在今年的中國汽車市場中，耀眼的明星不只有日系品牌，新能源汽車領(lǐng)域大放光彩的，有傳統(tǒng)巨頭比亞迪，更是新增了一匹擁有技術(shù)和銷量雙重競爭力的黑馬-廣汽新能源。它的廣汽新能源GE3在路面上越來越常見，而它的Aion S成為了目前為數(shù)不多消費者搶著去購買的車型。

而在最近，它又通過了16.7億元的兩項投資計劃，而這背后的玩法又是如何?

10.5億元投資的電驅(qū)動系統(tǒng)

這項投資的基本概況為，在《關(guān)于廣汽部件新能源集成電驅(qū)動系統(tǒng)項目的議案》中，廣汽集團(tuán)董事會同意其全資子公司廣汽零部件有限公司與日本電產(chǎn)株式會社合資成立廣州尼得科汽車驅(qū)動系統(tǒng)有限公司(暫定名)，開展新能源集成電驅(qū)動系統(tǒng)項目建設(shè)。項目計劃總投資約為10.5億元，其中股東出資6億元，廣汽零部件有限公司按49%股比出資2.94億元，其余資金由企業(yè)自籌。

6.2億元投資的產(chǎn)業(yè)園項目

《關(guān)于廣汽部件智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園購地建設(shè)項目的議案》，廣汽集團(tuán)同意其全資子公司廣汽零部件有限公司智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園購地建設(shè)項目的實施。項目計劃總投資6.2億元，資金來源由企業(yè)自籌解決。

而這兩項大額投資的背后，電驅(qū)動系統(tǒng)將讓廣汽新能源擁有對于電動車制造最關(guān)鍵部件之一的成本把控能力，同時與國際先進(jìn)企業(yè)合資，也有利于它掌握和突破新的電驅(qū)動技術(shù)。而產(chǎn)業(yè)園的打造，與未來布局相關(guān)，一方面它為零部件公司的相關(guān)發(fā)展提供了更大的舞臺和支持，而另一方面，包括網(wǎng)約車、共享出行、產(chǎn)業(yè)試點的可能性，也為它進(jìn)一步增加了玩法。

從新的布局來看，可以說在新能源領(lǐng)域上，廣汽新能源雖相比北汽新能源、比亞迪和上汽等車企，它的起步較晚，但這并不影響廣汽新能源的發(fā)展勢頭，大有快速完成超越的趨勢。

去年，廣汽新能源在僅有傳祺GE3、傳祺GS4PHEV兩款主銷車型的情況下，就實現(xiàn)了年度銷量突破兩萬臺，其中，傳祺GE3也收獲了大量的用戶和口碑，原因也是，基于廣汽新能源的純電動車平臺，讓傳祺GE3具有很多"油改電"車型所不具備的優(yōu)勢。

同時，在GE3上市后，廣汽新能源又推出GE3 530車型，換上了寧德時代更加高能量密度的電池，讓其最大續(xù)航從原來的310公里提升至410公里，讓本來就具備較強產(chǎn)品力的GE3在市場上更具實力，應(yīng)對市場的需求也提供更為豐富的多元性的產(chǎn)品。

而今年，廣汽新能源有了GE3成功的案例之后，又推出了更具潛質(zhì)產(chǎn)品的Aion S，短短幾個月內(nèi)，Aion S累計訂單量迅速突破6萬輛，同時，這款超長續(xù)航車型綜合續(xù)航里程達(dá)到了510公里，并擁有用戶都非常喜歡的ADiGO自動駕駛系統(tǒng)和AI數(shù)字座艙，最重要的是，其補貼后價格13.98萬元起，與同價格區(qū)間的國產(chǎn)及合資電動相比，Aion S確實具備明顯的競爭力，也讓廣汽新能源堅定了自己的目標(biāo)和希望。

如果說Aion S是一個開始，那么廣汽新能源即將推出的Aion LX則是一個突破，如果你觀察的足夠仔細(xì)，你會發(fā)現(xiàn)，Aion LX同樣具備爆款的實力，超過600公里續(xù)航和最大功率184馬力的參數(shù)都是其他造車新勢力無法達(dá)到的，同時3.9秒的零百加速成績都可以說將特斯拉Model X遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在身后。