注:本文數(shù)據(jù)來源為終端銷售數(shù)據(jù),范圍為純電動郵政車、純電動廂式運輸車等。
隨著在線交易的興起,電商經(jīng)營的規(guī)模日益擴大,快遞量的激增以及倉儲配送的機制逐漸完備,對于物流車的需求也快速增加。專用車技術(shù)要求的明確,有利于新能源專用車的補貼政策的實施,2016年由于補貼不明確導(dǎo)致新能源物流車的發(fā)展受限,2017年新能源專用車受政策市場驅(qū)動市場表現(xiàn)大幅提升,2018年將繼續(xù)維持快速發(fā)展的勢頭。
純電動物流車發(fā)展迅速,其中有三方面因素,一是國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),實施新能源汽車補貼政策;二是物流業(yè)的快速興起,這其中電商的興起是最大拉動力;三是城市排放監(jiān)管區(qū)域嚴格,車輛尾氣排放需達標。
純電動物流車的發(fā)展離不開政策的支持,在國家新能源政策的支持下,新能源汽車飛速發(fā)展,而在國家物流政策支持下,純電動物流車飛速發(fā)展。
《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》:“十三五”期間,基本形成城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、區(qū)域協(xié)同、國內(nèi)外有效銜接的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò);商貿(mào)物流標準化、信息化、集約化和國際化水平顯著提高,商貿(mào)流通領(lǐng)域托盤標準化水平大幅提升,標準托盤使用率達到30%左右,先進信息技術(shù)應(yīng)用取得明顯成效,商貿(mào)物流企業(yè)競爭力持續(xù)增強;商貿(mào)物流成本明顯下降,批發(fā)零售企業(yè)物流費用率降低到7%左右,服務(wù)質(zhì)量和效率明顯提升;政府管理與服務(wù)方式更加優(yōu)化,法治化營商環(huán)境更趨完善;基本建立起高效集約、協(xié)同共享、融合開放、綠色環(huán)保的商貿(mào)物流體系。
《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016—2018年)》:《方案》指出,到2018年,物流業(yè)降本增效取得明顯成效,建立支撐國民經(jīng)濟高效運行的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。
《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項規(guī)劃(2016-2020年)》:到2020年,基本形成“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強大、運作高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系,信息化、標準化、集約化發(fā)展取得重大進展。電商物流創(chuàng)新能力進一步提升,先進物流裝備、技術(shù)在行業(yè)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。一體化運作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營能力進一步增強,運輸、倉儲、配送等各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展,緊密銜接。對外開放程度進一步提高,逐步形成服務(wù)于全球貿(mào)易和營銷的電商物流網(wǎng)絡(luò)。綠色發(fā)展水平進一步提高,包裝循環(huán)利用水平有較大提升。電商物流企業(yè)競爭力顯著加強,擁有一批具備國際競爭力、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋境內(nèi)外的高水平企業(yè)。電商物流成本顯著降低,效率明顯提高,供應(yīng)鏈服務(wù)能力大大增強。
《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》:到2020年基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務(wù)體系,形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》:到2020年,初步形成布局合理、覆蓋廣泛、銜接順暢的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),基本建立“全程溫控、標準健全、綠色安全、應(yīng)用廣泛”的冷鏈物流服務(wù)體系,培育一批具有核心競爭力、綜合服務(wù)能力強的冷鏈物流企業(yè),冷鏈物流信息化、標準化水平大幅提升,普遍實現(xiàn)冷鏈服務(wù)全程可視、可追溯,生鮮農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運輸率顯著提高,腐損率明顯降低,食品質(zhì)量安全得到有效保障。
