你見過凌晨的高速嘛?那是大貨車的“狂歡”。

為了第二天每個超市、市場有新鮮的食品供人們挑選，為了讓快遞“快”起來，他們便要馬不停蹄的奔波。一切的物流運輸，離不開時效，這使得每天都有大量物流貨車，在公路上奔走。但夜間行車，極易發(fā)生因疲勞駕駛等原因?qū)е碌氖鹿?。長途運輸司機的短缺加上日夜兼程，讓疲勞駕駛的幾率大大增加，為了保障司機與貨物的安全，快遞的運輸時間只能加長。

要是有個不知疲倦的駕駛員，在保證安全的前提下能夠提高效率，讓貨物在夜間也能持續(xù)前行，該多好。

自動駕駛貨車已落地

其實這位“不知疲倦的駕駛員”已經(jīng)出現(xiàn)，雖然現(xiàn)在，它還只是一位“副駕駛”，更多的是起到輔助作用。而他，就是自動駕駛。

據(jù)行業(yè)推測，率先實現(xiàn)商業(yè)運營的很可能是自動駕駛商用貨車，尤其是在物流園區(qū)、港口、礦山等封閉場景下實現(xiàn)。在特定區(qū)域中行駛相對簡單，有固定的路線，且低速行駛不會對他人帶來困擾，場景受管控，技術(shù)上也能減少一些障礙。

其實現(xiàn)在已經(jīng)有了一些特定使用區(qū)域以及特定工作場景中應(yīng)用了自動駕駛車輛。像城市環(huán)衛(wèi)車、礦區(qū)自卸車、低速貨運車等，自動駕駛貨車有了可實現(xiàn)的環(huán)境和技術(shù)基礎(chǔ)。也正是這些場景，讓還在發(fā)展階段的自動駕駛汽車有能在現(xiàn)實中得以成長的機會。

在國內(nèi)首次推出電商及物流領(lǐng)域產(chǎn)品中，自動駕駛貨車通過搭載的雷達、傳感器、高精地圖及定位系統(tǒng)，在行進過程中，即使是150米外的障礙物也可以被提前探知，讓“大腦”有足夠的時間重新進行道路規(guī)劃與障礙規(guī)避，就算是小貓小狗，都能被準(zhǔn)確識別并做出反應(yīng);當(dāng)遇到信號燈時，只要電腦不是紅綠色盲，就能準(zhǔn)確感知。相應(yīng)的反應(yīng)保障了自動駕駛貨車安全有序的平穩(wěn)前行。除此之外、還有實現(xiàn)主動換道、避障、車位識別、自主泊車等諸多功能。

現(xiàn)在我們能看到的都只是自動駕駛基礎(chǔ)的部分，但相應(yīng)研究早已開啟，某電商物流公司硅谷研究院已著手研發(fā)L4級別自動駕駛重型貨車，目前已在美國一些授權(quán)的道路上完成了2400小時的智能駕駛超級測試。長時間的路測為自動駕駛貨車蓋上了“合格”的印章，它們的成功前行不是個例，而是未來發(fā)展的趨勢。

你知道L4級別意味著什么?上車后只需輸入出發(fā)地和目的地就能閉眼睡大覺，如果在行駛的過程中出現(xiàn)了系統(tǒng)解決不了，駕駛員又無回應(yīng)的情況怎么辦?別擔(dān)心，這個時候它會靠邊停車，等你起床。、

解決安全、時效、人工問題

自動駕駛貨車乃至無人駕駛貨車的發(fā)展有其必要性，智能貨車的出現(xiàn)將改變未來長途運輸形態(tài)。人力不再過度消耗，那些因貨車而發(fā)的安全事故也能得以解決。除了安全，物流耗時長、工人稀缺等問題都迎面而解，讓快遞運輸更“快”。

現(xiàn)階段，自動駕駛技術(shù)只是為物流司機提供了一位“高智商”的“副駕駛”，匹配未來司機群體的需求，減少腦力消耗，保障駕駛安全。日后做到真正上路，支持各種復(fù)雜交通場景，能明白始終與前車保持安全的車距、智能判斷路況及時規(guī)避風(fēng)險，而這些都要依靠背后的技術(shù)支持。

“智能副駕駛”的“大腦”

心有地圖，眼觀六路，保持車距，準(zhǔn)規(guī)守法，都是因為這位“副駕駛”有著強大的“大腦”。在2017年，英特爾和其子公司Mobileye提出了一個開放、透明、可驗證的形式化模型——責(zé)任敏感安全(RSS)。

RSS模型是行業(yè)規(guī)范自動駕駛安全的技術(shù)中立型起點，簡單地說，就是通過規(guī)范事故過錯和車輛安全推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。它能明確劃分在一系列復(fù)雜路況中人類的判斷，明確界定了什么是安全駕駛、什么是魯莽駕駛，用準(zhǔn)確的行為規(guī)范自動駕駛技術(shù)。像配備邏輯上可驗證的規(guī)則，定義恰當(dāng)?shù)捻憫?yīng)行為，以確保自動駕駛汽車做出安全決策，并避免陷入由其他車輛導(dǎo)致的危險情況，最根本目的就是為了減少交通事故。

路線規(guī)劃或許能夠幫你一路向前，而RSS則能助你一路平安。

隨著自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷突破，國內(nèi)各大巨頭公司也開始加入此項技術(shù)。但自動駕駛概念的傳播，伴隨了大片質(zhì)疑聲，因為高科技的突然來臨，讓駕駛傳統(tǒng)的“老司機”們覺得這項技術(shù)不安全，甚至是“天方夜譚”。其實與人們對安全性的擔(dān)心相反，自動駕駛它不會酒后駕駛，不容易打瞌睡、開小差，且反應(yīng)速度遠超人類駕駛員，對緊急情況的處理更及時。這能大大降低貨車發(fā)生事故的可能性，讓運輸更順暢。

在今年上半年，中國政府連續(xù)出臺自動駕駛汽車路測規(guī)范、車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系指南，這表示自動駕駛已逐步落地，正式進入人們的視野。而Mobileye的各項合作項目，也為高速公路物流運輸場景的自動駕駛技術(shù)提供更加強有力的技術(shù)支持。不久的將來你將會看到一眾等待發(fā)號施令的貨車整齊劃一，井然有序傾巢而出，保證城市的物資運作。

自動駕駛貨車面世后，不僅能解決因電商和物流業(yè)發(fā)展而拉大的司機缺口，還減少了貨車司機群體中普遍存在的疲勞駕駛，超速駕駛等現(xiàn)象，提高行車安全性。各方面表示，自動駕駛貨車確實更具有先發(fā)的可能性，不過目前還有許多問題需要解決，如更明確的政策落地問題、技術(shù)實現(xiàn)問題以及資金短缺問題等。因此，到目前為止，絕大部分的自動駕駛?cè)匀惶幱跍y試和小范圍實行階段。不過，未來，物流行業(yè)乃至整個社會都會被這次技術(shù)創(chuàng)新而革新。

這一切表明，全球汽車領(lǐng)域正經(jīng)歷深刻變革，自動駕駛不可阻擋地代表著汽車領(lǐng)域的未來。