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近6批公告釋放電動專用車5大信號
來源:高工電動車網(wǎng)   編輯:翟東  2018-10-15 09:24:17 字號   打印  收藏

近期,高工電動車網(wǎng)整理了307-312批工信部新產(chǎn)品公告,共包含1040款新能源專用車,其中新能源物流車占近八成。

綜合來看,高工電動車網(wǎng)了解到,今年上榜工信部公告的新能源專用車釋放了以下幾大信號:一是,1040款新能源專用車來自148家車企,參與企業(yè)較多,市場競爭較為激烈。由于新能源專用車門檻較低及市場前景大好,不少低速車企升級的商用車企、新進入企業(yè)、客車企業(yè)等均率先瞄準(zhǔn)該市場。

二是,新能源專用車成為低速車企或改裝車企轉(zhuǎn)型升級的重要突破口。相對于乘用車生產(chǎn)資質(zhì),專用車資質(zhì)門檻較低,產(chǎn)品制造流程及工藝也相對較簡單。為此,從2017年開始,包括程力汽車、山東麗馳、河南奔馬股份在內(nèi)的越來越多低速車企或改裝車企轉(zhuǎn)型升級,率先瞄準(zhǔn)新能源專用車市場。

三是,相比去年而言,今年新能源專用車的車型更加多元化,而受補貼下降影響,輕卡、重卡等電量較大的車型明顯增多。根據(jù)高工電動車網(wǎng)統(tǒng)計,每批目錄中總儲電量在50kWh以上的車型占比均在6成以上,最高已經(jīng)接近8成。

四是,配套電池開始集中,前五名企業(yè)配套數(shù)量占5成左右。高工電動車網(wǎng)注意到,在近6批公告中,寧德時代、北京國能、力神、國軒高科等企業(yè)配套數(shù)量基本上在前五位,且前五名企業(yè)配套電池數(shù)量占比均在5成左右。

五是,配套電機企業(yè)較多,市場還較為分散,且電機峰值功率在50kW以下的車型占有近2成。高工電動車網(wǎng)統(tǒng)計了解到,除了蘇州綠控、深圳大地和、湖南意譜電動、精進電動、蘇州眾聯(lián)能創(chuàng)等電機企業(yè)較具優(yōu)勢之外,大部分企業(yè)配套數(shù)量都在5款以下,甚至是1-2款。

傳統(tǒng)大車企/低速車企等全面發(fā)力

由于新能源專用車門檻較低及新能源物流車市場前景大好,因此,每批公告涉及的新能源專用車生產(chǎn)企業(yè)較多,每批公告都有60多家車企,包含廈門金龍、廈門金旅、宇通客車等此前專注于客車領(lǐng)域的企業(yè)和杉杉汽車等新進入者,還有河南奔馬股份、山東麗馳、程力汽車等低速車企業(yè)或改裝車企升級為商用車整車生產(chǎn)企業(yè),并率先瞄準(zhǔn)了新能源專用車市場。

而從產(chǎn)品來看,隨著純電動城市物流車的需求量大幅上升,在每批公告的新能源專用車中,新能源物流車均占有7成以上的比例,且車型種類更為多樣化,涉及輕卡、微面、重卡、凌特等諸多車型。

其中,4.2米廂式貨車和微面車型占比最多,在每批公告占比均超6成。這跟今年的市場有著密切關(guān)聯(lián),根據(jù)高工電動車網(wǎng)了解,今年我國純電動物流車銷量同比大增,其中微面和4.2米廂式貨車的銷量占比超8成。

不過,相對于2017年來看,今年公告中微面車型數(shù)量有所下降,而輕卡、微卡、重卡等數(shù)量呈現(xiàn)了大幅增加態(tài)勢,包括東風(fēng)汽車、江淮汽車、吉海新能源等20多家車企均有發(fā)力該領(lǐng)域。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)表示,微面車型裝載量較輕卡少,但其通過性好。而輕卡載重量較大,且購置成本等性價比較具優(yōu)勢,能夠滿足同城配上的物流貨運需求。預(yù)計下半年,微面和輕卡車型還將繼續(xù)走俏。

需要特別提及的是,此前新能源物流車的大壁江山幾乎由一些體量相對較小的車企占據(jù),諸多傳統(tǒng)大車企并未真正發(fā)力。

但今年,包括北汽、奇瑞、江淮、長安等大車企都集中推出了全新升級的電動物流車,這些產(chǎn)品續(xù)航里程大多超過了300km。其中,江淮全新版帥鈴i5等速續(xù)航最高已經(jīng)達到425KM,而東風(fēng)御風(fēng)EA100的等速續(xù)航更是超過500KM。

配套電池:前五名企業(yè)配套數(shù)量超5成

此前,高工電動車網(wǎng)曾了解到,由于2018年補貼再度下滑,為了控制成本,不少新能源專用車企業(yè)紛紛將三元電池更換成磷酸鐵鋰電池,導(dǎo)致三元電池在新能源專用車領(lǐng)域的應(yīng)用占比從2017年上半年的7成以上,最低下降至2成左右。

不過從近幾批公告來看,三元電池在新能源專用車的應(yīng)用有回升的趨勢。同時,新能源專用車配套電池類型相比2017年更為豐富,錳酸鋰、燃料電池、多元復(fù)合電池、富鋰錳基電池等應(yīng)用在增多。

此外,由于2018年補貼新政要求新能源專用車按照電池總儲電量為依據(jù),采取分段超額累退方式給予補貼。為此,在今年6月后發(fā)布的每批目錄專用車中,總儲電量在50kWh以上的車型逐漸增多,占比均在6成以上,最高接近8成。

同時,還有不少車型的總儲電量在100kWh以上,主要以特種作業(yè)車為主。其中上汽大通、北汽等車企推出了裝載電量在100kWH以上的物流車。

而從配套電池企業(yè)來看,新能源專用車配套電池企業(yè)開始集中,前五名企業(yè)配套數(shù)量占據(jù)5成左右。高工電動車網(wǎng)注意到,在近6批公告中,寧德時代、北京國能、力神、國軒高科等企業(yè)配套數(shù)量基本上在前五位。

配套電機分析

高工電動車網(wǎng)統(tǒng)計了解到,在每批公告中,超9成以上的新能源專用車都選配永磁同步電機,一小部分車型選配了三相交流電機。

總體來看,每批公告的新能源專用車配套電機企業(yè)較多,市場還較為分散,大部分企業(yè)均配套了1-2款車型。同時,相比客車領(lǐng)域,車企在新能源專用車領(lǐng)域的自配電機比例較低,僅有20%左右,而在客車領(lǐng)域車企自配電機已經(jīng)超4成。

除了車企自配外,蘇州綠控、深圳大地和、湖南意譜電動、精進電動、蘇州眾聯(lián)能創(chuàng)等電機企業(yè)在每批公告的配套數(shù)量較多。其中,蘇州綠控在多批公告中配套車型數(shù)量排名第一,其為東風(fēng)汽車、昆明客車、江淮汽車等諸多企業(yè)提供了配套。

配套電機數(shù)量較多的企業(yè)

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