8月1日，從有關(guān)部門獲悉，原一汽集團(tuán)信息化總監(jiān)李謙確認(rèn)加盟新造車企業(yè)華人運(yùn)通。這已經(jīng)是今年第八位加入華人運(yùn)通的“大將”。作為智能電子架構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專家，李謙將出任華人運(yùn)通技術(shù)副總裁，負(fù)責(zé)相關(guān)尖端技術(shù)的自主正向開(kāi)發(fā)，李謙與陳俊、宋京三位博士共同構(gòu)成華人運(yùn)通智能汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)體系。

資料顯示，李謙在整車電子架構(gòu)(EE)開(kāi)發(fā)、車輛數(shù)字技術(shù)信息化、自動(dòng)駕駛規(guī)劃研發(fā)等領(lǐng)域擁有近二十年工作經(jīng)驗(yàn)，曾擔(dān)任一汽技術(shù)中心乘用車研發(fā)院電子電氣開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)、集團(tuán)信息化總監(jiān)、智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略委員會(huì)技術(shù)組長(zhǎng)及首席架構(gòu)師。事實(shí)上，在李謙博士加盟之前，華人運(yùn)通在今年上半年已陸續(xù)瘋狂式的挖來(lái)了七員大將。

自今年3月起，陸續(xù)有被業(yè)界譽(yù)為華人圈中“教父級(jí)”設(shè)計(jì)師的石志杰(James Shyr)、國(guó)家“千人計(jì)劃”新能源專家宋京博士、原寶沃汽車集團(tuán)營(yíng)銷公司常務(wù)副總經(jīng)理果鐵夫、前捷豹路虎SVO總負(fù)責(zé)人馬克·斯坦頓(Mark Stanton)、智造信息化專家龔峻、新能源整車工程專家陳俊、全球汽車安全專家陳可明博士，共七位加盟華人運(yùn)通，分別擔(dān)任CDO、CTO、CMO、CIO及各個(gè)技術(shù)分管副總裁等職務(wù)。

按照華人運(yùn)通的規(guī)劃，目前其核心研發(fā)和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)已基本上搭建完成。華人運(yùn)通的挖角是這兩年新造車企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)車企發(fā)起的人才“大戰(zhàn)”中的一個(gè)側(cè)面寫照。此前有業(yè)內(nèi)人士爆料稱，新造車企業(yè)對(duì)于挖角而來(lái)的員工和高管都直接給予增加一倍的工資待遇。這被認(rèn)為是破壞了汽車制造業(yè)現(xiàn)有的工資體系。在汽車重鎮(zhèn)上海安亭，有蔚來(lái)汽車、愛(ài)馳汽車、電咖汽車等多家企業(yè)設(shè)立了總部或者研究院，而整個(gè)上汽集團(tuán)都是被挖角的重點(diǎn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅7月，就有至少七位來(lái)自汽車行業(yè)的高管加盟新造車企業(yè)。包括原觀致CEO劉良加入國(guó)金汽車，原奇瑞公關(guān)總監(jiān)趙煥加入電咖汽車，原北汽新能源華東事業(yè)部總經(jīng)理江峰、原東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)部部長(zhǎng)鄧凌加盟合眾新能源，原奇瑞營(yíng)銷公司副總經(jīng)理范星加入奇點(diǎn)汽車，以及原長(zhǎng)安PSA副總裁徐駿加盟愛(ài)馳汽車等等。

另外，新造車企業(yè)也在不斷網(wǎng)羅跨行業(yè)人才。同樣在8月1日，小鵬汽車宣布富達(dá)投資中國(guó)基金負(fù)責(zé)人鮑思源已于近日正式加盟，向今年3月剛加入小鵬的原摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地匯報(bào)。

公開(kāi)信息顯示，華人運(yùn)通(江蘇)技術(shù)有限公司成立于2017年9月，注冊(cè)資本10億元人民幣。2017年3月，原樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、中國(guó)區(qū)CEO丁磊離職并加入華人運(yùn)通。從上汽通用總經(jīng)理，到浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，再到樂(lè)視超級(jí)汽車全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO，丁磊始終被認(rèn)為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的實(shí)力干將。第二次創(chuàng)業(yè)，丁磊拉上了原寶沃集團(tuán)副總裁兼歐洲事業(yè)部總裁陳威旭，以及原觀致CEO墨斐，三位通用系老將聯(lián)手創(chuàng)業(yè)，其創(chuàng)業(yè)路徑倍受關(guān)注。

與其他新造車企業(yè)不同的是，定位于打造“下一代智能出行產(chǎn)品”的華人運(yùn)通，雖然匯聚了眾多業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)、制造等方面的大咖，但其并沒(méi)有急于公布產(chǎn)品規(guī)劃及具體投放時(shí)間。另外華人運(yùn)通對(duì)于資本的進(jìn)入也保持謹(jǐn)慎態(tài)度，目前其尚未進(jìn)行外部融資，也暫無(wú)股權(quán)融資的具體時(shí)間表。

不過(guò)，對(duì)于普遍困擾新造車企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，華人運(yùn)通也早有打算。作為其股東之一的江蘇悅達(dá)集團(tuán)，近年來(lái)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的投資，以及手中握有的生產(chǎn)資質(zhì)，未來(lái)都將給華人運(yùn)通提供成熟的產(chǎn)業(yè)鏈制造體系。加之還有將新能源作為戰(zhàn)略重點(diǎn)的鹽城市的政府背景，這些條件都將為華人運(yùn)通實(shí)現(xiàn)造車目標(biāo)提供有力的幫助。