北京新世紀跨國公司研究所所長 王志樂

大家早上好，非常高興來參加泰達論壇。關于開放股比其實這個問題這些年一直在討論，我記得最后一次參加政府組織的政策討論，有點像聽證會一樣，好像是2015年。當時國家工信部產(chǎn)業(yè)政策司的領導主持，汽車界的十幾個人在一起討論，我算是汽車外的人提出股比開放問題，當時討論的還是挺熱烈的，但是最近公布的政策我覺得和那次討論還是有關系，那次討論說5年過渡到全面開放，我原來以為2015年要搞，可能2020年算過渡完了，最后拖了兩年，到2022年完全放開。

討論政策問題我是主張眼界放寬一點，所以用這個題目談一點想法和看法，那次參加會議感覺反對開放的或者說對開放遲疑的一些想法缺乏一個全球的視野。我覺得中央的目標是什么?還是應該和大家回顧一下，十九大報告明確提出產(chǎn)業(yè)的目標是要促進我國產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈的中高端，培育若干世界級的先進制造業(yè)集群。

第二個，對企業(yè)的要求要有全球競爭力的世界一流企業(yè)。那我覺得汽車界兩個問題都碰到了，中國的汽車產(chǎn)業(yè)怎么打造中央要求的世界級的先進制造業(yè)集群，咱們的汽車企業(yè)有那么多，怎么培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)?我認為一流企業(yè)有硬件的硬實力還需要有軟的軟實力，就跟剛才趙部長提到的一樣，文化的問題都存在。

所以我就想，根據(jù)我的研究，我是研究跨國公司，開始重點研究國外，后來又重點國內(nèi)研究走出去的企業(yè)。我就想根據(jù)我們的調查研究的情況談一談我對全球一流企業(yè)的看法。

全球一流企業(yè)我覺得最重要的就是全球型的公司，過去我們一講就是跨國公司，現(xiàn)在實際上真正的最先進的或者最有競爭力的企業(yè)是全球型的公司。這個大約是在1992年前后開始出現(xiàn)，因為1992年冷戰(zhàn)結束，出現(xiàn)了全球市場。全球市場帶動了這些企業(yè)走向全球布局。像市場營銷全球化，制造組裝全球化，研發(fā)設計全球化，資本運作全球化，在這樣一個全球化過程中他們實現(xiàn)了在全球吸納資源、在全球配置資源，打造了全球的價值鏈。但是作為一個產(chǎn)業(yè)來講，是全球的產(chǎn)業(yè)鏈。

所以我認為這種全球型的公司是跨國公司全球化發(fā)展的新階段，他們通過戰(zhàn)略、管理、文化的創(chuàng)新完成了這樣一個轉型，它和傳統(tǒng)跨國公司相比有一個特點，全球化程度大大提高，你比如我剛才講的全球市場出現(xiàn)是1992年前后，到1994年這是剛剛起步的時候，全世界最大的100家跨國公司，海外資產(chǎn)、海外銷售、海外雇員的比例只有40%多一點，但是到了去年接近三分之二了。也就是說20來年來差不多是一年接近一個百分點的全球化程度在提高。對于這個問題的研究，我們十年前就開始了，2007年我出版了一本書叫《靜悄悄的革命——從跨國公司到全球公司》，2015年又加了新的數(shù)據(jù)和觀點，叫《全球公司》這本書，我們就是從這個理論角度探討汽車界的變化。

