由天津市人民政府、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津市工業(yè)和信息化局、天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）于2023年9月1-3日在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇以“高質(zhì)量·新未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月2日“高層峰會（上半節(jié)）：構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢”中，江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初發(fā)表了題為“加速產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，助力汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化新征程”的演講。

江汽集團控股公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理 項興初

以下為演講實錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓，大家下午好！

很榮幸受邀參加中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇。下面我將圍繞“加速產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，助力汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化新征程”的主題，向大家報告一下對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的認知、江淮汽車的實踐以及下一步發(fā)展的相關(guān)的建議，不當之處盡請批評指正。

首先是對汽車行業(yè)發(fā)展的認知。

一是汽車產(chǎn)業(yè)處于大變革時期。當前新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、生態(tài)化成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。其中在電動化里面，包括了純電動、混合動力、新燃料電池等。但具體的技術(shù)路線到目前為止還沒有收斂，呈現(xiàn)了百花齊放的態(tài)勢。比如說在鋰電池里面，還要去研究半固態(tài)、固態(tài)電池以及鈉離子電池等等。

未來哪一種技術(shù)路線能夠真正的勝出？今天理論的研究和實踐的探索都還在進行當中，智能化和網(wǎng)聯(lián)化是向智能駕駛和無人駕駛的方向發(fā)展，目前各項技術(shù)路線也是呈多元化發(fā)展。生態(tài)化要圍繞“車生活、車生意”來聚集資源，為用戶提供更好的服務(wù)和價值增值。在這樣一個大象限中，產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該鼓勵百花齊放，跨產(chǎn)業(yè)的合作應(yīng)予積極的支持。車企的研發(fā)到底是全線開花還是收斂聚焦，關(guān)鍵核心是得自己在這輪的轉(zhuǎn)型當中能夠真正的走穩(wěn)走好，考驗每一家企業(yè)。

二是產(chǎn)業(yè)邊際加速向外拓展。在電動化、智能化飛速發(fā)展的大趨勢下，市場與技術(shù)的力量正推動產(chǎn)業(yè)邊界的重構(gòu)，智能新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成等多領(lǐng)域。我們認為，絕不是一個行業(yè)、一家汽車企業(yè)單打獨斗就能完成這輪多技術(shù)融合發(fā)展轉(zhuǎn)型的，我們需要開放合作、跨界融合，這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。

三是未來汽車產(chǎn)品的形態(tài)將出現(xiàn)深刻的變革。未來的汽車不再是簡單的從甲地到乙地的交通工具，而是為用戶提供基于出行場景的陪伴式情感化互動體驗的第三移動空間。汽車可以看作是智能移動的機器人，在這個過程當中，根據(jù)使用場景會有非常多非常大的創(chuàng)新的空間、增值的空間。

四是汽車行業(yè)競爭日趨激烈，但是未來也是大有可為的市場。價格戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)內(nèi)卷加劇主要是受行業(yè)規(guī)模短期增長受限、同質(zhì)化的供給、產(chǎn)能過剩等因素的影響，行業(yè)還處于一個除清的階段，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型期這也是正常的陣痛過程。但是從長遠看，汽車產(chǎn)業(yè)仍然是國家的重要支柱產(chǎn)業(yè)，而且產(chǎn)業(yè)融合的領(lǐng)域越多，產(chǎn)業(yè)的規(guī)模也將會越來越大。

汽車產(chǎn)業(yè)仍然是大有可為的市場、大有可為的產(chǎn)業(yè)。我們要堅定信心，把準找準發(fā)展的方向。這其中要牢牢的把握好第一性原理，通過創(chuàng)新，特別是跨界融合來實現(xiàn)突破性的創(chuàng)新，尤其是觀念的創(chuàng)新和認知的突破尤為重要，從而提升供給的質(zhì)量，實現(xiàn)中國品牌的高質(zhì)量發(fā)展。

第二個部分，是江淮汽車的實踐。

關(guān)于戰(zhàn)略選擇方面，基于對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的認知以及江淮汽車自身的實際情況，我們的戰(zhàn)略選擇是走自主發(fā)展和開放合作并舉的發(fā)展道路。在自主發(fā)展方面，我們認為這是江淮汽車要著力強化的。這個自主的業(yè)務(wù)發(fā)展好了，才能讓企業(yè)長期的立足于行業(yè)。未來我們將堅持做強做優(yōu)商用車，聚力發(fā)展智能汽車和智能新能源汽車的發(fā)展方向，特別是要加大皮卡、MPV等業(yè)務(wù)的發(fā)展優(yōu)勢。圍繞這些核心業(yè)務(wù)來強化技術(shù)開發(fā)與核心資源的掌握，助力實現(xiàn)更大的發(fā)展。

在新一輪轉(zhuǎn)型當中，開放合作尤為關(guān)鍵、迫切、重要，同時要通過開放合作賦能互補。一方面是整車領(lǐng)域的合作。我們要繼續(xù)加大與大眾的深化合作，大眾安徽的工廠建設(shè)與產(chǎn)品開發(fā)加速推進。此外，江淮汽車和大眾還將在自動駕駛、智慧物流等方面深化合作。我們與蔚來汽車已累計合作生產(chǎn)了超35萬輛，雙方合作正由智造向智鏈延伸，圍繞智能新能源汽車全價值鏈來推進深化合作。另外一方面，我們也在不斷推進產(chǎn)業(yè)鏈的合作布局。與華為、科大訊飛、中科創(chuàng)達、騰訊等科技企業(yè)在汽車智能研發(fā)領(lǐng)域形成全面、長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，來協(xié)同創(chuàng)新相互賦能發(fā)展。

