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萬鋼:研發(fā)高效率機(jī)電混合系統(tǒng)是新能源汽車發(fā)展方向
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)   編輯:楊逸軒  2018-04-27 09:35:04 字號(hào)   打印  收藏

4月26日,全國(guó)政協(xié)副主席萬鋼在“2018中國(guó)汽車論壇”上發(fā)表演講時(shí)稱,內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化車用動(dòng)力已經(jīng)成為新方向。在2018北京車展上,已經(jīng)看到一些企業(yè)開始了內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。萬鋼認(rèn)為,研發(fā)高效率機(jī)電混合系統(tǒng)是現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展方向。

全國(guó)政協(xié)副主席萬鋼

在未來電動(dòng)汽車發(fā)展策略方面,一是要明確電動(dòng)化、智能化的新方向,創(chuàng)新地完善新能源汽車的技術(shù)戰(zhàn)略,整車的產(chǎn)品要在綜合蓄能、高比功率發(fā)電、高效率驅(qū)動(dòng)和能量回收、智能化控制、輕量化車身等方面下力。第二是要加大對(duì)于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度,推進(jìn)商業(yè)化的路程。第三是車用動(dòng)力電池的回收。

在自動(dòng)駕駛方面,萬鋼認(rèn)為,發(fā)展自動(dòng)駕駛首先是以安全、綠色、高效和共享為目標(biāo)。電動(dòng)汽車是自動(dòng)駕駛最好的載體,因?yàn)樗恼麄€(gè)控制技術(shù)都比較適用于自動(dòng)化發(fā)展。所以結(jié)合新一代的人工智能重大項(xiàng)目的實(shí)施,還要構(gòu)建自動(dòng)駕駛的平臺(tái),實(shí)現(xiàn)開源開放,更加注重在新形勢(shì)下的發(fā)展。

現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛已經(jīng)走到了一個(gè)新的階段,特別是去年國(guó)務(wù)院頒布了新的人工智能規(guī)劃的研發(fā)體系,智能交通也作為一個(gè)重要的方向,它通過一種開放的方式,建立開源開放平臺(tái)的方式來推動(dòng)核心技術(shù)向市場(chǎng)發(fā)展。

從政策法規(guī)來看,要穩(wěn)妥地推進(jìn)自動(dòng)駕駛上路,及時(shí)出臺(tái)自動(dòng)駕駛運(yùn)行的發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)規(guī)范,要明確適應(yīng)階段和區(qū)域的法定規(guī)則,通過安全可靠的試驗(yàn)運(yùn)行,逐步投入市場(chǎng)應(yīng)用。新能源汽車具有階段性的替代作用,而自動(dòng)駕駛是一個(gè)逐步提升的過程。

以下為萬鋼演講實(shí)錄:

國(guó)家和汽車行業(yè)進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展時(shí)代,4月25日,北京車展開幕,我第一次有機(jī)會(huì)比較全面地看了汽車展,感受很多,這幾年汽車行業(yè)確實(shí)取得了很大的成就。

有三個(gè)印象,第一個(gè)印象,就是中國(guó)汽車發(fā)展的質(zhì)量正在緊隨著時(shí)間發(fā)展走向高端。第二個(gè),全世界汽車的發(fā)展正在承擔(dān)著應(yīng)有的使命,就是優(yōu)化能源機(jī)構(gòu),應(yīng)對(duì)氣候變化,使汽車更適合于人類的可持續(xù)發(fā)展。第三個(gè),全社會(huì)對(duì)于汽車的期望越來越大,對(duì)于生活的嵌入越來越深,也說明了社會(huì)正在走向一個(gè)新的汽車發(fā)展的時(shí)代。從個(gè)人的感覺和經(jīng)驗(yàn)上面,談一談新能源汽車產(chǎn)業(yè)怎么在改革中發(fā)展,在開放中成長(zhǎng),在創(chuàng)新中一步一步地壯大。