新能源汽車市場需求規(guī)模主要來自限購城市的私車需求和組織用戶的專用需求,前者以乘用車為主,后者以以商用車為主。城市物流配送市場;主要由純電動多功能乘用車、純電動輕客、純電動輕卡、純電動微卡組成的城市電動物流配送市場前景較好。1-7月,純電動物流車實現(xiàn)銷售10075輛,累計增長155.8%。
從月度走勢來看,增長不大,年末將是銷量高峰期,尤其是12月,是采購量最大的節(jié)點。
純電動物流車主要集中在3-5噸范圍,1-7月增幅達到424.8%。
從歷年占比變化來看,3-5噸市場占比大幅增長,3噸以下市場相比上年比重明顯縮減。
三元材料由三種電極材料共融而成的復(fù)合電極材料,理論上兼具每種電極材料的特性和優(yōu)勢,可以得到不同的電極特性。三元材料,也被認為是未來的行業(yè)發(fā)展趨勢。
大運汽車銷量遙遙領(lǐng)先,1-7月銷量達到1828輛,市場份額達18.1%。東風汽車和湖北新楚風分列第二和第三名,累計銷量均超過1000輛。前十企業(yè)中,大運汽車增幅最大,僅東風汽車一家份額下滑,且超過30個百分點。
河南銷量位居首位,1-7月銷量達到1871輛,同比增長155%。廣東、安徽、天津和北京銷量分列第二至第五名。安徽增速最大,同比增長8042%。
未來,純電動物流車在政策方面主要有財政補貼和路權(quán)優(yōu)勢,經(jīng)濟層面有成本優(yōu)勢及物流業(yè)的興起做支撐,技術(shù)方面,安全性和網(wǎng)聯(lián)將是方向,社會環(huán)境方面用戶大多支持新能源車型。
經(jīng)濟環(huán)境:
成本優(yōu)勢:電動物流車在使用成本有顯著優(yōu)勢,通過各級補貼,電動物流車的購車成本也逐漸接近燃油物流車。
物流市場:國內(nèi)物流行業(yè)正在高速發(fā)展階段,電商網(wǎng)購等B2C業(yè)務(wù)不斷拉動快遞物流業(yè)發(fā)展,城市短途物流需求增長,相應(yīng)的對專業(yè)物流車需求較大,對物流車的要求較高。
政策環(huán)境:
補貼:享有國家補貼,主要城市地方補貼將按照國補1:0.5執(zhí)行。
鼓勵:中央及地方政策都支持電動車的發(fā)展。
路權(quán):部分城市正在或已經(jīng)出臺電動車通行優(yōu)先政策。
社會環(huán)境:
環(huán)保:新能源汽車的環(huán)保特性深入。
人心,社會普遍持支持態(tài)度。
節(jié)能:電動車的能量轉(zhuǎn)換效率高,相比燃油車型更節(jié)能。
城市物流提升:電動車可方便的實現(xiàn)城市物流車統(tǒng)一管理,改善此前三輪車、無運營資質(zhì)微面混亂經(jīng)營局面。
技術(shù)環(huán)境:
電動汽車:電動汽車的電池、電控、電機技術(shù)快速發(fā)展,電池的安全性和能量效率不斷提升。
車輛互聯(lián)和信息化:電動車具備統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理平臺,可方便的實現(xiàn)車輛互聯(lián)和信息化管理,有利于物流企業(yè)的綜合管理能力提升。
而在機動車尾氣治理方面,排放標準的頻繁升級,在為傳統(tǒng)機動車增加壓力的同時,也為純電動物流車提供了很好的機遇。隨著中國經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展,機動車保有量繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。截至2018年上半年,我國機動車保有量達3.19億輛,其中汽車保有量達2.29億輛。其中私家車保有量達1.8億輛,載貨汽車保有量達2470萬輛。2016年12月23日《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》發(fā)布,確定2020年7月1日開始實施,2018年6月28日《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》發(fā)布,確定2019年7月1日開始實施。
在純電動物流車集中的輕型車類別中,多地已經(jīng)啟動藍天保衛(wèi)戰(zhàn)計劃,提前實施輕型車國六排放標準,同時對新能源物流車給予路權(quán)和其他補助的開放措施,利好純電動物流車市場。
此外,網(wǎng)購B2C業(yè)務(wù)未來在整體網(wǎng)購交易市場的比例將不斷增大,網(wǎng)購B2C業(yè)務(wù)也將成為驅(qū)動城市物流發(fā)展的主要動力。22017年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場中B2C市場交易規(guī)模為3.6萬億元,在中國整體網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模中的占比達到60.0%,較2015年提高4.8個百分點,未來B2C市場占比仍將持續(xù)增加,拉動車輛需求。
隨著國家對物流的大力支持、各地物流園區(qū)的興建及最后五公里物流的需求車輛越來越多,純電動物流車有著很好的市場前景。同時,隨著新能源汽車的快速發(fā)展,各企業(yè)對新能源汽車的布局加大,新能源車輛技術(shù)的不斷提升及用戶對車輛的逐漸肯定,純電動物流車同樣會快速增長。
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