加的是氫,排放物為干凈的水,上海首條燃料電池公交線路上線。
9月27日上午,6輛燃料電池客車正式交付嘉定公交,將投入嘉定114路的運營。這是上海繼世博會園區(qū)六輛燃料電池客車運營后,燃料電池汽車另一次示范運營。
在嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)現場看到,新上線的燃料電池公交采用低地板設計,無論是內部布局,還是試乘體驗,都和現有公交車沒有明顯差別。
這款客車由上汽集團和申沃客車聯合研發(fā)。根據申沃客車提供的參數,該車載儲氫系統(tǒng)可儲存21kg氫,儲氫壓力為35MPa,最長續(xù)駛里程可達560公里,排放物為干凈的水。
燃料電池是動力電池之外,新能源汽車另一條發(fā)展路徑。
中國汽車技術研究中心副總經理、科技部UNDP項目辦執(zhí)行主任吳志新告訴澎湃新聞記者,相較動力電池,氫燃料電池具有加氫快、一次續(xù)航里程長、安全性高、能源來源廣泛等優(yōu)點。
他介紹,目前世界上先進廠商制造的一些車型,僅需幾分鐘就可加上5公斤的壓縮氫,續(xù)約達600公里。這次上海上線的燃料電池公交,采用的是以燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的雙動力源。
“這是中國首創(chuàng)的技術路線,可以延長燃料電池的壽命?!眳侵拘抡f,動力電池的作用在于平衡燃料電池功率,“比如要加速時,由動力電池來提供一部分動力。”
目前,燃料電池也有生產成本較高、加氫站欠缺的等問題,這也讓燃料電池汽車難以推廣。吳志新認為,目前由于燃料電池汽車批量小,還不具備規(guī)模優(yōu)勢,與此同時,推廣又受到氫汽站建設的限制,“加氫站建設費用,在幾百萬到兩三千萬不等”。但他認為,隨著技術的進步,一些生產環(huán)節(jié)的成本會快速下降。
這次上海上線燃料電池公交車,是全球環(huán)境基金會、聯合國開發(fā)計劃署和科技部聯合支持的“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目成果之一。該項目在國內選擇了北京、上海、佛山等五個城市開展燃料電池汽車的商業(yè)化運營,其中上海是示范運營范圍最大的城市。
值得一提的,上海安亭加氫站于2009年7月開始投入運行,是上海的第一座加氫站,也是國內運行時間最長的固定式加氫站。安亭加氫站的儲氫容量為800公斤,可連續(xù)加注20輛轎車和6輛大巴。
根據2017年9月上海發(fā)布的《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》,到2020年上海將建設加氫站5-10座,乘用車示范區(qū)2個,運行規(guī)模達到3000輛;2025年建成加氫站50座,乘用車不少于2萬輛,其他特種車輛不少于1萬輛;2030年最終形成以上海燃料電池汽車產業(yè)鏈和價值鏈輻射全國的格局,帶動未來社會能源和動力轉型。
據上海市科委方面介紹,目前上海全市計劃籌建加氫站13個(包含撬裝站以及油氫混合加氫站)。其中,嘉定區(qū)6個,金山區(qū)2個,寶山區(qū)2個,青浦區(qū)1個,浦東新區(qū)1個,楊浦區(qū)1個,初步形成環(huán)上海氫走廊格局。
吳志新相信,一旦大規(guī)模推廣,燃料電池汽車的成本會大幅下降,至少和插電混合轎車相比,會不相上下。
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