主要講一講在新時(shí)代推進(jìn)國(guó)家新能源汽車發(fā)展的一些思考。國(guó)家的新能源汽車發(fā)展從本世紀(jì)初以來已經(jīng)十多個(gè)年頭了,這十多個(gè)年頭得到了中央政府高度重視,全社會(huì)的關(guān)注,特別是汽車人的努力。我到現(xiàn)在還一直回顧著2014年習(xí)近平總書記在視察上汽集團(tuán)時(shí),指出新能源汽車的研發(fā)能不能占領(lǐng)制高點(diǎn)已經(jīng)成為當(dāng)今汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn),汽車行業(yè)市場(chǎng)很大,是管理精細(xì)化度很高的產(chǎn)業(yè),發(fā)展新能源汽車是國(guó)家向汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的必由之路,所以我們要加大研發(fā)力度,認(rèn)真研究市場(chǎng),用活用好政策,開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品,使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。這些年的實(shí)踐也看到當(dāng)時(shí)習(xí)總書記描繪了一個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的路線圖。

首先講講,中國(guó)新能源汽車發(fā)展面臨的新形勢(shì),回顧2017年,新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志。到2017年,全球主要國(guó)家的新能源汽車,所謂主要國(guó)家就是世界能源組織所經(jīng)常性跟蹤統(tǒng)計(jì)的20個(gè)國(guó)家。2017年,總生產(chǎn)總量已經(jīng)超過了142萬輛,中國(guó)的銷量大概達(dá)到77.7萬輛,有的說是77.9萬輛,全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突340萬輛,中國(guó)超過了中間的一半,160多萬輛。中國(guó)占比超過了50%,為節(jié)能減排,為應(yīng)對(duì)氣候變化做出了新的貢獻(xiàn)。

從去年的形勢(shì)來看,純電動(dòng)公用車占了80%,商用車有18.4萬輛,占了21.5%,從這個(gè)角度來看,商用車的快速發(fā)展,特別是在城市公交上的應(yīng)用,越來越多的嵌入到人們的生活當(dāng)中。今年一月到三月,新能源汽車的銷售得到快速增長(zhǎng),總銷量是14萬輛,由于去年年初的產(chǎn)量比較低,所以增量達(dá)到了154%,其中乘用車的發(fā)展和商用車的發(fā)展,都達(dá)到一個(gè)比較高的速度。

2017年,在關(guān)鍵技術(shù)零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面,都取得了新的進(jìn)展,動(dòng)力電池的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)步比較快,動(dòng)力電池指標(biāo)也在穩(wěn)定提升。動(dòng)力電池已經(jīng)達(dá)到260瓦時(shí)/公斤,價(jià)格都在兩元以下,有的在每瓦時(shí)一塊五毛左右,所有的動(dòng)力電池明顯發(fā)展。技術(shù)得到了進(jìn)一步突破,其中最關(guān)鍵的電力電子芯片IGBP,系統(tǒng)集成,都取得了顯著進(jìn)展,功率超過了3.3千瓦/公斤。燃料電池對(duì)應(yīng)的功率也超過了2000瓦/升。一系列相關(guān)的技術(shù)也得到快速發(fā)展。特別引人注目的是多種品牌的網(wǎng)聯(lián)車逐步上市,取得了市場(chǎng)的好業(yè)績(jī)。自動(dòng)駕駛技術(shù)也嶄露頭角。在北京車展新上市的車都實(shí)現(xiàn)了第一步網(wǎng)聯(lián),車聯(lián)上了互聯(lián)網(wǎng)。但真的要車聯(lián)網(wǎng)還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

中國(guó)新能源汽車的健康快速發(fā)展得益于中央政府的高度重視,得益于全方位體系的建立,它有研發(fā)體系,有產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系,有市場(chǎng)拓展機(jī)制所相應(yīng)的政策的創(chuàng)新,基礎(chǔ)的設(shè)施,以及商業(yè)模式創(chuàng)新。這些創(chuàng)新的態(tài)勢(shì)促成了中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

2012年,國(guó)家頒布節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的時(shí)候,當(dāng)時(shí)有一個(gè)數(shù)字,到2015年,要有大概50萬輛的保有量。到了2020年,要達(dá)到200萬輛的年產(chǎn)銷量和500萬輛的保有量。

坦率講,從2010年開始,從公交、出租開始推動(dòng)電動(dòng)汽車的時(shí)候,進(jìn)展還是很坎坷的。一直到2014年的年底,總運(yùn)行車輛15萬輛左右。當(dāng)所有的政策全方位的進(jìn)入實(shí)施落地的時(shí)候,新能源汽車就得到了快速發(fā)展,到2015年已經(jīng)達(dá)到了47萬輛。這告訴我們光有科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是不夠的,還需要全社會(huì)的支持,還要全方面的推動(dòng),還需要從技術(shù)建設(shè)到市場(chǎng)建設(shè),一直到市場(chǎng)氛圍的建設(shè),特別是媒體的支持也十分重要,分析各種利弊,推動(dòng)建設(shè),使更多人去嘗試。要達(dá)到200萬輛產(chǎn)銷量,還需要汽車人,也需要全社會(huì)共同努力。2017年銷售77萬輛,相對(duì)于2015年增長(zhǎng)兩倍,翻了一番。

