上汽集團(tuán)自主品牌的新任掌門(mén)幾乎塵埃落定。7月29日，記者從可靠渠道獲悉，集團(tuán)新晉副總裁楊曉東將兼任上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理一職。

上汽對(duì)這則人事任命的態(tài)度相對(duì)低調(diào)、保守。盡管近幾日已有數(shù)家汽車(chē)行業(yè)媒體曝出這一進(jìn)展，但上汽并未公開(kāi)承認(rèn)此事。這或許與就任流程相關(guān)。7月29日下午，記者撥打了楊曉東的辦公室座機(jī)號(hào)碼并接通，說(shuō)明他尚未開(kāi)始在新崗位履職，他表示，“現(xiàn)在還不能透露人事方面的事情?！?

楊曉東早年間曾參與上汽與通用合資公司的籌備工作，此后被派往北美通用總部全球采購(gòu)部門(mén)，再后來(lái)?xiàng)顣詵|分管了上汽的海外業(yè)務(wù)，并將上汽的出口量做到了業(yè)內(nèi)頂尖的水平。既有整車(chē)廠(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)，又熟悉海外市場(chǎng)的運(yùn)作，業(yè)內(nèi)認(rèn)為他是執(zhí)掌上汽乘用車(chē)的理想人選。

上汽乘用車(chē)公司對(duì)上汽集團(tuán)的意義不言而喻。盡管上汽已經(jīng)是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車(chē)企業(yè)，但長(zhǎng)期以來(lái)被指“靠合資而活”，無(wú)論是銷(xiāo)量還是利潤(rùn)，自主品牌在集團(tuán)中所占份額都不高。

近年來(lái)，上汽集團(tuán)將自主品牌的發(fā)展提升到史無(wú)前例的高度。2014年6月，現(xiàn)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹上任后，提拔王曉秋為副總裁，將他由當(dāng)時(shí)的上海通用調(diào)轉(zhuǎn)至乘用車(chē)公司，當(dāng)時(shí)上汽乘用車(chē)、上海大眾和上海通用三大集團(tuán)子公司中，僅上汽乘用車(chē)由集團(tuán)副總裁兼任總經(jīng)理。

上汽延續(xù)了這種思路。根據(jù)7月22日晚間“官宣”的全新一代高管名單，最新就任的三位副總裁中，除了楊曉東以外，一位是衛(wèi)勇，負(fù)責(zé)行政業(yè)務(wù)，升任財(cái)務(wù)總監(jiān)，另一位則是祖似杰，負(fù)責(zé)新興業(yè)務(wù)，升任總工程師。

從上述人事任命上看，上汽對(duì)自主板塊的重視程度甚至有增無(wú)減：升任副總裁的高管中，沒(méi)有一位來(lái)自上汽通用和上海大眾，而是都出自暗合“新四化”發(fā)展方向的增量業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

高管升職與否當(dāng)然和取得的成績(jī)有關(guān)，但對(duì)于上汽這樣的大型國(guó)有集團(tuán)而言，顯然更代表了企業(yè)未來(lái)的布局重點(diǎn)。特別是當(dāng)前，全球汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入拐點(diǎn)，以上汽的規(guī)模，不進(jìn)則退，下一步的棋子落點(diǎn)尤為關(guān)鍵。

自主品牌加快出海步伐

上汽可能迎來(lái)了十余年來(lái)最有挑戰(zhàn)的時(shí)刻，在整體市場(chǎng)遇冷的背景下，自主品牌近年來(lái)累積的成績(jī)或許率先受到?jīng)_擊。

數(shù)據(jù)顯示，在王曉秋執(zhí)掌的五年里，上汽乘用車(chē)的年銷(xiāo)量從開(kāi)始的18萬(wàn)輛上漲至70萬(wàn)輛，但今年上半年銷(xiāo)量為32.46萬(wàn)輛，同比下降9.6%。汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入存量博弈階段，上汽乘用車(chē)的天花板也隱約可見(jiàn)。

市場(chǎng)疲軟，銷(xiāo)量不振，是今年國(guó)內(nèi)車(chē)市的主基調(diào)。針對(duì)這種情況，上汽方面已經(jīng)展開(kāi)了多輪轟轟烈烈的“救市”行動(dòng)：今年4月，榮威、名爵先是降低了官方指導(dǎo)價(jià)，隨后又甩出了30億元的以舊換新補(bǔ)貼大禮包，全部都是針對(duì)自主品牌。但即便如此，上汽乘用車(chē)今年上半年的成績(jī)還是難言樂(lè)觀。