企業(yè)從跨國公司走向全球公司，產(chǎn)業(yè)在這個期間也發(fā)生了重大的變化，從過去的以國家地理為界限的這樣一種民族產(chǎn)業(yè)走向了全球產(chǎn)業(yè)。什么是全球產(chǎn)業(yè)?我是從資源、布局到整合來看，這種全球型的產(chǎn)業(yè)它所需要的資本、技術、人才、原料、市場這些資源在全球范圍獲取。這個價值鏈全球布局，而且這些產(chǎn)業(yè)往往有幾個全球型的龍頭企業(yè)帶頭整合全球資源，引領全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而企業(yè)產(chǎn)業(yè)我覺得恰恰是全球產(chǎn)業(yè)最典型的一個產(chǎn)業(yè)。剛才講到三方面都存在，而且有若干龍頭企業(yè)發(fā)展，所以汽車產(chǎn)業(yè)這些年高度的全球化，下邊看一些數(shù)據(jù)。

我一直跟蹤六個公司，就是美國、日本、德國的，這六個公司1993年的時候跨國指數(shù)，就是海外資產(chǎn)、海外銷售、海外雇員加起來來看，通用當時只有26.4%，福特34.4%，豐田30多，本田也30多，大眾、寶馬算比較高的，50%左右。但是到了2017年的時候，當然2017年有一個問題，就是2008年全球化程度當時相當高了，美國的兩家公司大家注意都達到了50%左右，但是后來由于美國的政策要求他們回到美國，在美國政府扶持當年通用、福特出現(xiàn)了困難，美國政府出資，實際上是貸款，中國實際要求它在國內(nèi)發(fā)展，所以這兩年它實際是下降了。通用今年就沒進入世界最大的100家跨國公司名單，所以我就找不到，這個數(shù)字是今年6月發(fā)布的，但是別的公司，像日本、德國的公司大家看得很清楚，全球化程度在這20來年大大地提高了。

進入世界100大跨國公司的名單里還有六家汽車公司，博世可能是以汽車零部件，反正是汽車行業(yè)，大家看，都達到了60%多，最低的戴姆勒還50%，沃爾沃87.2%，因為中國收購了，所以他海外部分大。可以看出這么多公司發(fā)展訣竅都是吸納、整合全球資源，打造了全球價值鏈。我之前看了一下昨天北京汽車的老總講了一個觀點，特別強調價值鏈的競爭，現(xiàn)在已經(jīng)不是一個企業(yè)對一個企業(yè)的競爭，一個產(chǎn)品對一個產(chǎn)品的競爭，是一個價值鏈競爭，特別是全球價值鏈的競爭。這個案例特別清晰，像特斯拉，特斯拉突然就冒出來了，而且?guī)缀醭搅嗽瓉泶蠹沂煜さ哪切┬履茉雌嚬荆撬鼌柡υ谑裁吹胤侥?大家知道這個汽車價值鏈有個供應商、供應鏈，2013年的時候有這么多的供應商，在這些供應商里頭，它電池來自松下、電機來自臺灣的富田，電控總部在加利福尼亞，但是據(jù)說硬件制造還在上海，另外還有那么多別的公司，大體上來自于日本、德國，還有美國。

所以它能把全世界性價比最好的零部件整合到這個價值鏈里頭來，所以在價值鏈競爭中它處在制高點。值得注意的是它不像中國的企業(yè)，一強調就是中國制造、民族工業(yè)，它強調的是這么一個東西。它把汽車送上太空了，其中有一個電路板上打上了這么幾個字，這個車是地球人類制造的，名副其實，它是全球價值鏈打造出來的。那么講這個事大家肯定也就明白我說什么了。

如果說現(xiàn)在的全球競爭是全球價值鏈的競爭，但是我們這些年的產(chǎn)業(yè)政策，我們這些年企業(yè)的努力好像不是本著全球價值鏈去的，比如我找了四個產(chǎn)業(yè)政策花錢比較多的產(chǎn)業(yè)，給我的感覺咱們政府引導和支持的不是引導你去打造全球價值鏈，引導你打造中國價值鏈。強調自主，你只要說自主它就有可能給你錢，而且自主的人還可以給政府提供很多的政策引導，比如說就拿新能源汽車電池來說，咱們前段時間就是對三元鋰電池支持不夠，什么原因?我前邊講了當今的世界一流企業(yè)，世界一流的產(chǎn)業(yè)它的特點，而我們的產(chǎn)業(yè)政策我覺得有問題，這個事我是直截了當給苗圩部長都提過的。