大家認(rèn)為,到了2018年,從現(xiàn)在的銷售勢(shì)頭來看,達(dá)到100萬輛基本上沒有太大的擔(dān)心。也就是說,相對(duì)2016年又翻了一番。但是要真的達(dá)到2020年的年產(chǎn)200萬輛,需要在今年努力的基礎(chǔ)上再翻一番,只有達(dá)到隔年翻番的速度才能達(dá)到當(dāng)年制定的規(guī)劃。國(guó)家制定這個(gè)規(guī)劃本身,就是全社會(huì)統(tǒng)一思想的過程,而這個(gè)過程中就為我們汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展,為了應(yīng)對(duì)能源、大氣污染,特別是應(yīng)對(duì)氣候變化提供了條件,需要全社會(huì)的共同努力。

近幾年來,電動(dòng)汽車,電動(dòng)化、智能化正在引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。從2016年北歐國(guó)家宣布從2030年起要停止銷售,挪威第一個(gè)停止銷售,后來瑞典其他國(guó)家,都提出了停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車以后,歐洲、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家,包括亞洲國(guó)家都逐步宣布要向電動(dòng)化、智能化方向發(fā)展,同時(shí)也正在制定相應(yīng)的發(fā)展的路線圖和時(shí)間表。

與此相對(duì)應(yīng)的,歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和跨國(guó)集團(tuán)正在從電動(dòng)化、智能化方面同時(shí)發(fā)力。比如大眾集團(tuán)提出了升級(jí)2025,發(fā)布了E計(jì)劃,從2019年開始全系車型的電動(dòng)化,就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電路系統(tǒng)的集成,機(jī)電一體化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也代表著未來的發(fā)展方向。豐田在這方面是一個(gè)尖兵,提出了2030年新能源汽車車型挑戰(zhàn)的計(jì)劃,他們的目標(biāo)也相當(dāng)?shù)母?。寶馬,奔馳都分別推出了他們電動(dòng)化車型,這次車展上也看到了。

在這個(gè)大趨勢(shì)上,中國(guó)的新能源汽車發(fā)展是和全球新能源汽車的發(fā)展是緊密結(jié)合在一起的,是融合在全球發(fā)展的大趨勢(shì)當(dāng)中,還起到了自身應(yīng)該起到的引領(lǐng)作用。

從多邊合作方面來看,去年召開的國(guó)際清潔能源部長(zhǎng)會(huì)議,20多個(gè)國(guó)家,相當(dāng)于G20所有國(guó)家都有參與,共同研討清潔能源的轉(zhuǎn)型,其中電動(dòng)汽車就是一個(gè)重要的方向。提出3030奮斗的目標(biāo)倡議,也就是說到2030年,有30%的汽車應(yīng)該是新能源汽車,同時(shí)也制定了各國(guó)發(fā)展的方向的計(jì)劃。全球環(huán)境基金項(xiàng)目在各國(guó)的共同合作下,在往前推進(jìn)。

中國(guó)還積極參與了全球環(huán)境項(xiàng)目的GEF的燃油車,新能源項(xiàng)目車,以及綜合應(yīng)用項(xiàng)目。在雙邊合作上,中國(guó)和德國(guó)發(fā)起建立了中德電動(dòng)車聯(lián)合中心。在規(guī)劃戰(zhàn)略和示范的方向,同時(shí)兩國(guó)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的合作也發(fā)生了很大的變化,比如說中美清潔能源,與中美清潔汽車聯(lián)盟合作多年,和電動(dòng)汽車研究中心共同研發(fā)了由燃料電池、動(dòng)力電池以及輪穀驅(qū)動(dòng),形成一種2+2的模式。

合作還要落實(shí)到生產(chǎn)當(dāng)中,這次特別收集了關(guān)于這次的北京車展上參展的一些合資品牌所產(chǎn)生的開發(fā)的電動(dòng)汽車,比如說一汽奧迪的電動(dòng)A6L,比如說一汽大眾聯(lián)合生產(chǎn)的途觀以及廣汽的謳歌等一系列合資的品牌,這是一個(gè)很好的趨勢(shì)。

