在今年的中國汽車市場中,耀眼的明星不只有日系品牌,新能源汽車領(lǐng)域大放光彩的,有傳統(tǒng)巨頭比亞迪,更是新增了一匹擁有技術(shù)和銷量雙重競爭力的黑馬-廣汽新能源。它的廣汽新能源GE3在路面上越來越常見,而它的Aion S成為了目前為數(shù)不多消費者搶著去購買的車型。
而在最近,它又通過了16.7億元的兩項投資計劃,而這背后的玩法又是如何?
10.5億元投資的電驅(qū)動系統(tǒng)
這項投資的基本概況為,在《關(guān)于廣汽部件新能源集成電驅(qū)動系統(tǒng)項目的議案》中,廣汽集團(tuán)董事會同意其全資子公司廣汽零部件有限公司與日本電產(chǎn)株式會社合資成立廣州尼得科汽車驅(qū)動系統(tǒng)有限公司(暫定名),開展新能源集成電驅(qū)動系統(tǒng)項目建設(shè)。項目計劃總投資約為10.5億元,其中股東出資6億元,廣汽零部件有限公司按49%股比出資2.94億元,其余資金由企業(yè)自籌。
6.2億元投資的產(chǎn)業(yè)園項目
《關(guān)于廣汽部件智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園購地建設(shè)項目的議案》,廣汽集團(tuán)同意其全資子公司廣汽零部件有限公司智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園購地建設(shè)項目的實施。項目計劃總投資6.2億元,資金來源由企業(yè)自籌解決。
而這兩項大額投資的背后,電驅(qū)動系統(tǒng)將讓廣汽新能源擁有對于電動車制造最關(guān)鍵部件之一的成本把控能力,同時與國際先進(jìn)企業(yè)合資,也有利于它掌握和突破新的電驅(qū)動技術(shù)。而產(chǎn)業(yè)園的打造,與未來布局相關(guān),一方面它為零部件公司的相關(guān)發(fā)展提供了更大的舞臺和支持,而另一方面,包括網(wǎng)約車、共享出行、產(chǎn)業(yè)試點的可能性,也為它進(jìn)一步增加了玩法。
從新的布局來看,可以說在新能源領(lǐng)域上,廣汽新能源雖相比北汽新能源、比亞迪和上汽等車企,它的起步較晚,但這并不影響廣汽新能源的發(fā)展勢頭,大有快速完成超越的趨勢。
去年,廣汽新能源在僅有傳祺GE3、傳祺GS4PHEV兩款主銷車型的情況下,就實現(xiàn)了年度銷量突破兩萬臺,其中,傳祺GE3也收獲了大量的用戶和口碑,原因也是,基于廣汽新能源的純電動車平臺,讓傳祺GE3具有很多"油改電"車型所不具備的優(yōu)勢。
同時,在GE3上市后,廣汽新能源又推出GE3 530車型,換上了寧德時代更加高能量密度的電池,讓其最大續(xù)航從原來的310公里提升至410公里,讓本來就具備較強產(chǎn)品力的GE3在市場上更具實力,應(yīng)對市場的需求也提供更為豐富的多元性的產(chǎn)品。
而今年,廣汽新能源有了GE3成功的案例之后,又推出了更具潛質(zhì)產(chǎn)品的Aion S,短短幾個月內(nèi),Aion S累計訂單量迅速突破6萬輛,同時,這款超長續(xù)航車型綜合續(xù)航里程達(dá)到了510公里,并擁有用戶都非常喜歡的ADiGO自動駕駛系統(tǒng)和AI數(shù)字座艙,最重要的是,其補貼后價格13.98萬元起,與同價格區(qū)間的國產(chǎn)及合資電動相比,Aion S確實具備明顯的競爭力,也讓廣汽新能源堅定了自己的目標(biāo)和希望。
如果說Aion S是一個開始,那么廣汽新能源即將推出的Aion LX則是一個突破,如果你觀察的足夠仔細(xì),你會發(fā)現(xiàn),Aion LX同樣具備爆款的實力,超過600公里續(xù)航和最大功率184馬力的參數(shù)都是其他造車新勢力無法達(dá)到的,同時3.9秒的零百加速成績都可以說將特斯拉Model X遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在身后。
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