為什么我們的產(chǎn)業(yè)政策導致很多產(chǎn)業(yè)補貼錯了，或者補貼完了往往造成一些副作用?什么原因?我覺得關鍵是缺少了全球價值鏈的思維。我們的產(chǎn)業(yè)政策應該引導，在中國這塊土地上的這塊企業(yè)打造全球價值鏈。在這里邊打造全球價值鏈一個重要的措施就是開放，引進外資，我非常贊成剛才趙部長講的，這些年咱們的開放確實越來越大，我歸納了一下，但是每一次開放都有一次博弈，你比如80年代初，剛剛要吸引外資的時候，當時也有關人就罵，說你們這是賣國，到了90年代初那個時候是姓資還是姓社，到了加入WTO的時候中國人認為經(jīng)濟將被沖跨，這幾年是姓中還是姓外的問題，當時提出的政策是國家支持自主創(chuàng)新的企業(yè)，按照它的標準所有的外資都進不了名錄，因為它有一個要求，這個技術創(chuàng)新必須在中國國內(nèi)完成，而且得在中國注冊，這個政策明顯違背了加入WTO的承諾，加入WTO那么厚一本承諾書，前面幾個是原則，原則那部分最近又看了一遍，三次強調中國必須給引進來的外資國民待遇，后來以這個理由國務院要求這兩個部委糾正，總算糾正了。

去年39號文、年初的5號文當時我還參加過討論，那個文里邊就提出了12個領域開放，汽車領域和現(xiàn)在的說法是一樣的，專用車、新能源車要率先開放，而且39號文有一個附件，就是時間表、路線圖，時間表明確寫的是2018年6月30號開放。所以中央這次新的問題提出以后我寫了一個文章就是這不是外國人壓的，是咱們自主要這么干，后來網(wǎng)上有人質疑，說是根本什么不是外國人壓?我說就是根據(jù)當時討論的時候文件寫的是2018年6月30號開放。所以這一輪開放是中國很有深遠想法的戰(zhàn)略，但是中國的政策是這樣，中央的一些想法有一些部門不理解，做不下去。有一些是政府的想法企業(yè)界不接受，有一次我把問題提出來以后，有一位中央很高層的領導公開說，它說這些年中央想做的一些事情被一些部門以國家安全理由頂回來，我當時多少還吃了一驚，但是汽車領域我清楚的感覺到中央想做的、政府想做的和企業(yè)想的有差距。

所以面對這樣一個情況我們怎么辦?第一點，我覺得企業(yè)、政府應該從過去的投資輸入國的思維上升到投資輸出國的思維，在2015年的時候中國對外投資就超過了引進外資，我們走出去的時候發(fā)現(xiàn)外國提出了很多問題，一個對我們開放不開放，再一個我在哪兒投資會不會不保護我的投資，不給我國民待遇，這個時候體會到了當年老外要的東西是有道理的。因為我們當年是投資輸入國，想的比較多的是怎么保護我自己，怎么限制老外，甚至于我看到網(wǎng)上傳的，有一位中央的領導講WTO，進去還不是咱們說了算，怎么治老外咱們說了算，這是投資輸入國的思維?，F(xiàn)在大規(guī)模走出去，我們的思維如果還停留在這個思維是不夠了，我們的企業(yè)界也應該考慮考慮中央為什么現(xiàn)在這么強烈的推動擴大開放，因為這次的措施我理解是加入WTO以來動作最大的一次，如果我們還停留在原來的思維是不夠了。