國(guó)家鼓勵(lì)企業(yè)在開放的同時(shí)和中國(guó)的企業(yè)共同成立合資公司,共同研發(fā)汽車。新能源汽車還是我們共同發(fā)展的目標(biāo)。特別是動(dòng)力電池、電機(jī)和電池材料,也逐漸融入到世界國(guó)際新能源汽車零件供應(yīng)的網(wǎng)絡(luò),成為全球的重要供應(yīng)商。下一步還是要著力推進(jìn)新能源汽車的開放和創(chuàng)新。新能源汽車是國(guó)家重大科技專項(xiàng),它本身就是改革的重大措施。20多年來在技術(shù)研究和市場(chǎng)推廣當(dāng)中,實(shí)施了一批多邊和雙邊的重大科技項(xiàng)目,積累了豐富的國(guó)際合作經(jīng)驗(yàn),創(chuàng)造了產(chǎn)學(xué)研合作的新模式,中國(guó)的新能源汽車和零部件已經(jīng)進(jìn)入數(shù)十個(gè)國(guó)家,各國(guó)新能源汽車的產(chǎn)品也都活躍在中國(guó)的市場(chǎng),也得到了政府的支持和公眾的歡迎,中國(guó)成為新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的一支重要力量,發(fā)揮了重要的支撐和引領(lǐng)作用。

博鰲論壇上習(xí)主席發(fā)表了重要講話,落實(shí)這個(gè)講話要大家都行動(dòng)起來。最近發(fā)改委也公布了汽車產(chǎn)業(yè)的一些開放的措施,給我一個(gè)很深的印象就是,中國(guó)新能源汽車開放和創(chuàng)新將在新一輪的國(guó)家新時(shí)代的開放中起到率先和引領(lǐng)作用。

總之說,優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)防治大氣污染,應(yīng)對(duì)氣候變化,它是人類必須面對(duì)的共同職責(zé),各國(guó)的汽車界都責(zé)無旁貸。希望在合作當(dāng)中要坦誠(chéng)相待,要協(xié)同創(chuàng)新,為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

下面談一下國(guó)家推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的新思考。在新的形勢(shì)下,我們面臨著更多的挑戰(zhàn),隨著人們對(duì)于汽車和環(huán)境的要求越來越高,面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

第一,傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),面對(duì)更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn),降耗減碳和轉(zhuǎn)型發(fā)展這些要求,轉(zhuǎn)型的壓力要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)能。

第二,純電動(dòng)汽車,現(xiàn)在發(fā)展很快,但是還存在著很多短板,還不能全部滿足于汽車市場(chǎng)的要求,需要繼續(xù)探索新的方向和新的策略。

第三,基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不夠充分,建設(shè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的體系還需要更加完善和靈活。因此要著力創(chuàng)新,新能源汽車,包括基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。

第四,在未來的電動(dòng)化、智能化的發(fā)展中,現(xiàn)有的政策要有相應(yīng)的調(diào)整,相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要加快制定,更加適用于創(chuàng)新發(fā)展、綠色文明和普世普惠。

第五,新能源汽車要作為污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的重要抓手。這就需要更多的重視科技創(chuàng)新,轉(zhuǎn)型升級(jí),政策制度和國(guó)際合作。

新能源汽車的發(fā)展實(shí)際上從本世紀(jì)初起,那個(gè)時(shí)候我剛回國(guó),也是帶著新能源汽車和電動(dòng)汽車發(fā)展的夢(mèng)想,當(dāng)時(shí)國(guó)家啟動(dòng)了重大專項(xiàng),聚焦于三縱三橫,也就是聚焦于關(guān)鍵技術(shù)和動(dòng)力控制系統(tǒng),電動(dòng)、電機(jī)和電池。到十一五的時(shí)候,加強(qiáng)了純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略,在新時(shí)代確定了推動(dòng)智能化純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展方向。要更加追求高效率,在電池性能上要提高能量,提高功率。

