隨著年輕人慢慢地成為市場主力消費群體，技術(shù)成為了各大品牌新產(chǎn)品的關(guān)鍵詞。不管是智能互聯(lián)的車機系統(tǒng)，還是ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，年輕人對于技術(shù)的要求比以往提升了很多。不過站在目前新能源車還沒有成為市場主力的大背景下，機械性能依然是我們關(guān)注的重點。

在幾年前，寶馬的雙渦管技術(shù)，奧迪的AVS技術(shù)等一直都為人所津津樂道，再到近年來的英菲尼迪VC-T發(fā)動機的雙循環(huán)和可變壓縮比等技術(shù)，全球范圍內(nèi)的發(fā)動機技術(shù)都有了很大程度的提升。不僅在馬力參數(shù)上，現(xiàn)在發(fā)動機相比前幾年有了突飛猛進的變化，比如說2.0T四缸機，250Ps已經(jīng)成為了非常主流的數(shù)據(jù)，在經(jīng)濟性上，現(xiàn)在的2.0T四缸機也有了更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。

今天筆者要給大家介紹一款發(fā)動機，它擁有了兩缸工作的特性。對的，你沒有看錯，在三缸機都還沒有普及的情況下，已經(jīng)有廠家開始玩兩缸了，它就是凱迪拉克全新緊湊型SUV XT4身上搭載的那臺2.0T發(fā)動機。

這是一臺數(shù)據(jù)搶眼的2.0T四缸機

首先我們來看一下凱迪拉克XT4搭載的這臺2.0T四缸機，在性能上的表現(xiàn)，根據(jù)目前凱迪拉克官方公布的信息來看，在全新XT4上，將全系都采用相同調(diào)教的動力單元，不會區(qū)分高低功率，這臺2.0T的賬面數(shù)據(jù)達到了241Ps和350Nm，在配合9AT變速箱之后，其破百時間僅需7.6秒，對于一臺車重會在1.6噸出頭的緊湊型豪華SUV而言，這個性能是非?？捎^的。

并且從經(jīng)濟性的角度來看XT4的這臺2.0T發(fā)動機在配合9AT變速箱之后，其綜合油耗可以低至7.2L每百公里。動力性能的強大和油耗的平衡，主要還是因為這臺2.0T四缸機采用了一系列先進的技術(shù)，比如全球首創(chuàng)采用的電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統(tǒng)，比如35MPa高壓直噴系統(tǒng)、雙渦道單渦輪增壓器、全鋁缸蓋集成排氣歧管等前沿動力科技等等。

另外，XT4的這臺2.0T發(fā)動機還搭載了全可變排量機油泵、電動泄壓閥渦輪增壓器、智能主動電控碳罐泵等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能電氣化科技，并且它在輕量化方面也很有優(yōu)勢，經(jīng)過缸體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化使得發(fā)動機重量比上一代2.0T發(fā)動機整機減重14%。

不過這些都不是筆者認為的這臺2.0T四缸機最令人嘆服的地方，最黑科技的還是“4缸變2缸”的騷操作。

四缸機的變缸技術(shù)還真是不常見

在以前很多的多缸大排量機型上，我們見到過很多擁有閉缸技術(shù)的案例，AMG帶閉缸技術(shù)的V8，本田帶閉缸技術(shù)的V6等等，都是市面上比較有代表性的機型，不過你要說帶閉缸技術(shù)的四缸發(fā)動機，還真是不常見呢，不過這項技術(shù)在XT4的2.0T上就得以應(yīng)用了。

這臺2.0T四缸機配備了三段式滑動凸輪軸系統(tǒng)，在進排氣側(cè)都擁有可變氣門升程技術(shù)，這些裝備可以幫助它實現(xiàn)發(fā)動機的變缸操作，其可實現(xiàn)“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”、“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工作模式，在巡航工況下，能夠關(guān)閉2、3號氣缸來節(jié)省燃油，這也就是為什么綜合油耗可以低至7.2L每百公里的原因。

寫在最后

在環(huán)保要求越來越嚴苛的今天，一臺優(yōu)秀的發(fā)動機除了需要擁有出色的動力性能以外，其經(jīng)濟性也收到了越來越多消費者的關(guān)注。尤其是對于中國市場而言，由于雙積分政策的壓力，各大主機廠將不得不為了油耗限值而努力。凱迪拉克XT4在動力性能和經(jīng)濟性上的優(yōu)勢非常明顯，它將成為同級別產(chǎn)品中，最具技術(shù)含量的存在。