有的時候咱們罵老外，說我們WTO承諾都實現(xiàn)了，為什么你們還跟我們說沒實現(xiàn)?我這里說一句內(nèi)部的話，我是認真查了當年的承諾，所有的有年度限制的那些要求咱們大部分確實都做到了，比如2006年12月進口汽車的關稅降到25%，這個原則做到了。但是WTO還有好多原則性的東西，咱們確實還有缺陷，比如說國民待遇，咱們都知道這些年對外資汽車是什么樣的待遇。還有WTO里有一個非常明確的規(guī)定，要求中國各種各樣的產(chǎn)品價格要用市場的力量來決定，咱們現(xiàn)在沒做到，好多地方政府一拍腦袋就出一個規(guī)定，所以我們在這個時候要想應對剛才中央的要求還有全球價值鏈的競爭第一個就要轉變觀念。

第二個，從民族工業(yè)思維提升到全球工業(yè)思維。我認為這些年全球公司打造的是全球價值鏈，那些最有競爭力的企業(yè)十來家，大家看得見，每一個全球化承諾都超過50%甚至于到了70%、80%的水平了，能把全球最好的資源整合進去，我們現(xiàn)在想的還是民族工業(yè)，我覺得跟不上了。這里面值得一提的是，那次工信部討論汽車產(chǎn)業(yè)的會上，有人提出來說國家應該像當年搞兩彈一星一樣，投入到汽車里頭我們一定能搞上去。對這個事我還真琢磨了，而且跟學者進行溝通，我認為這個思維跟不上了，兩彈一星和汽車芯片不是一回事，兩彈一星投入是不計成本的，它是非市場化的產(chǎn)品，它不計成本，而且產(chǎn)出的時候不計時間的，什么時候搞出來都行，像朝鮮的原子彈比中國晚了40多年，但是那顆原子彈出來還有用，汽車晚出來40多年行嗎?不要說40年恐怕一年都夠嗆，芯片也是如此。

第三，兩彈一星咱們是千方百計的各種手段把別人的成熟技術拿進來，不需要知識產(chǎn)權合規(guī)，也沒人追究說你這個知識產(chǎn)權怎么來的，汽車行嗎?

第四，供應鏈。只要打造中國國內(nèi)的供應鏈就行了，但是現(xiàn)在的汽車打造中國供應鏈行嗎?你能跟全球價值鏈競爭嗎?

第五，兩彈一星是政治導向，而汽車是市場導向。在這樣一種情況下，芯片也是想讓國家投資，國家也確實投了，為什么效果不好?因為它違反了市場規(guī)則、市場規(guī)律，其實2025那個產(chǎn)業(yè)政策我是一直有不同意見，我認為咱們提出的時候就試圖用這個角度說那個政策有問題，當然現(xiàn)在老美也批評說中國政策不對，并不是說跟老美的想法一樣，只是覺得到了今天還是用那個思路來搞市場化的產(chǎn)業(yè)不行。

第三，要按照企業(yè)發(fā)展規(guī)律多途徑的培育發(fā)展品牌，換一個說法是從中國品牌走向全球知名品牌。我們都知道，品牌不是中國的，它是中國企業(yè)的。但是咱們企業(yè)老是動不動中國品牌，而且媒體宣傳好多概念都是似是而非，經(jīng)不起推敲的。品牌是無形資產(chǎn)，當然有所有者，這個所有者不是中國國家，是中國的某一個企業(yè)的。你干嗎要把自己的企業(yè)問題到國家高度，要求國家支持，掩蓋你做的不好?我研究這個品牌有好多途徑，一種品牌授權，合作創(chuàng)造品牌，自力更生建立，最后又收購。簡單的講，一種叫自創(chuàng)品牌，還有一種是合作或者收購品牌，這些都是你的自主品牌，你為什么把自主品牌弄的那么狹窄?只有自創(chuàng)的才叫自主，收購不是嗎?我就琢磨，像大眾我當時查了2009年9月有10個品牌，有幾個是自創(chuàng)的呢?絕大部分都是收購的。像有的是來自德國的，有的來自意大利，有的來自英國、有的來自捷克，有的來自西班牙，還有瑞典。這么多品牌都通過收購合作納入它的體系，在品牌上也是整合全球資源，打造全球的品牌。為什么我們把品牌想的那么狹窄?國家投入支持也是這個，媒體宣傳也是這個，我覺得把咱們企業(yè)給弄到歪道上去了。