在未來電動(dòng)汽車發(fā)展方向和發(fā)展策略上,一是明確電動(dòng)化、智能化的新方向,創(chuàng)新地完善新能源汽車的技術(shù)戰(zhàn)略,整車的產(chǎn)品要在綜合的蓄能、高比功率發(fā)電、高效率驅(qū)動(dòng)和能量回收、智能化控制、輕量化車身等方面下力。它的單位能量就會(huì)快速提高,去年的百人會(huì)上我進(jìn)行了一下分析,現(xiàn)在包括世界上的產(chǎn)品來看,它的趨勢(shì)就是一個(gè)指數(shù)上升的趨勢(shì)。車身重量,整個(gè)整車重量越高,實(shí)際耗能越高。所以電動(dòng)汽車的先進(jìn)標(biāo)志應(yīng)該是高比能量的畜能,高動(dòng)力的驅(qū)動(dòng),以及很重要的就是在駕駛過程當(dāng)中能量的回收。由于要提升三電的核心技術(shù),在高能量密度上,動(dòng)力電池,高功率密度的燃料電池,高功率的回饋以及控制系統(tǒng)上面,要加強(qiáng)它的系統(tǒng)研究和集成。

第二是要加大對(duì)于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度,來推進(jìn)商業(yè)化的路程。現(xiàn)在電動(dòng)汽車的發(fā)展很快,大部分還是在城市當(dāng)中運(yùn)行。城市公交只是一小部分,遠(yuǎn)程公交是比較大的含量。遠(yuǎn)程公交的續(xù)航里程就可以用燃料電池驅(qū)動(dòng)來代替它的發(fā)展。

還有一個(gè)是,現(xiàn)在必須馬上做的事情就是車用動(dòng)力電池的回收。汽車用的動(dòng)力電池,等它退役的時(shí)候,并不是順利地結(jié)束,它可以在蓄能電站上用很長(zhǎng)時(shí)間,所以它的壽命是雙周期,所以要做好梯次再利用和回收再利用,使它應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。

內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型壓力最大,今后的法規(guī)會(huì)更嚴(yán)格,無論是歐洲、日本、中國(guó)都提出了未來汽車油耗的標(biāo)準(zhǔn),必須要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí),排放的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛。在技術(shù)方面,大家一定要注意,就是自從實(shí)施WLTC的動(dòng)態(tài)測(cè)試以后,實(shí)際上對(duì)于汽車的挑戰(zhàn)是極大的。但反過來說,這樣的動(dòng)態(tài)測(cè)試,也為我們能量回收提供了更大的方向?;旌蟿?dòng)力的形式具有廣泛市場(chǎng),但是必須要適應(yīng)新的形式、新的要求來進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí),要把壓力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力。

一方面內(nèi)燃機(jī)技術(shù)本身要用效率來降低排放為主線,在高質(zhì)量的技術(shù),高性能的關(guān)鍵零部件,先進(jìn)的燃燒技術(shù)等方面進(jìn)行有組織的科研攻關(guān)。

第二個(gè)方面,現(xiàn)在的應(yīng)用也預(yù)示著內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化方向成為未來的方向。內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化車用動(dòng)力已經(jīng)成為新方向,從油電混合的體系來看,在內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的均值較低,這次我們?cè)谲囌股峡吹揭恍┢髽I(yè),已經(jīng)開始了內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。我認(rèn)為這是未來轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。而且應(yīng)對(duì)新的要求下,必須要走的趨勢(shì)。我覺得研發(fā)高效率機(jī)電混合的系統(tǒng)是現(xiàn)在新能源汽車的方向。

另一個(gè)大家需要關(guān)心的就是自動(dòng)駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)窃趺礃?gòu)成的。現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛已經(jīng)走到了一個(gè)新的階段,特別是去年國(guó)務(wù)院頒布了新的人工智能規(guī)劃的研發(fā)體系,智能交通也作為一個(gè)重要的方向,它通過一種開放的方式,建立開源開放平臺(tái)的方式來推動(dòng)核心技術(shù)向市場(chǎng)發(fā)展。

發(fā)展自動(dòng)駕駛首先還是以安全、綠色、高效和共享為目標(biāo)。我很少談無人駕駛,因?yàn)槲艺J(rèn)為駕駛汽車是一種駕馭的體會(huì),也是一種需求。所以很難說不要人了。但是我們必須看到,現(xiàn)在有研究表示,交通事故80%有人為因素,很多是疲勞駕駛和一時(shí)的疏忽造成的。自動(dòng)駕駛應(yīng)該首先解決這個(gè)問題。

