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PSA為加速電動化,打造CMP/e-CMP平臺
來源: 高工電動車   編輯:張婷  2019-03-09 09:28:54 字號   打印  收藏

隨著電動化的到來,以及各國不斷出臺燃油車禁售表,迫使各大汽車廠商加大新能源汽車的研發(fā)投入,以加速電動化。除規(guī)劃生產新能源車型外,汽車廠商還致力于打造電動平臺,以快電動化進程,目前包括大眾、奔馳、寶馬、吉利等都在著力打造電氣化平臺。

PSA也不例外。近日,日內瓦車展上,PSA展示了自己的新款汽車e-208電動版,這款汽車是基于電動平臺打造的。

根據PSA集團的規(guī)劃,其打算在2021年以前上產11款電動汽車,其中包括4款純電動和7款插電式混合動力車型,為2025年實現全面電動化做準備。

為實現全面電動化,PSA集團為旗下的標致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾品牌推出了全新電氣化戰(zhàn)略——打造新的電動平臺。未來將關閉現有的汽車平臺,進行新技術的引入和全新的模塊化平臺的構造。

為實現此戰(zhàn)略,PSA集團正在將新的核心模塊化平臺,整合到兩個電動平臺之上,一個是新型緊湊型模塊化平臺CMP,主要生產標致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾品牌的所有緊湊型城市轎車(B級)、入門級和中檔轎車(C級)以及緊湊型SUV。此外,該平臺還將替換掉雪鐵龍C4、標致308和標致408車型的原有平臺。

CMP平臺用于打造的插電式混合動力車型,可以提供三款Pure Tech的1.2升三缸汽油發(fā)動機,可用功率為74.5kW、 97 kW和115.5 kW;還可以配置Blue HDI的1.5升四缸柴油發(fā)動機,可用功率為74.5 kW或97 kW,同時配備6速手動變速箱或新的8速EAT 8自動變速箱。

在傳動系統(tǒng)的另一端,配備了一臺80kW的電動機,該電機與八速自動變速箱集成在一起,采用橫向定位的集成方式,以釋放更大的駕駛空間。

搭載12kWh的鋰離子電池,配上80kW的后輪電機,使得CMP平臺可以提供四輪驅動的車型。目前,四輪驅動的額定功率高達200kW,扭矩超過450N·m。

CMP平臺搭載的12kWh電池,在全電情況下可行駛60公里。而在充電方面,其標準充電系統(tǒng)將在4個半小時內充滿,使用7kWh的充電器,可兩個小時內充滿。

目前基于CMP平臺,打造的插電式混合動力車型DS 3 Cross back將于2019年春季上市。而CMP平臺還將用于標致208。

值得一提的是,新型CMP平臺將與中國汽車制造商東風汽車合作開發(fā),以用于國際推廣,研發(fā)成本各占一半。由于合作關系,CMP平臺的采購和生產將被集中在一起,因此新的模塊化、多能源和全球CMP平臺的出現,將促進汽車生產成本的最優(yōu)化,進而實現高效的規(guī)模經濟。同時,還可以加快對中國市場的了解,從而滿足中國客戶的需求,進而提高銷量。

另一個是電動化平臺是在CMP平臺的基礎上打造的e-CMP,該平臺將重點用于打造純電動車型。全新的電動化平臺e-CMP將搭載來自寧德時代的50kWh的電池組,同時搭配一款101kW的電機,在這種組合下,百公里加速達到8秒, 其續(xù)航為450公里。同時,e-CMP平臺還可以調整其電池模塊,以適應不同的車輛的續(xù)航需求。

為解決電動汽車受天氣影響的因素,e-CMP平臺還創(chuàng)新的使用了新一代熱泵技術,與傳統(tǒng)的加熱系統(tǒng)相比,新一代熱泵技術可在-37°C的條件下工作。加熱效率也較以往技術前提高了25%-33%,大大降低了加熱所需的能量,同時在供加熱情況下,還能節(jié)約50公里所需的能耗。該技術還可作為電池組的熱管理系統(tǒng),保證電力輸入和輸出的效率。

在CSS充電系統(tǒng)的標準之下,PSA集團還為該款平臺提供了兩種充電解決方案。一個是超快速充電系統(tǒng),可以在30分鐘內為汽車充電80%,每分鐘充電可以提供12公里的續(xù)航;另一種是標準充電,充電設備為7kWh, 100公里續(xù)航充電時長為90分鐘,所需電量可在8小時內充滿。

近日,日內瓦車展亮相的e-208,該車搭載了一塊容量為50kWh的電池組和101kW電動機,WLTP額定續(xù)航為340公里。

而接下來的DS 3Cross back E-Tense電動車型,也將采用了50kWh的電池組和101kW的電動機,但WLTP額定續(xù)航為450公里,百公里加速為9秒。

除上述內容外,e-CMP平臺還特別的關注了動能回收系統(tǒng)。從目前公布的數據來看,e-CMP平臺能夠在城市駕駛中回收近20%的能量。不僅在一定程度上節(jié)約了能量,還使得電動汽車有了更強的動力性能。

PSA集團還將在e-CMP平臺的基礎上開發(fā)的輔助駕駛技術。據悉,PSA集團的L2輔助駕駛系統(tǒng)包括:高速公路綜合輔助系統(tǒng)(HIA);自適應巡航控制系統(tǒng)(ACC stop & go)和車道定位輔助系統(tǒng)(LPA)。這種技術可以根據環(huán)境(方向盤由駕駛員控制)調整車輛的速度和軌跡。

PSA集團研發(fā)執(zhí)行副總裁吉爾斯表示:“新一代的插電混合動力和電動技術將加速我們的電動化進程,從而使PSA集團能夠為其客戶提供多樣的電動化選擇,滿足客戶的移動需求。同時,這一戰(zhàn)略的創(chuàng)新,也清楚地表明了集團對轉型的決心和魄力?!?

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