關(guān)于發(fā)展的路徑，業(yè)務(wù)方面要轉(zhuǎn)型。當前江淮汽車正在加快向智能新能源方面的轉(zhuǎn)型發(fā)展，輕型車業(yè)務(wù)推進燃油、混動、純電、氫能源四條技術(shù)路線有效發(fā)展，并加快新能源方面的轉(zhuǎn)型。在行業(yè)內(nèi)率先推出了混合動力的輕型卡車，加快構(gòu)建智能純電的專屬平臺。

前兩天我們推出三大系列產(chǎn)品，包括2-4立方的卡拉產(chǎn)品，6-7個立方的藍貓產(chǎn)品，8個立方以上的van寶路的產(chǎn)品。未來還將布局更多應(yīng)用場景及輕型物流車的解決方案。重型車業(yè)務(wù)方面，積極推動純電重卡及氫燃料電池重卡，并與多家企業(yè)在智能純電方面開展合作。乘用車業(yè)務(wù)方面，我們將加快向混動和純電方向的轉(zhuǎn)型發(fā)展。新能源乘用車領(lǐng)域，歷經(jīng)九代技術(shù)、四代產(chǎn)品，積累了領(lǐng)先的“三電”技術(shù)，并推出了智能純電的平臺，首款產(chǎn)品已上線銷售。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，已實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)3.0全級車型的應(yīng)用——L2+級的智能駕駛功能產(chǎn)品的量產(chǎn)，L3級智能駕駛功能開發(fā)，以及L4級智能駕駛常態(tài)化的示范運行。

關(guān)于技術(shù)，要聚焦。在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，要加大新技術(shù)的預(yù)研布局，增強作為整車企業(yè)的集成開發(fā)能力?；趯τ谟脩趔w驗的深度理解，在一流合作伙伴技術(shù)平臺上進行二次開發(fā)，打造江淮汽車人車互動的專屬體驗平臺。重點是要做好應(yīng)用層的開發(fā)，而中間層、底層技術(shù)要與行業(yè)優(yōu)秀的伙伴深化合作。

電動化技術(shù)方面，目前是多種技術(shù)路線并存的，這符合轉(zhuǎn)型期的特征。我們不會拘泥于某一種技術(shù)路線，要選擇適合于江淮汽車自身的專項的技術(shù)。比如說電池管理技術(shù)、電驅(qū)動技術(shù)、高效混合動力技術(shù)等，來進行有序的布局和深耕。

關(guān)于商業(yè)模式，要強化創(chuàng)新。要積極推進營銷模式的創(chuàng)新，一方面做好線上線下銷售的融合，積極的探索；另外一方面要探索新型商業(yè)模式的創(chuàng)新，尤其是圍繞提升用戶體驗、提升用戶價值方面來創(chuàng)新商業(yè)模式。

第三個部分，是關(guān)于行業(yè)發(fā)展的相關(guān)見解。

當前，中國的汽車產(chǎn)業(yè)正在邁向現(xiàn)代化的新征程，進入了電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段，需求繼續(xù)強化全產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，來實現(xiàn)創(chuàng)新引領(lǐng)和高質(zhì)量的發(fā)展。

為此，提出三點建議：

一是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的支持力度，要進一步加大。尤其是要強化體系化創(chuàng)新能力的建設(shè)。比如教育體系如何支持汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新突破，大學的汽車專業(yè)的設(shè)置、課程的設(shè)計均要與時俱進的跟上智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，要發(fā)揮高等院校在智能新能源汽車的基礎(chǔ)理論研究、基本原理研究、新型材料、新制造技術(shù)等方面的研究的引領(lǐng)作用。汽車企業(yè)可以提出創(chuàng)新的項目，高校、科研院所來揭榜掛帥，共同推動產(chǎn)學研的有效協(xié)同創(chuàng)新。

二是國家層面要統(tǒng)籌謀劃關(guān)鍵共性技術(shù)和基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新。要大力支持智能網(wǎng)聯(lián)新能源的零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育世界級的零部件企業(yè)。產(chǎn)業(yè)界應(yīng)積極的支持有發(fā)展?jié)摿Φ淖詣玉{駛芯片、車規(guī)級操作系統(tǒng)等智能網(wǎng)聯(lián)新能源企業(yè)的發(fā)展，尤其要避免以前傳統(tǒng)新能源行業(yè)各自開發(fā)、重復(fù)投資的浪費現(xiàn)象。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準、數(shù)據(jù)安全等規(guī)范和技術(shù)開發(fā)方面，也應(yīng)該充分發(fā)揮第三方專業(yè)技術(shù)咨詢服務(wù)機構(gòu)的作用，與國際同行、科研服務(wù)機構(gòu)合作，更好地發(fā)揮服務(wù)政策、行業(yè)企業(yè)的作用。

三是加快推進高級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，加速技術(shù)成熟和產(chǎn)品迭代。應(yīng)用場景的提供對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展十分關(guān)鍵，要加快具有中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系列化標準和法規(guī)建設(shè)，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的行業(yè)準入和產(chǎn)品準入標準規(guī)范建設(shè)及更大范圍的試點工作，進一步加速智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的迭代研發(fā)。

以上是我的報告內(nèi)容，謝謝大家。