另外我覺得,從技術(shù)發(fā)展上來說,電動(dòng)汽車是自動(dòng)駕駛最好的載體,因?yàn)樗恼麄€(gè)控制技術(shù)都比較適用于自動(dòng)化發(fā)展。所以結(jié)合新一代的人工智能重大項(xiàng)目的實(shí)施,還要構(gòu)建自動(dòng)駕駛的平臺(tái),實(shí)現(xiàn)開源開放,更加重重在新形勢(shì)下的發(fā)展。

現(xiàn)在已經(jīng)按照要求,建立了一些開源開放的平臺(tái),比如百度自動(dòng)駕駛平臺(tái),目標(biāo)就是要把這些汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng),以及控制產(chǎn)業(yè),都結(jié)合在一起,用開源的方式來促進(jìn)健康的生態(tài)。第二要通過產(chǎn)學(xué)研的融合,促進(jìn)關(guān)鍵器件的研發(fā),從智能終端來入手,來打通自動(dòng)駕駛的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。三要加強(qiáng)車路網(wǎng)信息化連通。也就是說道路的數(shù)字化將是下面在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的一個(gè)重點(diǎn)。也就是說,每一個(gè)紅綠燈,每一個(gè)重要的道路信息,都應(yīng)該有它自己的信息化的發(fā)生標(biāo)志,來標(biāo)明路況,才能夠真正的保證自動(dòng)駕駛?cè)f無一失。所以要加快車路網(wǎng)信息化的標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。

在政策方面,國(guó)家要保持政策的連續(xù)性,財(cái)政補(bǔ)貼是一個(gè)手段,是為了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是這個(gè)補(bǔ)助在市場(chǎng)層面上,有實(shí)施的過程,也有退坡的過程。所以退坡以后,相應(yīng)的政策措施要研究起來,要建立一種長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)機(jī)制,最后會(huì)走到碳交易的過程當(dāng)中。

國(guó)家多少年來形成了一套新能源汽車的政策體系,今年以來,無論是在交通領(lǐng)域,還是在城市建設(shè)領(lǐng)域,都有支持新能源建設(shè)。所以我覺得,國(guó)家發(fā)展新能源就是為了減少對(duì)石油的依賴和避免大氣污染,從這個(gè)角度去深入,所以不能忘記初心是什么,這幾年電動(dòng)汽車所走的路不一樣,而是它對(duì)社會(huì)影響最大的公共交通來切入。一方面帶動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展,一方面也帶動(dòng)了全社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的應(yīng)用。

共享汽車有可能會(huì)滿足人們?cè)谄囆枨罅糠矫娴囊螅瑴p少承擔(dān)個(gè)人汽車方面的負(fù)擔(dān)。尤其是今年以來,共享汽車發(fā)展迅速,在擴(kuò)大電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷售,完善充電設(shè)施等方面,要建好市場(chǎng)。所以要制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),支持轉(zhuǎn)型,加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定,特別是著眼新能源的轉(zhuǎn)型,要研究制定有關(guān)新能源汽車超低排放的標(biāo)準(zhǔn),特別是要吸收新能源汽車的專家來制定這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

第二要加強(qiáng)電力價(jià)格改革。去年去考察國(guó)網(wǎng),一個(gè)區(qū)市只要是這個(gè)地區(qū)實(shí)施了波動(dòng)電價(jià),電動(dòng)汽車70%以上都是在這個(gè)波動(dòng)區(qū)間,這對(duì)于電力部門非常重要。另外就是車用電池的梯次利用,回收再利用。

第三要從政策法規(guī)來穩(wěn)妥地推進(jìn)自動(dòng)駕駛上路,出臺(tái)自動(dòng)駕駛運(yùn)行的發(fā)展規(guī)劃,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),通過安全有效地運(yùn)行,逐步進(jìn)入市場(chǎng)。自動(dòng)駕駛的目標(biāo)很難做到,但是一定會(huì)存在?;仡欉^去,從自動(dòng)駕駛的范疇當(dāng)中,ESP,自動(dòng)巡航,都屬于自動(dòng)駕駛,而每一項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用,都會(huì)為企業(yè)帶來變化。所以這兩者是互補(bǔ)的,新能源汽車有一些階段性的替代作用,而自動(dòng)駕駛是一個(gè)逐步提升的過程。