第四，我們在打造全球價值鏈或者中國價值鏈的時候，往往對文化、對軟件考慮不多，但是最近中興案子給我們一個很大的啟示，什么啟示呢?當我們想融入全球價值鏈的時候不僅要有硬實力還要有軟實力，要有合規(guī)意識。你想去融入這個世界，它現(xiàn)在要求越來越高，現(xiàn)在老美拿這個敲打你。

第五，建立了全球價值鏈，想維護這個價值鏈的堅強、可持續(xù)，既需要技術保障，也需要合規(guī)保障。比如我的汽車零部件臺灣來或者日本來的，你怕一場大火把工廠燒了，供應鏈供應不上了，肯定要兩三個供應鏈聯(lián)系，以防萬一，這是硬件上的考慮。但是最近大家發(fā)現(xiàn)，供應鏈如果不合規(guī)，一旦被某一個國家整了，你的供應鏈就有可能進入休克。

最后，你想提升價值鏈的地位，從低端到高端，既需要技術提升也需要合規(guī)提升。你獲取技術不合規(guī)現(xiàn)在很難了?，F(xiàn)在老美連1000個所謂的長江學者都給你瞄上了，因為咱們有些學者想到國內(nèi)發(fā)展，走之前有可能在他工作的那個實驗室或者工作的公司里邊收集一些技術，然后回國創(chuàng)業(yè)或者加入一家企業(yè)，這家企業(yè)說好了你來給你什么待遇，這個手段現(xiàn)在不靈了。怎么辦?所以我覺得這個合規(guī)現(xiàn)在是越來越重視，而且這點已經(jīng)引起了中央高層的極其重視，去年5月23號，中央深改組第35次會議上，總書記要求規(guī)范企業(yè)海外經(jīng)營行為，加強企業(yè)海外經(jīng)營行為合規(guī)制度建設，這是媒體上能看到的。今年8月28號在一帶一路五周年座談會上總書記再次要求要規(guī)范企業(yè)投資經(jīng)營行為合法合規(guī)經(jīng)營。在今年中興案子之后，全國企業(yè)合規(guī)委員會專家寫了一個內(nèi)部報告，建議中央領導在中興案子之后要推進中國企業(yè)合規(guī)，否則我們走向世界屢屢受挫，這個事引起了中央高度重視，克強總理明確做了一個批示，他說強化合規(guī)經(jīng)營意識應是企業(yè)走出去的前提，他要求四個部委，發(fā)改委、商務部、外交部、國資委，做一個調查和研究，要指導企業(yè)遵規(guī)守法，防范風險。所以打造全球價值鏈無論是融入階段還是維護階段，最后是提升階段都離不開合規(guī)這個軟件。

最后想舉一個案例，怎么促進源于中國的全球公司發(fā)展，怎么打造中國的價值鏈，這里邊我覺得中國企業(yè)有一個很好的案例，就是吉利公司。吉利去年總結這三年平均增長了75.4%，今年頭半年又增長了36%，在中國汽車界里它確實是一匹黑馬一樣跑出來了，凈利潤平均達到11.6%，今年上半年增長也是特別好，它厲害在什么地方?我認為它是研究了全球公司的問題，打造的是全球價值鏈。吉利老總專門跟美國的IBM的老總接觸，因為IBM老總提出來叫全球整合型企業(yè)的理論，后來跟我們研究所做了很好的溝通，希望我們的全球公司為他服務。