除了市場(chǎng)因素，上汽自主品牌的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也在消退。2016年，上汽聯(lián)手阿里巴巴打造斑馬系統(tǒng)，開(kāi)創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”新物種，并借此在市場(chǎng)上逆襲，但隨著越來(lái)越多車(chē)企入局，上汽乘用車(chē)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域打造的差異化標(biāo)簽也在被慢慢撕下。

今年的銷(xiāo)量壓力是切實(shí)存在的。王曉秋此前在一次新車(chē)發(fā)布會(huì)上便坦言現(xiàn)在“活下來(lái)”是最重要的，盡管旗下產(chǎn)品的售價(jià)一再下探，但他認(rèn)為，當(dāng)前穩(wěn)住銷(xiāo)量是第一要?jiǎng)?wù)。

銷(xiāo)量重新成為上汽自主品牌的當(dāng)務(wù)之局，而楊曉東自帶的海外市場(chǎng)基因，被認(rèn)為是“拯救”上汽乘用車(chē)的有力武器。

楊曉東在國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理一職上，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2018年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口和海外銷(xiāo)售27.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.5%，連續(xù)三年蟬聯(lián)全國(guó)第一，在業(yè)務(wù)布局方面，上汽近年來(lái)已經(jīng)在海外建立了三個(gè)生產(chǎn)基地及三個(gè)海外創(chuàng)新研發(fā)基地，這其中，楊曉東是主要推手。

有分析認(rèn)為，為上汽自主品牌在海外市場(chǎng)去尋找更多的增長(zhǎng)點(diǎn)，是即將接任的楊曉東自身所具備的優(yōu)勢(shì)。而海外市場(chǎng)，一直是上汽集團(tuán)內(nèi)部多次強(qiáng)調(diào)的方向。上汽集團(tuán)2019年經(jīng)濟(jì)工作中提及整車(chē)業(yè)務(wù)相關(guān)的“抓手”，多次涉及出口與國(guó)際經(jīng)營(yíng)。

放手合資板塊

與自主板塊相對(duì)應(yīng)的是，上汽在合資板塊方面的“放手”。此次任命的副總裁，沒(méi)有一位來(lái)自上汽通用或者上汽大眾，而在五年之前，升任副總裁的王曉秋來(lái)自上汽通用，張海亮則來(lái)自上汽大眾。

值得一提的是，張海亮就任副總裁兩年之后，從上汽集團(tuán)離職創(chuàng)業(yè)，而他的離任也帶走了上汽大眾一干管理層。近兩年來(lái)，上汽大眾在管理上一方面動(dòng)蕩較大，另一方面還不時(shí)被媒體曝出“管理混亂”。

從企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面看，在市場(chǎng)整體下滑的大環(huán)境下，上汽大眾、上汽通用盡管是上汽的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，但也無(wú)法獨(dú)善其身，今年上半年銷(xiāo)量分別同比下滑9.94%、12.91%，受此影響，上汽大眾今年上半年將銷(xiāo)量冠軍拱手讓給一汽大眾，這還是六年來(lái)的第一次。

事實(shí)上，市場(chǎng)需求疲軟，誰(shuí)都不會(huì)很輕松，上汽大眾、上汽通用這樣的企業(yè)也不例外。今年上半年，配合著國(guó)家刺激汽車(chē)消費(fèi)政策的出臺(tái)，上汽大眾和上汽通用也紛紛降低廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)，為終端提供更多空間。

需要指出的是，上汽大眾和上汽通用仍是上汽集團(tuán)利潤(rùn)的最大來(lái)源。去年，上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)484億元人民幣，而上汽大眾、上汽通用歸屬于母公司的凈利潤(rùn)分別為280億、156億。

相對(duì)而言，合資板塊的情況要好于自主板塊，這可能是上汽進(jìn)一步提升自主品牌地位的重要原因。今年是上汽的“產(chǎn)品大年”，無(wú)論是上汽大眾還是上汽通用，都制定了相對(duì)積極的產(chǎn)品策略，甚至加大了向市場(chǎng)推出產(chǎn)品的力度，力保領(lǐng)先地位，但21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者此前從知情人士處了解到，上汽自主品牌已經(jīng)在很大程度上收縮了新產(chǎn)品的研發(fā)。

另外，也有接近上汽集團(tuán)的人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，上汽集團(tuán)內(nèi)部調(diào)動(dòng)由很多因素決定，新任命的高管能在一定程度上體現(xiàn)集團(tuán)發(fā)展的優(yōu)先項(xiàng)，但也不可否認(rèn)，“有些項(xiàng)目是比較難出成績(jī)的”。