“這張地圖是我目前的渠道布局成果，一個(gè)紅旗表示一個(gè)網(wǎng)，從今年的5月5號(hào)到5月23號(hào)的，我布局且真正實(shí)現(xiàn)回款的有接近30家經(jīng)銷商，簽了超過14000臺(tái)車?！?5月25日，淡藍(lán)襯衫加深藍(lán)西服，坐在辦公桌前伏案的陳健一絲不茍，作為創(chuàng)立僅八個(gè)月就推出量產(chǎn)車的新特汽車銷售總經(jīng)理，在他看來(lái)，造車新勢(shì)力的時(shí)間窗口即將關(guān)閉，而不到一個(gè)月的經(jīng)銷商布局成果還算讓他滿意，“但這還不夠。我今年的目標(biāo)保守估計(jì)會(huì)鋪設(shè)渠道超過一百家，這其中也包括目前已經(jīng)基本鎖定的一部分一汽經(jīng)銷商?！?

新特汽車銷售總經(jīng)理陳健

今年將鋪設(shè)超百家銷售渠道

據(jù)陳健介紹，對(duì)于創(chuàng)立于去年9月份的新特來(lái)說(shuō)，沒有試錯(cuò)的時(shí)間和機(jī)會(huì)，因此在渠道鋪設(shè)方面，新特大致分四個(gè)階段進(jìn)行布局。

第一階段是建立認(rèn)知，陳健形象地稱之為男女戀愛前的形象認(rèn)知階段。從2018年初到DEV 1車型發(fā)布前的這段時(shí)間里，新特的渠道開發(fā)人員帶著車型設(shè)計(jì)圖紙和新特商業(yè)模式、經(jīng)營(yíng)理念等對(duì)意向經(jīng)銷商進(jìn)行逐一拜訪，前期的鋪墊是要給經(jīng)銷商留下好印象。

第二階段是從五月初到七月底，這段時(shí)間是新特渠道鋪設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期。實(shí)際上，很多人對(duì)新特的認(rèn)知是從4月份在北京召開的新車發(fā)布會(huì)開始的，緊接著新特DEV 1在北京車展上的亮相提高了消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)這款外觀時(shí)尚、價(jià)格親民的A0級(jí)電動(dòng)汽車的認(rèn)知度?！鞍l(fā)布會(huì)后很多經(jīng)銷商通過各種渠道主動(dòng)找到我們，從四月初新特陸續(xù)與一些意向經(jīng)銷商開始簽約，這一階段對(duì)于新特極為重要，因?yàn)檫@意味著全國(guó)范圍內(nèi)的渠道鋪設(shè)正式開始。”陳健表示。

第三階段則是8月、9月兩個(gè)月的時(shí)間，在這兩個(gè)月里新特將實(shí)現(xiàn)回款，據(jù)陳健介紹，這一階段預(yù)收的貨款將達(dá)到五成。

第四階段是從10月初到12月底，這一階段是新特DEV 1大規(guī)模批量交付的時(shí)間。按照此前新特的規(guī)劃，在今年9月初的成都車展上DEV 1將正式上市，年底SOP。據(jù)陳健介紹，今年將向市場(chǎng)交付4000余量DEV 1，其中向私人市場(chǎng)交付約3500輛，投入共享市場(chǎng)的計(jì)劃在500輛左右。

新特的邏輯：先賣車，再造車

和其他造車新勢(shì)力不同，新特在創(chuàng)立之初就對(duì)造車、購(gòu)車和用車等進(jìn)行了周全布局。陳健介紹，在終端市場(chǎng)的用車問題上，新特最先與摩拜進(jìn)行接洽，了解他們對(duì)共享車型的真正需求，并根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研提交給研究院設(shè)計(jì)開發(fā)新車型。“在用戶用車的終端市場(chǎng)方面，新特充分發(fā)揮了新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)，即從需求出發(fā)設(shè)計(jì)車型，而不是像傳統(tǒng)廠商那樣，閉門造車后拿到市場(chǎng)上讓經(jīng)銷商去賣?！?

