長安汽車在經(jīng)歷了一段時間的調(diào)整陣痛之后，近期開始密集投放新車以尋求“翻身”的機會。在最近不足一個月的時間里，長安已經(jīng)連續(xù)推出逸動XT、CS35 Plus、CS 75 PHEV三款新車。

其中，長安的首款插電式混合動力SUV新車CS75 PHEV于9月12日在上海發(fā)布，該車官方指導價為19.88-22.98萬元，綜合補貼后全國統(tǒng)一售價為16.58-19.68萬元。

從車型名稱即可看出，長安CS75 PHEV是基于燃油車CS75而打造的PHEV版本，其在外觀與內(nèi)飾的設計上與燃油車基本保持一致，最大的差異在于前格柵設計與為了凸顯新能源車身份而在多個細節(jié)處加入的藍色線條點綴，這也是目前大多數(shù)PHEV車型在設計方面的一貫思路。

在關(guān)鍵的動力總成方面，CS75 PHEV采用了被稱作“三擎四驅(qū)”的動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由“前后雙電機+1.5T藍鯨發(fā)動機”共同輸出動力，并配備四驅(qū)系統(tǒng)。從數(shù)據(jù)上看，這套系統(tǒng)表現(xiàn)不錯，混動模式下最大功率255kW，最大扭矩605N·m，大約相當于5.7L排量自然吸氣發(fā)動機的動力水平。燃油經(jīng)濟性方面，該車等速工況下百公里油耗為5.5L/百公里，最大續(xù)航里程可達800kM，純電模式下續(xù)航是60kM。而充電方面，3.4小時即可充滿，另外在怠速模式下充電更快，1.5小時即充滿80%電量，此外該車還提供保電模式，即根據(jù)駕駛狀況智能判斷啟動發(fā)動機或開啟能量回收，以保持電量始終處于當前水平。

配置方面，長安汽車近兩年研發(fā)的多項智能互聯(lián)配置在CS75 PHEV上也有體現(xiàn)，比如APA4.0代客泊車系統(tǒng)、ACC全速自適應巡航系統(tǒng)、語音交互系統(tǒng)等等?？v觀長安最近發(fā)布的多款新車，都在有意展現(xiàn)長安的智能互聯(lián)成果，這是因為長安的“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略正在不斷深入，不斷有新的智能化技術(shù)應用到量產(chǎn)車上。

而比智能化戰(zhàn)略更早的是長安面向新能源的“香格里拉計劃”，該計劃提及，到2025年將累計投入超過1000億元到新能源全產(chǎn)業(yè)鏈，并推出全新純電動車21款，插電式混合動力車12款;到2020年前打造三大新能源車專用平臺，覆蓋48V弱混、油電混動、EV、PHEV、高效內(nèi)燃機等領(lǐng)域。

長安CS75 PHEV即是“香格里拉計劃”推動下的一款重磅產(chǎn)品，在該車之前長安已經(jīng)推出CS15 EV、逸動PHEV兩款新車。所不同的是，CS75一直以來是長安汽車的銷量頂梁柱，因而長安將首款插電式混動SUV鎖定CS75，其中一個訴求在于借助CS75的熱度以提升其整體銷量。

根據(jù)長安汽車發(fā)布的8月銷量快報，當月新能源車銷量為5268輛，1-8月份累計銷量為40950輛，整體表現(xiàn)不錯。不過， CS75 PHEV所在的市場中長安還是比競爭對手慢了一拍，目前廣汽傳祺GS4 PHEV、上汽榮威eRX5、比亞迪宋DM、領(lǐng)克01、WEY P8等車型都已經(jīng)率先上市，長安CS75 PHEV的競爭壓力不小。

與競品相比，長安CS75 PHEV偏重車輛的實用性，例如在后備箱設置放電功率為3kW的220V電源，可以讓用戶在旅途中自由為其他設備充電。此外，長安CS75 PHEV起步價低于17萬元，整體性價比較高，因此它的到來有望“攪動”插電式混合動力市場。

隨著CS75 PHEV上市，長安的“香格里拉計劃”也將再度加速。根據(jù)長安的規(guī)劃，年內(nèi)還有奔奔EV360、CS15EV400、逸動EV460等新能源車推出，屆時長安將依靠更密集的新產(chǎn)品來進一步刺激其在新能源車市場的整體表現(xiàn)。