我們也看到,在一些龍頭領(lǐng)軍企業(yè)進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),一方面進(jìn)行投資,另外一方面也能吸收社會(huì)參與,這就是用市場(chǎng)的方式。包括一些龍頭企業(yè)在開始部署新能源和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展,特別是新能源設(shè)施。今年2月11號(hào),國(guó)家成立一個(gè)跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門的國(guó)家級(jí)新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,標(biāo)志著中國(guó)新能源和燃料電池必將提速發(fā)展。

汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)生變化。汽車企業(yè)從過去的單一的提供汽車產(chǎn)品的銷售模式,正在逐步的向產(chǎn)品、服務(wù)、充電、運(yùn)營(yíng)多環(huán)節(jié)組合的新型商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。其實(shí)中國(guó)的共享汽車有30萬輛了,用戶滿意率正在逐步提升。

汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)是一個(gè)長(zhǎng)周期過程,國(guó)家新能源汽車起步雖然早,但是整體實(shí)力優(yōu)勢(shì)微薄。行百里者半九十,要繼續(xù)加強(qiáng)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、政策創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新,著力提高供給質(zhì)量,創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。改革開放40多年來,中國(guó)汽車工業(yè)在改革中發(fā)展,在開發(fā)中成長(zhǎng),在創(chuàng)新中壯大。進(jìn)入新時(shí)代,要扎扎實(shí)實(shí)地落實(shí)新政策,發(fā)揮創(chuàng)新優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)國(guó)際合作,攜手并肩,銳意創(chuàng)新,發(fā)奮圖強(qiáng),實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展目標(biāo),謝謝大家。

上一篇:國(guó)家能源局譚洪江:充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展面臨八大問題
賽事全新升級(jí) 場(chǎng)景極限挑戰(zhàn),征戰(zhàn)的號(hào)角已吹響
新能源物流車進(jìn)入市場(chǎng)化關(guān)鍵時(shí)期,智能網(wǎng)聯(lián)促使行業(yè)不斷發(fā)生變化,新勢(shì)力企業(yè)爭(zhēng)先加入、新車型不斷出現(xiàn),產(chǎn)品參差不齊,新能源物流車產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景適用性和性能甄別困難。 [詳細(xì)]
2023-06-21 10:42:43
 
誰(shuí)才是增程式電動(dòng)車最強(qiáng)選手?AITO問界M5 VS理想ONE
當(dāng)下是新能源車和傳統(tǒng)汽油車群雄逐鹿的時(shí)代,市面上有豐富的車型售賣,但同時(shí)也會(huì)給消費(fèi)者帶來一些選擇困難。純電動(dòng)車雖然能大大節(jié)省用車開支,但是不敢開長(zhǎng)途,汽油車雖然沒有里程焦慮,但是面對(duì)不斷上漲的油價(jià)難免力不從心。那么有沒有既能充電又能加油的車型,兼顧二者的優(yōu)勢(shì)呢?答案是肯定的,增程式電動(dòng)車具備可油可電的屬性,既能降低市區(qū)行駛的開支,又能從容開長(zhǎng)途。AITO問界M5和理想ONE是這類車型的代表選手,本文將兩車做對(duì)比,看看哪款更適合你。 [詳細(xì)]
2022-04-13 15:07:02
 
定義健康座艙新標(biāo)準(zhǔn) AITO問界M5榮獲首個(gè)“Health+”認(rèn)證
汽車作為“第二生活空間”,消費(fèi)者對(duì)于車內(nèi)健康環(huán)境的要求正在逐漸升級(jí)。近日,AITO問界M5榮獲由中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司全資子公司凱瑞認(rèn)證頒發(fā)的“CN95健康座艙(5A級(jí))認(rèn)證證書”,并成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得“Health+”認(rèn)證的車型。 [詳細(xì)]
2022-04-01 14:27:56
 
高端破局,賽力斯跨界融合推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新
3月5日開始,賽力斯旗下高端智慧汽車品牌AITO首款車型問界M5在全國(guó)包括上海、廣州、杭州、重慶等36個(gè)城市、100余家用戶中心開啟交付。 [詳細(xì)]
2022-03-18 17:02:10
 