他通過多次并購，現(xiàn)在在中國的企業(yè)排隊，中國最大的100家跨國公司里排在第13號，但是跨國指數(shù)最高，達到68.91%，這意味著它能整合吸納全球資源的能力最強。它把收購品牌和自創(chuàng)品牌結合，共建自主品牌體系。這和咱們現(xiàn)在的思路就不一樣了，當然它是很努力，同時它把收購結合，這兩個品牌互相促進，它把本土研發(fā)和海外研發(fā)聯(lián)合起來，共建全球研發(fā)體系，最后實現(xiàn)了價值鏈全球布局，所以它就能利用全球的資源，和咱們公司的做法有區(qū)別。這個公司因為它的一些調查我們一直跟蹤，為什么對它比較了解呢?它在2013年找我，讓我們幫忙它建立合規(guī)體系，他接觸沃爾沃收購以后，感覺沃爾沃的合規(guī)非常嚴格，而自己的合規(guī)制度不夠，所以我們幫助他整理了合規(guī)文化建設制度匯編。

經(jīng)過兩三年的運作，它現(xiàn)在嘗到了合規(guī)的甜頭，它想融入這個世界的價值鏈，比如去年它要收購美國的飛行汽車，汽車在跑的時候張開翅膀飛起來，這個里面的技術含量非常高，所以按照美國的安全審查不管是財政部的安全委員會參與，還有軍方進行調查。首先查的就是有沒有合規(guī)體系，跟伊朗有沒有生意?實際它跟伊朗有生意，伊朗要買老式的出租車，老總沒賣。我說怎么沒賣呢?他說這是英國的車，英國的老總覺得美國在制裁伊朗，在這個時候是有風險的，我們將來要和美國做生意，這個時候就有危險了。老總有合規(guī)意識就沒賣，所以這個調查很容易通過了，所以美國軍方的評價是吉利是一個合規(guī)的公司。

今年收購戴姆勒的股權，一下子達到9.69%，德國當然也高度警惕，這么一個中國公司怎么一下子變成了戴姆勒的最大股東?經(jīng)過了多種調查，甚至于有些是責難，居然就沒有問題，最后德國總理出來表態(tài)，吉利斥資90億美元入股戴姆勒，沒有任何違規(guī)行為。我問他們的操盤手，我說你們怎么能做到讓人家這么挑剔找不出問題來?他們請了三家律所提供三個方案，他們選擇了最保守、最穩(wěn)妥的方案，最后就無可挑剔，當然花錢可能也多一點。他們腦子里有這個合規(guī)意識，所以你在融入這個全球化價值鏈過程中就比較順利，否則你很難成功。

所以他們老總最近讓我們把合規(guī)體系做一個評估，這三年運行中還有哪些問題，我問他到底怎么看，上面還是前兩年的，他說我們搞汽車的人，合規(guī)就像在公路上一樣，要想開車就得遵守交通規(guī)則，還要提高駕駛水平。這次我再問他，他這么說了，合規(guī)承載著吉利的夢想，合規(guī)是吉利的基礎設施，他們成立了一個專門的合規(guī)管理委員會，在最高層，一個季度開一次會，現(xiàn)在已經(jīng)開到第14次了，我參加了第13次的會，這次會他們讓我們幫著討論怎么把合規(guī)文化納入吉利的合規(guī)文化。這樣的一個做法才有可能解釋它為什么能夠在國外這么大的一系列的打造全球價值鏈的過程中，在融入過程、在維護過程、提升過程中能夠成功。

那么我覺得吉利這個案子可以回答怎么打造一流的全球化的企業(yè)，如果我們的產(chǎn)業(yè)各個公司大家都一起來這么搞，我覺得咱們中國的產(chǎn)業(yè)有可能實現(xiàn)中央要求的世界級的先進制造業(yè)集群，如果你背離了合規(guī)，背離了全球價值鏈，我覺得你忙活了半天投進去幾百億、幾千億的錢最后成果了了，供大家參考，謝謝!