5月14日上午，深圳市交通運輸委員會、深圳市公安局交通警察局為騰訊頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，未來騰訊自動駕駛汽車可在深圳市指定的路段進(jìn)行公開上路測試。

值得注意的是，與上海、北京等地不同，騰訊成為此次唯一拿到深圳交管部門自動駕駛路測牌照的公司。

騰訊自動駕駛實驗室總監(jiān)蘇奎峰表示，騰訊的自動駕駛技術(shù)路線會按照高級輔助駕駛和完全無人駕駛兩個維度推進(jìn)。這一過程中，人工智能算法，高精度地圖，數(shù)據(jù)平臺和仿真系統(tǒng)作為四大核心模塊互為支撐。

按照規(guī)劃，除了自有的技術(shù)積累以外，騰訊也會與合作伙伴一起，從用戶的體驗和需求出發(fā)，輸出更優(yōu)的自動駕駛能力。

獲得深圳首塊路測牌照

此次深圳的自動駕駛路測牌照考核標(biāo)準(zhǔn)與此前北京、上海等地類似，均需要申請自動駕駛試驗牌照的自動駕駛汽車需通過一定公里數(shù)以上的封閉測試場日常訓(xùn)練和相應(yīng)等級的能力評估，包括對交通法規(guī)的遵守能力、自動駕駛執(zhí)行能力、緊急情況下人工接管能力等。

據(jù)介紹，騰訊自動駕駛實驗室測試車是基于長城SUV進(jìn)行的改裝，該系統(tǒng)的硬件配備1個Velodyne 64線、1個32線激光雷達(dá)，車身周圍裝有6個4線的激光雷達(dá)，另外車尾車頭分別加裝毫米波雷達(dá)，配備3個攝像頭。

在業(yè)內(nèi)人士看來，獲得深圳自動駕駛首塊路測牌照后，騰訊在自動駕駛已經(jīng)從技術(shù)層面走向應(yīng)用層面。

蘇奎峰表示，發(fā)展自動駕駛技術(shù)，是騰訊智慧出行戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)。此次，騰訊通過了深圳市交委的嚴(yán)審獲得路測資格，獲得自動駕駛路測牌照，體現(xiàn)了深圳市交通部門對于騰訊自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)積累的認(rèn)可。

發(fā)布會期間，騰訊還與深圳市交通運輸委員會、深圳市公安局交通警察局、深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，致力于全面提升深圳市綜合交通運營管理，提速深圳市智慧交通、數(shù)字城市建設(shè)。

自動駕駛發(fā)展“兩步走”

雖然相比車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域而言，騰訊在自動駕駛方面此前的發(fā)聲較少，但事實上騰訊在這一領(lǐng)域也有一定積累。

去年11月，在騰訊2017全球合作伙伴大會期間，蘇奎峰首次公開闡述了騰訊關(guān)于自動駕駛方案的技術(shù)方案和發(fā)展路線。根據(jù)蘇奎峰的說法，騰訊自動駕駛技術(shù)路線分為兩條：

第一、立足現(xiàn)階段，目標(biāo)是實現(xiàn)L3級高級輔助駕駛;

第二、立足于長遠(yuǎn)，目標(biāo)在L4、L5級完全無人駕駛;

從技術(shù)支撐角度而言，蘇奎峰表示，騰訊自動駕駛實驗室的人工智能算法，高精度地圖，數(shù)據(jù)平臺和仿真系統(tǒng)這四大核心模塊互為支撐，構(gòu)建了穩(wěn)定可靠的自動駕駛系統(tǒng)。具體而言：

高精度地圖：高精度地圖和高精度定位對于自動駕駛技術(shù)而言，可以理解為一種“內(nèi)力的保證”，與雷達(dá)攝像頭形成互補。

數(shù)據(jù)平臺：大數(shù)據(jù)一直是騰訊的基石，且所有的數(shù)據(jù)都是場景化、標(biāo)簽化的，這些數(shù)據(jù)會成為推動算法演進(jìn)的保障。

仿真系統(tǒng)：對于自動駕駛而言，仿真系統(tǒng)最大的作用在于極端環(huán)境的測試，騰訊在街景、高精度地圖、游戲和AR方面的技術(shù)積累，使其有能力建構(gòu)一套虛實一體的，有利于自動駕駛測試的仿真環(huán)境。

人工智能算法：包括真實測試、高精地圖、仿真測試等渠道搜集到的所有數(shù)據(jù)，可供自動駕駛算法迭代更新，算法再反過來促進(jìn)新收集數(shù)據(jù)的評測，形成良性循環(huán)。

蘇奎峰還表示，騰訊更期待、更強調(diào)從用戶的體驗和需求出發(fā)，和合作伙伴一起打造產(chǎn)品利用更方優(yōu)勢，整合能力，提供自動駕駛的能力輸出。目前從自動駕駛上下游的產(chǎn)業(yè)鏈上看，騰訊已經(jīng)入股了特斯拉、蔚來汽車、威馬汽車，并且投資了自動駕駛公司ZOOX和Drive.ai。

從團隊結(jié)構(gòu)來看，騰訊自動駕駛實驗室由總監(jiān)蘇奎峰帶隊，其向騰訊VP鐘翔平匯報，后者再向COO任宇昕匯報。據(jù)悉，目前該團隊已經(jīng)擁有近百人的規(guī)模，核心組織架構(gòu)基本搭建完成，并仍在團隊擴建的過程中。

今年4月初，騰訊無人駕駛測試車首次公開露面，并在北京四環(huán)路上進(jìn)行了測試。這是一輛由白色長城SUV改裝的原型車，車頂和車尾都布有激光雷達(dá)、車身四周分別加裝了攝像頭、毫米波雷達(dá)。不難看出，從感知硬件的組成來看，騰訊在測試車上采用了目前業(yè)內(nèi)自動駕駛測試階段主流的激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+攝像頭的組合。

2018推進(jìn)L3產(chǎn)品落地

根據(jù)蘇奎峰的說法，2018年是騰訊自動駕駛的產(chǎn)品化元年，騰訊將重點推進(jìn)L3產(chǎn)品落地，并為L4及L5提供場景數(shù)據(jù)支撐。蘇奎峰稱，今年將完成國內(nèi)重點城市和主干網(wǎng)絡(luò)的20萬公里封閉道路高精度地圖制作，2019年計劃實現(xiàn)全封閉高速和快速路網(wǎng)覆蓋。

從定位上看，騰訊自動駕駛與其他業(yè)務(wù)板塊類似，強調(diào)“連接”，明確定位于“自動駕駛系統(tǒng)完整的軟件與服務(wù)提供商”，通過構(gòu)建自動駕駛的生態(tài)鏈，做好“連接器和零配件”，提供最有效的數(shù)字接口和工具箱。

值得注意的是，在騰訊內(nèi)部架構(gòu)中，自動駕駛實驗室隸屬騰訊移動互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)群，即與騰訊車聯(lián)、騰訊位置服務(wù)、騰訊地圖同屬一個業(yè)務(wù)平臺。在業(yè)內(nèi)人士看來，這一組織架構(gòu)有利于騰訊自動駕駛打通各業(yè)務(wù)平臺，并最終與其他業(yè)務(wù)板塊共同構(gòu)建騰訊整體的出行領(lǐng)域布局。未來騰訊自動駕駛還會整合包括騰訊云、騰訊安全、大數(shù)據(jù)、人工智能等騰訊平臺的優(yōu)勢資源。