近日，外媒相關(guān)報道稱，由于A123技術(shù)公司提供的電池不達標，導(dǎo)致通用汽車在中國市場的新能源汽車計劃受到阻礙。其中，第一款影響車型為插電式混合動力車型——別克Velite6，該車原計劃下個月開始生產(chǎn)，因此將推遲發(fā)布。

針對該消息，行業(yè)權(quán)威專家在接受采訪時明確表示：該電池不合格事件并不會影響通用汽車整體的新能源計劃。

對于電池測試未通過原因，專家解釋這并非是電池安全標準不達標，主要在于電池的充放電倍率測試未通過，從而使得A123生產(chǎn)的電池不能按原計劃使用。

查閱資料得知，充放電倍率是指電池在規(guī)定的時間內(nèi)放出其額定容量時所需要的電流值，它在數(shù)據(jù)值上等于電池額定容量的倍數(shù)，電池容量等于充放電倍率*充放電的時間。在不考慮其他可控制因素時，電池的充放電倍率決定了電池能夠以某種速度將一定的能量存儲到電池中，或以多快的速度將電池中的能量釋放出來。

另外，該專家還向汽車預(yù)言家透露，通用汽車此次測試的A123電池并非是作為動力電池使用在汽車上，其主要用于通用汽車的48伏系統(tǒng)中。

據(jù)了解，A123是美國一家專業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)的公司，其于2013年被萬向集團收購，目前在杭州經(jīng)營電池工廠，向中國供應(yīng)產(chǎn)品。A123面向的產(chǎn)品領(lǐng)域為下一代交通運輸、電網(wǎng)和消費應(yīng)用產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)與美國通用、寶馬等主流汽車廠商建立了供應(yīng)合同關(guān)系。

相比通用汽車采用的48伏電氣系統(tǒng)，目前大部分混合動力汽車以及純電動汽車的電池組、電機以及線束電壓通常在200-600伏之間，高電壓滿足了電器的能量需求，卻帶來了安全隱患。

采用48伏電氣系統(tǒng)之后，車輛的安全隱患隨之消失。同時，相比車輛普遍采用的12伏電氣系統(tǒng)，48伏電氣系統(tǒng)的電壓是它們的4倍，這意味在同樣電流的情況下，48伏電氣系統(tǒng)能提供4倍的能量。因此，它能夠更好支持車輛的輕混系統(tǒng)，包括制動能量回收、發(fā)動機啟停、電子渦輪以及低速下純電行駛的電力系統(tǒng)等。

盡管48伏電氣系統(tǒng)的電氣結(jié)構(gòu)成本比目前12伏系統(tǒng)的高，但遠比更復(fù)雜、危險系數(shù)更高的電動車電氣系統(tǒng)成本低得多。另一方面，相關(guān)數(shù)據(jù)表明使用48伏電氣系統(tǒng)的車輛能節(jié)省10%的燃油。

早在兩年前，美國汽車工程師協(xié)會就已開始制定48伏電氣系統(tǒng)的行業(yè)標準，從那時起，48伏電氣系統(tǒng)已經(jīng)成為未來發(fā)展的趨勢。而此次通用汽車用于48伏電氣系統(tǒng)的電池測試未通過，也正是因為其沒有完全達到歐美較高的充放電倍率標準。

據(jù)了解，通用集團為實現(xiàn)到2020年底新能源汽車占總產(chǎn)量3%-4%的目標，其大力布局插電混動車型在國內(nèi)市場的發(fā)展，同時計劃在2020年底前推出10款新能源汽車，2023年能買到至少20款通用的新能源汽車。

在這一系列規(guī)劃的基礎(chǔ)上，可以看出通用汽車短期之內(nèi)將首先在節(jié)能方面做出重點布局。據(jù)該專家透露，目前通用汽車在中國的合資企業(yè)正順應(yīng)行業(yè)趨勢，逐步加快推廣自身的三缸機發(fā)展，加之此次A123電池應(yīng)用的48伏電氣系統(tǒng)，未來通用汽車將在新能源的道路上全面發(fā)力。

位于上海的通用汽車中國電池實驗室是通用汽車在全球范圍內(nèi)的第二大電池實驗室，主要涵蓋電池研發(fā)和測試兩大方面，在中國銷售的所有電氣化產(chǎn)品的電池系統(tǒng)，也全部在此進行測試。

相關(guān)人士指出，此次A123電池的測試從某種意義上僅是通用汽車在中國對48伏電氣系統(tǒng)發(fā)展的一個階段性結(jié)果。電池測試未通過在一定程度上將推遲企業(yè)的三缸機+48伏節(jié)能規(guī)劃，但不影響通用汽車整體新能源汽車的發(fā)展。