北京，再次堅定了發(fā)展氫燃料電池客車的信心，也充分彰顯了堅決打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的決心。

2018年10月19日，聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目——北京首批12米氫燃料電池城市客車示范運營調(diào)研活動在福田歐輝舉行。福田商用汽車集團高級副總裁兼歐輝客車事業(yè)部黨委書記、總裁梁兆文主持了活動。北京市科委新能源與新材料處處長許心超、聯(lián)合國開發(fā)計劃署助理國別主任萬揚、北京市交通委運輸管理局公共交通管理處處長王昊、北京公交集團副總經(jīng)理鐘強華、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部副主任王成、福田歐輝客車事業(yè)部研發(fā)副總裁秦志東等領(lǐng)導與專家出席了會議，并參觀和試乘了福田歐輝12米氫燃料電池城市客車，對車輛的優(yōu)秀表現(xiàn)給予了高度好評。

據(jù)了解，2018年9月18日，5輛福田歐輝12米氫燃料電池城市客車已交付北京公交集團，將于近期在北京公交384路投入運營，這也是中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目第三期開展氫燃料電池客車示范運營。此次活動進一步推動了氫燃料電池汽車商業(yè)化進程，尤其對北京及周邊地區(qū)氫燃料電池客車的推廣運營起到了引領(lǐng)和指導作用，也意味著北京在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化道路上又邁出了堅實的一步。

研氫十二載，初心依然在

為何又是福田歐輝?為什么又是福田歐輝氫燃料電池客車呢?只因其勇于創(chuàng)新，用十二年的努力與行動征服了市場，不僅生動了中國新能源客車的發(fā)展歷程，而且給未來發(fā)展帶來了無限可能。所以，當一次次“幸運”降臨時，都不會讓人覺得偶然。

在活動現(xiàn)場，秦志東介紹了福田歐輝燃料電池客車的發(fā)展歷程。早在2006年，福田歐輝與清華大學聯(lián)合承接了國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發(fā);2008年，第一代氫燃料電池客車服務了奧運會;2012年，福田歐輝第二代燃料電池客車開始服務于北京公交集團;2015年，福田歐輝研發(fā)了第三代8.5米氫燃料電池客車，憑借優(yōu)越的性能，創(chuàng)下全球首個100輛訂單;2018年，49輛福田歐輝10.5米氫燃料電池城市客車批量交付張家口。

值得關(guān)注的是，截至目前，福田歐輝第一代燃料電池客車示范運營累計總里程已達到7萬多公里，其中載客運營達到6萬多公里，實現(xiàn)了載客實際線路的運營，出色完成了示范運營的任務。而其第二代12米氫燃料電池客車示范運營期間，行程總里程達6萬多公里，出勤率達95%以上，日常運營表現(xiàn)出色，滿足了課題要求。第三代燃料電池客車則采用全球領(lǐng)先的干膜技術(shù)氫燃料電池發(fā)動機，可實現(xiàn)零下30度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護，加注氫氣僅需10-15分鐘，續(xù)航里程可達400公里以上。

目前，福田歐輝氫燃料電池客車已擁有了強大的產(chǎn)品陣容，車型涵蓋8.5米、10.5米、12米，可廣泛應用于城市、旅游團體、定制班車等多種類型用途，并規(guī)劃了10.8米、12米高速長續(xù)駛里程城間車型及18米大容量城市干線公交車型。下一步，福田歐輝氫燃料電池客車的技術(shù)升級將主要圍繞長距離、高速、全天候、經(jīng)濟、智能等方面發(fā)展。在市場開拓方面，將以京津冀、長三角、珠三角、西南為核心示范推廣區(qū)，逐步向周邊輻射。

心之所向，行之所為。在追求綠色的道路上，福田歐輝一直邁著鏗鏘的步伐。在被譽為“終極能源”的氫燃料電池汽車領(lǐng)域，它更是用執(zhí)著實現(xiàn)了一次次的跨越。而這些遠不是終點，因為它的目光一直望向遠方。

共圓中國夢，揚帆正遠航

當然，福田歐輝氫燃料電池客車的快速發(fā)展，并非僅靠一己之力，這得益于“內(nèi)因”與“外因”的雙重推動。除了它自身的遠見與實干外，也離不開這個時代的機遇與肯定。正所謂，揚帆恰遇東風順，遠航路途遇貴人。

前不久福田歐輝交付北京公交集團，并將于近期在384路投入運營的5輛12米氫燃料電池城市客車，正是北京大力推動氫燃料電池客車商業(yè)化進程的一個縮影。按照聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目的要求，北京市作為示范城市之一，需在2020年底前，組織完成這批氫燃料電池客車運行20萬公里的示范運營。

北京公交集團副總經(jīng)理鐘強華介紹：“為了保證這5輛氫燃料電池客車的示范運行，我們成立了氫燃料電池客車項目小組，明確了北京公交集團科技信息部、運營調(diào)度指揮中心、安服部、資產(chǎn)管理中心等各部門的職責與任務，由科技信息部牽頭推動協(xié)調(diào)氫燃料電池客車的投入運營工作。當前，北京公交集團已經(jīng)完成了這批氫燃料電池客車的驗車、上牌、運營線路分配、駕駛員培訓、公交信息系統(tǒng)的導入等工作。”

在會上，與會領(lǐng)導領(lǐng)導紛紛對氫燃料電池客車的可持續(xù)發(fā)展提出了建議與對策。他們普遍認為，氫能是我國能源體系發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向，需要政府、企業(yè)、研究機構(gòu)等多方面共同努力，以市場為導向、以企業(yè)為核心，形成產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新的驅(qū)動模式，同時要加大宣傳力度，營造濃厚的氫燃料電池車輛推廣氛圍，進而構(gòu)建一個完善的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

隨后，與會領(lǐng)導及嘉賓一同參觀了北京永豐加氫站。億華通科技有限公司常務副總經(jīng)理于民介紹，該加氫站的所有權(quán)為國家，目前由億華通在負責運營，日產(chǎn)氫氣可達1噸，供60輛氫燃料電池客車使用。同時，億華通還投資3億在張家口地區(qū)建設(shè)了大型制氫廠，占地150畝，建成后將實現(xiàn)日產(chǎn)氫量約20噸，年產(chǎn)氫總量約6000噸，足以輻射京津冀，為超過1500輛燃料電池客車提供加注服務。

真正的“經(jīng)典”，既需要讓人一見“氫”心，也需經(jīng)得起來日方長。氫燃料電池客車的“巨能量”能否被激發(fā)?北京已啟程去探尋，我們期待能找到滿意的答案。