激勵(lì)措施存活多長時(shí)間，當(dāng)然每個(gè)國家、每個(gè)地區(qū)都有不同的一些條件和情況。我們大家的角色都不一樣，但是就從激勵(lì)措施這個(gè)角度來講，中國現(xiàn)在也是有補(bǔ)貼的退坡，已經(jīng)退坡兩年了，在加利福尼亞我們需要有更多的補(bǔ)貼?？赡芪覀冃枰懈嗟碾妱?dòng)汽車，但是我們還是有很多的相同之處，所以我們可以彼此學(xué)習(xí)，互學(xué)互鑒。

我們?cè)诮煌I(lǐng)域面臨著挑戰(zhàn)，這方面的創(chuàng)新比較缺乏。我們現(xiàn)在還是以汽車為中心的交通、以汽車為中心的城市，這些并不會(huì)帶來高效的運(yùn)營。汽車是一個(gè)絕佳的創(chuàng)造，它能夠提供安全、高效、自由的出行方式。這些都是我們從來沒有想象過的，而且我們現(xiàn)在已經(jīng)取得了長足的進(jìn)展。北京也是如此，中國也是如此，中國很多的城市在汽車方面都取得了大量的進(jìn)展。但是我們還是需要尋找一個(gè)新的路徑，這個(gè)新的路徑我相信就是需要讓所有的這些創(chuàng)新元素能夠融合在一起，我把它叫三個(gè)革命，這是我個(gè)人的一個(gè)說法，這是我個(gè)人出版的一本書。也就是說電動(dòng)化至關(guān)重要，我們需要關(guān)注電動(dòng)化，但是我們也需要知道電動(dòng)化只是我們龐大交通體系的一部分，我們還需要有共享化，需要有自動(dòng)化，這些也都是我們看到的變革趨勢(shì)。我們需要了解如何讓電動(dòng)化、自動(dòng)化和共享化能夠合為一體，所以我覺得我們對(duì)于電動(dòng)汽車是否會(huì)占主導(dǎo)地位毫無任何懷疑，它不是會(huì)不會(huì)，而是什么時(shí)候會(huì)占主導(dǎo)地位。當(dāng)然還有純電動(dòng)、插電混動(dòng)還有混合電動(dòng)，這些都是我們的目標(biāo)。大部分國家都在這方面有自己的一些承諾，電動(dòng)車能夠提供大量的社會(huì)益處，這代表了未來。但是我們也需要更好的合作，加利福尼亞我們致力于開展合作，因?yàn)槲覀冎罏榱俗岆妱?dòng)汽車取得成功，我們需要降低成本，而且需要有規(guī)模效應(yīng)，尤其中國的規(guī)模效應(yīng)可以表現(xiàn)得非常明顯。而且我們需要了解如何讓整個(gè)系統(tǒng)能夠形成協(xié)力，我們?nèi)绾巫屓烁玫倪M(jìn)行充電，讓用戶更好的進(jìn)行充電，加利福尼亞在這方面也正在向中國學(xué)習(xí)。

另外的一些變化，其實(shí)就是自動(dòng)化。大家把它叫做無人駕駛汽車，但其實(shí)不僅僅是無人駕駛，他們還是互聯(lián)的，網(wǎng)聯(lián)化的智能車。當(dāng)然我知道在這方面有很多的挑戰(zhàn)，但是我會(huì)把它叫做自動(dòng)化智能車，自動(dòng)駕駛車。在中國在美國在歐洲在這方面都投入了巨資，但是它的公共利益并不是很確定。但是只有我們確定這些電動(dòng)車能夠在出行領(lǐng)域得到更多的應(yīng)用的時(shí)候，它才能夠帶來更大的利益，包括它能夠提供更好的出行服務(wù)，而不是作為私家車來使用。未來的汽車其實(shí)不應(yīng)該僅僅是私人擁有，這不會(huì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的交通，這個(gè)非常重要。我們應(yīng)該有更多的共享，所以我們看到這樣的變化都會(huì)是具有顛覆式的。所以我們需要引導(dǎo)這樣的過渡，這是其中一種案例，在美國傳統(tǒng)的出租車特別是出租車所有的這些企業(yè)，要么破產(chǎn)了，要么也快了。至少是在虧錢的，最開始是因?yàn)閡ber和其他一些因素導(dǎo)致的，但這樣一些顛覆的效應(yīng)不僅僅會(huì)影響出租車，也會(huì)包括電車和汽車以及汽車的零部件等各個(gè)行業(yè)。但它之所以如此重要，也就是要讓電動(dòng)汽車提供商業(yè)服務(wù)，是因?yàn)槿绻皇撬郊臆?，我們開的會(huì)更多。會(huì)有更多的擁堵，耗能更高。所以就像蔚來汽車的老總說的，他們說到這一點(diǎn)，其實(shí)如果我們只是個(gè)人擁有的話，這可能不是很好 的，因?yàn)槿绻覀兠總€(gè)人都有自己的電動(dòng)車的話，可能會(huì)導(dǎo)致更多的擁堵。我們?cè)诩又葑隽诉@樣一個(gè)研究，給人們這樣的車他們?cè)囍鴣黹_，發(fā)現(xiàn)他們的出行翻倍了，而且他們這種情況，不管是在家中、辦公場(chǎng)所還是酒店出行的使用量越來越大，會(huì)非常糟糕。

說到共享出行，我喜歡用的不是Share這個(gè)英文單詞，而是Pull，因?yàn)槿绻皇且粋€(gè)人的話那是不夠好的，就是說車?yán)镞€應(yīng)有多名乘客，所以我們需要合作、我們需要互學(xué)互鑒，因?yàn)榧夹g(shù)只是其中的一小塊，雖然這一塊可能還是很重要的，但是還有很多其他的因素需要考慮。

其他的重要因素，包括車輛的使用方式、設(shè)計(jì)方式，他們是為乘客設(shè)計(jì)、還是為我們的司機(jī)駕駛員設(shè)計(jì)的，他們跟大眾交通、公共交通如何銜接，他們?nèi)绾魏妥≌瑯?、小區(qū)銜接，有很多的因素，而技術(shù)只是其中的一部分，我們需要共同合作來想出最好的方案。

非常感謝各位的聆聽。