2017年12月29日，摩拜共享汽車項(xiàng)目上線儀式在貴州省貴安新區(qū)舉行，新特與摩拜的合作也正式拉開了序幕。

一周之后，新特與一汽在2018年1月6日宣布合作造車，新特又解決了造車端的難題。

“新特的理念是‘齊頭并進(jìn)，創(chuàng)新融合’。”陳健表示，造車和用車問題的解決是同步進(jìn)行的，比如與一汽最早接觸是在2017年11月，與摩拜接觸也是差不多的時(shí)間;在內(nèi)部則是多部門齊頭并進(jìn)，同步協(xié)作;對(duì)待合作伙伴則秉持創(chuàng)新融合的態(tài)度，發(fā)揮新勢(shì)力的包容性和創(chuàng)新性，融合產(chǎn)業(yè)鏈上下游不同的合作伙伴，聯(lián)手又快又好地解決問題。

新特與一汽的合作也從新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)拓展到了銷售渠道和售后服務(wù)。但這并不意味著雙方共用銷售渠道，據(jù)陳健介紹，新特與一汽的銷售渠道進(jìn)行分別管控，以避免一些不必要的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，一汽將奔騰和森雅兩個(gè)品牌三百多家銷售渠道提供給新特進(jìn)行選擇，在經(jīng)過兩輪篩選后，陳健最終鎖定了40余家經(jīng)銷商，下一步將對(duì)這些一汽銷售渠道進(jìn)行新特車型的品牌授權(quán)。

另外在售后服務(wù)方面，除了自有銷售渠道提供售后服務(wù)以外，新特已與一汽達(dá)成合作協(xié)議，未來(lái)將授權(quán)一汽奔騰和森雅兩個(gè)品牌所有銷售網(wǎng)點(diǎn)做新特品牌的售后服務(wù)。

首款新車或在10月下線

4月19日，新特與一汽合作生產(chǎn)的首款A(yù)0級(jí)純電動(dòng)汽車DEV 1首次亮相，并發(fā)布了紀(jì)念版和共享版兩個(gè)版本，終端售價(jià)在10萬(wàn)元以下。

新特新車發(fā)布會(huì)

在產(chǎn)能方面，據(jù)陳健透露，DEV 1使用的是一汽馬自達(dá)的全自動(dòng)生產(chǎn)線，年產(chǎn)能到2019年將達(dá)到最高9萬(wàn)臺(tái)，目前仍處在調(diào)試階段，首批DEV 1將于今年10月份正式下線。

在提升消費(fèi)者用戶體驗(yàn)方面，新特除了聯(lián)手一汽布局廣泛的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)之外，還推出了3年內(nèi)60%保值置換的優(yōu)惠政策，即用戶只要在新特官方渠道購(gòu)買該品牌新能源汽車，當(dāng)車輛使用3年以后，便可向新特申請(qǐng)60%的保值置換服務(wù)，以此解決用戶對(duì)于汽車產(chǎn)品的殘值焦慮。

對(duì)于保值置換條件，陳建表示門檻不高，例如用戶須在指定的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行維修;車輛行駛里程遵循國(guó)家三包法;用戶需對(duì)車輛進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)，保值置換時(shí)需要提交保養(yǎng)檔案等等。陳健表示，設(shè)置此類標(biāo)準(zhǔn)是為了用戶和廠家在互相信任的基礎(chǔ)上形成長(zhǎng)期合作，同時(shí)保值置換的優(yōu)惠政策也可以保證用戶黏性，讓用戶在良好的用車體驗(yàn)中升級(jí)為品牌忠實(shí)粉絲。

置換下來(lái)的車型或?qū)⒂糜贐端用戶或共享領(lǐng)域。另外在共享領(lǐng)域的合作伙伴除了摩拜之外，新特未來(lái)也不排除為小二租車、首汽約車等平臺(tái)定制車型。

在未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃方面，陳健透露，新特明年或推出A00級(jí)車型，另外加之規(guī)劃中的A級(jí)車型，未來(lái)的產(chǎn)品系列將包含A00、A0、A級(jí)產(chǎn)品。

“對(duì)于造車，新特是秉持敬畏之心的，我們要穩(wěn)扎穩(wěn)打、腳踏實(shí)地的去做。”陳健說(shuō)，新特既不像其他造車新勢(shì)力一樣包裝自己的優(yōu)勢(shì)提高品牌認(rèn)知，也不像傳統(tǒng)汽車過于封閉，而是綜合了兩者的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新融合、腳踏實(shí)地地造車。