領(lǐng)途汽車有限公司總裁-顧 鐳

各位來賓，女士們，先生們，大家下午好!今天很高興能站在這里，跟大家分享一下領(lǐng)途汽車對電動汽車發(fā)展的一些想法和看法。

最近這幾年經(jīng)常去參加國際年會，基本上都談到，所有的行業(yè)專家基本上都認為過去一百年汽車改變了人類社會，也給人類帶來了巨大的便利，實際上在此同時也伴隨著一系列的問題，所謂的環(huán)境污染、交通安全、擁堵問題等等，今后一百年將是人類改變汽車。

前面幾位專家都談到，改變汽車的方式，兩大塊是主要方向，一個是電動化，一個是智能化。在國家政策引領(lǐng)下的10年間，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂是從無到有，但也有一些野蠻生長的味道。汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生很大的變化，特別是在技術(shù)、思維模式、商業(yè)模式、制造模式等各個方面。但是無論如何，這十年基本上有幾個特點，一個就是電動汽車現(xiàn)在已經(jīng)是逐步的有一些規(guī)模了，無論是生產(chǎn)還是銷售方面，同時產(chǎn)業(yè)鏈也基本形成;二是，技術(shù)路線基本上還是比較清晰的。

當然也帶來了很多的問題，目前來看，隨著后補貼時代，第一個是買車貴，主要是電池貴，第二個是充電難，第三個是安全隱患，各種隱患實時會有。所以在這兒我想給大家分享一下我個人的一些想法。我80年代末去美國留學(xué)，到今天為止干了有將近30年汽車行業(yè)，剛到美國的時候就給福特做項目，從嚴格意義上汽車的標準來看，實際上電動車的隱患是很多的，無論是安全還是其他的問題等等，我覺得與一個精品車的要求來看還是有一定的差距，雖然大家都在努力去做，但我覺得有些問題還是要正視。

從這個角度來看，做汽車實際上是需要熬，我一直認為是熬的過程，是煎熬，對質(zhì)量的要求，對工作的精益求精，對造型，現(xiàn)在大部分對造型很有感覺，這幾年無論是電動車還是其他車造型都做了很多工作，但是還有一些性能，對電動車來講也是相當重要的，第一個我認為就是安全，不能不正視，也不可否認，電池的安全對電動車來講是一個比較大的隱患。同時，主動安全和被動安全我認為也必須做到位，作為一個好的電動汽車，作為一個精品電動汽車，安全一定是首位的，剛才無論是長安的還是威馬的，我看他們都提到安全，長安提到要做最安全，我覺得安全怎么強調(diào)都不過分，但是你得有個系統(tǒng)去做。所以我想，從領(lǐng)途汽車來講，我們是有一整套完整的安全，從碰撞載荷傳遞路徑或者優(yōu)化設(shè)計，這方面都做了大量的工作。另外，對主動安全也做了很多工作，或者說智能化的工作。電池包，我覺得無論任何一個電動汽車廠，都應(yīng)該高度重視。

電動車設(shè)計的架構(gòu)，應(yīng)該是專屬電動車的，一開始的電動汽車很多都是從傳統(tǒng)汽車來的，我認為必須應(yīng)該是專屬的底盤設(shè)計和專屬的車身社。因為它的布置不同，載荷分布不同，所以對底盤懸架要求不一樣、調(diào)教也不一樣、動力學(xué)性能也不一樣。某種意義上來講，電動汽車的電動化以后，它應(yīng)該會更加容易優(yōu)化他整個的車身和底盤，使他的舒適性和操控性變得更好。

另外一塊，我覺得從技術(shù)角度來講，要做好電動車可能更重要的是電驅(qū)動，電驅(qū)動不是簡簡單單的一個傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動形式的變化。電驅(qū)動包括整個電池的配置、電機的匹配、熱管理等等，這方面肯定都要做大量的工作。另外，隨著補貼市場退坡，我認為電動汽車的市場化會更多的要求電動汽車能夠更加的普及，普及化和市場化更多的可能會要求合適的電量，我個人認為，增程式的電動汽車將會是一個主要方向。當然在這方面現(xiàn)在有很多的爭論，我個人認為增程式應(yīng)該是一個重要的方向。過去如果不背一塊70度、60度的電池的話，四五百公斤換電肯定是不合適的，一個車要背一塊以上的電池，一個電池就要七八萬、十萬，根本沒辦法弄，如果將來隨著補貼退坡、電池成本的下降背10幾度電、20度電，換電將會成為一個方向。

我是做技術(shù)出身，我還是想講講怎么做一個好的汽車，做一個有品位高質(zhì)量的汽車。

30年前我去美國念書的時候，我的導(dǎo)師是Ted Belytschko教授，他是做計算機輔助分析的，他有很多這方面的成績，我們今天用了很多計算機軟件和專業(yè)軟件都是以他的名字命名的，他也是美國工程院和科學(xué)院的院士。他教導(dǎo)我作為一個汽車工程師你一定要做到四個零：

第一，零排放。通過電動化，率先完成了零排放這一目標。

第二，零死亡事故，實際上交通的死亡率、安全的死亡率，無論在國內(nèi)還是國際都是很大的困擾問題。我記得在美國，交通死亡率已經(jīng)排到第七位，每年美國大概有4萬人死于交通事故，中國遠遠超過這個數(shù)，中國官方公布的數(shù)據(jù)大概在10萬。安全，無論你做什么車，電動車尤為重要，安全性一定要保證。

第三，零樣本。做一款車的過程中做各種各樣的實驗，大概花費掉100輛左右的樣車，每輛樣車當年在美國大概也是將近100萬一臺，樣車不是批量生產(chǎn)的，所以他的目標是零樣車。

第四，零質(zhì)量缺陷。零質(zhì)量缺陷永遠是工程師的目標。

我想這四句話今天還是適用于我們所有的汽車人，我在汽車界也做了這么多年，一直向著這個目標努力，當然現(xiàn)在實際上對經(jīng)濟性的要求更高，特別是對精品。另外，現(xiàn)在大家也要關(guān)注一下過度設(shè)計和輕量化兩個方面。

謝謝大家!