首款CTC技術(shù)量產(chǎn)車型 零跑C01最新信息曝光
2月25日,零跑汽車首次公布了重磅新車零跑C01的亮點(diǎn)信息。零跑C01是零跑汽車C平臺(tái)電動(dòng)中大型轎車,同時(shí)也是首款搭載CTC電池技術(shù)的量產(chǎn)車型,擁有3秒級(jí)零百加速,5米級(jí)車長(zhǎng),700km超長(zhǎng)續(xù)航。作為零跑汽車品牌向上的旗艦車型,它將進(jìn)一步完善零跑汽車產(chǎn)品矩陣。據(jù)悉,零跑C01將于第二季度發(fā)布。 [詳細(xì)]
2022-02-26 11:59:08
 
怕冷?那是純電動(dòng)車的性格,賽力斯華為智選SF5冬季也能帶你嗨!
低溫環(huán)境會(huì)降低車輛續(xù)航能力,從而增加車輛充電需求,這將大大影響出游體驗(yàn)。那什么樣的新能源車最適合自駕游呢?當(dāng)然是可油可電,沒有里程焦慮的增程式電動(dòng)車,本文通過介紹這類車型的代表賽力斯華為智選SF5,揭秘它是如何做到在冬季也能自由出行的。 [詳細(xì)]
2021-12-06 18:27:08
 
AITO品牌誕生,推動(dòng)3.0智慧汽車時(shí)代到來
近年來,數(shù)字化、智能化技術(shù)的不斷涌現(xiàn),引發(fā)了新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革,12月2日,一場(chǎng)以“智慧共見”為主題的品牌發(fā)布會(huì)在重慶舉辦,在華為深度賦能下,賽力斯發(fā)布了全新品牌—AITO,AITO以“智慧汽車時(shí)代的引領(lǐng)者”姿態(tài),開啟了汽車3.0時(shí)代的新紀(jì)元。 [詳細(xì)]
2021-12-06 18:24:19
 
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果展在京舉辦,華為等科技企業(yè)亮相
9月25日至9月28日,2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)暨中國(guó)國(guó)際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會(huì)在北京召開。大會(huì)同期舉辦的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果展以“禮贊‘新’時(shí)代 加快推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題,多角度、全方位回顧我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)探索、發(fā)展的道路,聚焦我國(guó)新能源汽車行業(yè)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展歷程,全面展示我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī),展望綠色、智能的未來汽車社會(huì)場(chǎng)景,以及新能源汽車引領(lǐng)的全新生活方式。 [詳細(xì)]
2021-09-26 16:03:44
 
萬億“大基建”法案通過,美國(guó)為充電樁和汽車安全劃重點(diǎn)
近日,美國(guó)參議院投票通過了一項(xiàng)1萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)一攬子計(jì)劃,這是美國(guó)數(shù)十年來規(guī)模最大的基建法案,也是美國(guó)總統(tǒng)拜登和兩黨參議員經(jīng)過數(shù)月談判后邁出的重要一步。這項(xiàng)法案將為美國(guó)擴(kuò)大寬帶接入提供資金,并為包括電動(dòng)汽車、網(wǎng)絡(luò)安全在內(nèi)的其他重點(diǎn)領(lǐng)域提供資金。目前,該法案仍需美國(guó)眾議院通過,而后由拜登簽字成為法律。 [詳細(xì)]
2021-08-26 16:06:53
 
寧德市出臺(tái)七條措施鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)
近日,寧德市印發(fā)了《寧德市鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)的七條措施》,具體包括給予購(gòu)車補(bǔ)貼、鼓勵(lì)車輛置換、推廣換電模式、高速免費(fèi)通行、支持便利停車、完善充電設(shè)施、發(fā)展綠色物流等七項(xiàng)政策。具體來看,《措施》中明確自2021年4月1日起至2021年12月31日前,在寧德市購(gòu)買的新能源汽車且在我市首次上牌的個(gè)人消費(fèi)者、網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)企業(yè),給予每輛車4000元的購(gòu)車補(bǔ)助;同時(shí)各地建成換電站后,給予換電設(shè)備(不包含電池包)投資額的20%的專項(xiàng)補(bǔ)助資金補(bǔ)貼支持,單個(gè)換電站補(bǔ)貼總額最高不超過50萬元,補(bǔ)助資金由屬地財(cái)政承擔(dān)。 [詳細(xì)]
2021-08-26 16:02:03
 
 
一汽-大眾第1000萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線
寧德時(shí)代計(jì)劃在印尼建廠 將投資50億美元
LG化學(xué)高鎳電池預(yù)計(jì)明年交付特斯拉
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