融資收緊，量產(chǎn)交付不及預(yù)期，造車(chē)新勢(shì)力的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)注定艱難。

長(zhǎng)江汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)困境也讓另一家造車(chē)新勢(shì)力受到牽連。日前，有消息稱(chēng)，造車(chē)新勢(shì)力新特汽車(chē)位于貴州省貴陽(yáng)市貴安新區(qū)的工廠(chǎng)項(xiàng)目已經(jīng)暫停建設(shè)，而位于當(dāng)?shù)氐脑囍栖?chē)間也處于停工狀態(tài)。

日前，新特汽車(chē)CEO先越向第一財(cái)經(jīng)記者確認(rèn)了上述消息屬實(shí)。先越告訴記者，貴州的工廠(chǎng)其實(shí)并非新特自建工廠(chǎng)，而是當(dāng)時(shí)貴安新區(qū)規(guī)劃新能源產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)候，統(tǒng)一為新特和長(zhǎng)江汽車(chē)兩家新能源企業(yè)規(guī)劃了一個(gè)年產(chǎn)20萬(wàn)輛的“乘商并舉”的制造基地，其中大部分產(chǎn)能配給了長(zhǎng)江汽車(chē)，新特汽車(chē)規(guī)劃年產(chǎn)能只有5萬(wàn)輛。但是今年長(zhǎng)江汽車(chē)在發(fā)展上遇到困難，加之國(guó)家對(duì)于乘用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)管理出現(xiàn)變化，所以貴安新區(qū)的新能源項(xiàng)目也處于暫緩狀態(tài)。而試制車(chē)間在完成上款車(chē)型DEV的試制之后就停工了，目前正在升級(jí)改造，為后續(xù)車(chē)型的試制做準(zhǔn)備。

工商資料顯示，新特汽車(chē)全名為貴安新區(qū)新特電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)有限公司，成立于2017年9月，法人代表為先越。2018年下半年，新特由一汽代工的首款A(yù)0級(jí)小車(chē)DEV1正式投放市場(chǎng)，按照當(dāng)時(shí)官方公布的數(shù)據(jù)，新車(chē)上市后經(jīng)銷(xiāo)商訂單數(shù)量超過(guò)4萬(wàn)輛。

不過(guò)，據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，新特汽車(chē)總銷(xiāo)量為1343輛，加上2018年底交付的4000輛，新特汽車(chē)向市場(chǎng)交付總量約5300輛，與此前規(guī)劃懸殊較大。

“我們的訂單還是存在，只是在生產(chǎn)和交付上確實(shí)放緩了步伐?！?新特汽車(chē)CEO先越如是回應(yīng)。交付速度的調(diào)整緣于幾個(gè)方面：第一是今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的大量退坡，對(duì)于DEV1這款續(xù)航在300km左右的小車(chē)沖擊頗大?！叭ツ赀@款車(chē)推出的時(shí)候我們?yōu)榱藫寱r(shí)間，所以在成本優(yōu)化上面并沒(méi)有做那么好?！彼嬖V記者。

第二是從市場(chǎng)和盈利層面來(lái)看，如果短期要沖量完成上述目標(biāo)也并非不可能，但是會(huì)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商和企業(yè)帶來(lái)傷害，“賣(mài)得越多，虧損也就越多”。

與過(guò)去兩年比，今年整個(gè)行業(yè)的融資情況都已經(jīng)十分困難。這些壓力來(lái)自于多方面，一是整體汽車(chē)市場(chǎng)的萎靡;二是傳統(tǒng)車(chē)企在新能源領(lǐng)域的全面發(fā)力?！按蟮闹鳈C(jī)廠(chǎng)是平臺(tái)化供應(yīng)鏈，而新勢(shì)力是單產(chǎn)品的供應(yīng)鏈，成本差距巨大;另外在研發(fā)上，傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)可以以很快的速度和效率將它們的產(chǎn)品供應(yīng)體系平移到新能源產(chǎn)品之上，但是造車(chē)新勢(shì)力可能在研發(fā)上迭代速度上做到很快，卻無(wú)法很快的在供應(yīng)鏈上作出匹配?！比墙桓丁⒏碌约半S之而來(lái)的成本壓力。

今年上半年，一些已經(jīng)大批量交付的企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)包括質(zhì)量在內(nèi)的問(wèn)題。而與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，眼下智能汽車(chē)的升級(jí)迭代幾乎已經(jīng)縮短到了一年甚至半年?！耙豢钴?chē)的研發(fā)和投入，幾億甚至十幾億投下去，很快又需要推出新的產(chǎn)品。”這對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)資金壓力也不容小覷。

“造車(chē)新勢(shì)力走到今天，基本上已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)，優(yōu)劣勢(shì)都已經(jīng)十分明顯，市場(chǎng)格局也基本形成?！毕仍秸J(rèn)為：“最激烈的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該是今年下半年到2020年，融資會(huì)進(jìn)一步惡化。”

“我們預(yù)計(jì)會(huì)在今年年內(nèi)完成新一輪(B+輪)融資，目前在和投資方做最后的談判?！毕仍奖硎?，新特剛在今年5月完成由重慶長(zhǎng)壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投的B輪融資。據(jù)記者了解，新的一輪融資除了私募資金外，將會(huì)有新的地方投資基金進(jìn)場(chǎng)。

“目前我們會(huì)一直聚焦代工的輕資產(chǎn)模式，建廠(chǎng)是以后才會(huì)考慮的事情。”先越告訴記者。