注：本文數(shù)據(jù)來源為終端銷售數(shù)據(jù)，范圍為純電動郵政車、純電動廂式運輸車等。

隨著在線交易的興起，電商經(jīng)營的規(guī)模日益擴大，快遞量的激增以及倉儲配送的機制逐漸完備，對于物流車的需求也快速增加。專用車技術(shù)要求的明確，有利于新能源專用車的補貼政策的實施，2016年由于補貼不明確導(dǎo)致新能源物流車的發(fā)展受限，2017年新能源專用車受政策市場驅(qū)動市場表現(xiàn)大幅提升，2018年將繼續(xù)維持快速發(fā)展的勢頭。

純電動物流車發(fā)展迅速，其中有三方面因素，一是國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實施新能源汽車補貼政策；二是物流業(yè)的快速興起，這其中電商的興起是最大拉動力；三是城市排放監(jiān)管區(qū)域嚴格，車輛尾氣排放需達標。

純電動物流車的發(fā)展離不開政策的支持，在國家新能源政策的支持下，新能源汽車飛速發(fā)展，而在國家物流政策支持下，純電動物流車飛速發(fā)展。

《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》：“十三五”期間，基本形成城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、區(qū)域協(xié)同、國內(nèi)外有效銜接的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)；商貿(mào)物流標準化、信息化、集約化和國際化水平顯著提高，商貿(mào)流通領(lǐng)域托盤標準化水平大幅提升，標準托盤使用率達到30%左右，先進信息技術(shù)應(yīng)用取得明顯成效，商貿(mào)物流企業(yè)競爭力持續(xù)增強；商貿(mào)物流成本明顯下降，批發(fā)零售企業(yè)物流費用率降低到7%左右，服務(wù)質(zhì)量和效率明顯提升；政府管理與服務(wù)方式更加優(yōu)化，法治化營商環(huán)境更趨完善；基本建立起高效集約、協(xié)同共享、融合開放、綠色環(huán)保的商貿(mào)物流體系。

《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016—2018年)》:《方案》指出，到2018年，物流業(yè)降本增效取得明顯成效，建立支撐國民經(jīng)濟高效運行的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》:到2020年，基本形成“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強大、運作高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系，信息化、標準化、集約化發(fā)展取得重大進展。電商物流創(chuàng)新能力進一步提升，先進物流裝備、技術(shù)在行業(yè)內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。一體化運作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營能力進一步增強，運輸、倉儲、配送等各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)發(fā)展，緊密銜接。對外開放程度進一步提高，逐步形成服務(wù)于全球貿(mào)易和營銷的電商物流網(wǎng)絡(luò)。綠色發(fā)展水平進一步提高，包裝循環(huán)利用水平有較大提升。電商物流企業(yè)競爭力顯著加強，擁有一批具備國際競爭力、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋境內(nèi)外的高水平企業(yè)。電商物流成本顯著降低，效率明顯提高，供應(yīng)鏈服務(wù)能力大大增強。

《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》:到2020年基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務(wù)體系，形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》:到2020年，初步形成布局合理、覆蓋廣泛、銜接順暢的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，基本建立“全程溫控、標準健全、綠色安全、應(yīng)用廣泛”的冷鏈物流服務(wù)體系，培育一批具有核心競爭力、綜合服務(wù)能力強的冷鏈物流企業(yè)，冷鏈物流信息化、標準化水平大幅提升，普遍實現(xiàn)冷鏈服務(wù)全程可視、可追溯，生鮮農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運輸率顯著提高，腐損率明顯降低，食品質(zhì)量安全得到有效保障。

新能源汽車市場需求規(guī)模主要來自限購城市的私車需求和組織用戶的專用需求，前者以乘用車為主，后者以以商用車為主。城市物流配送市場；主要由純電動多功能乘用車、純電動輕客、純電動輕卡、純電動微卡組成的城市電動物流配送市場前景較好。1-7月，純電動物流車實現(xiàn)銷售10075輛，累計增長155.8%。

從月度走勢來看，增長不大，年末將是銷量高峰期，尤其是12月，是采購量最大的節(jié)點。

純電動物流車主要集中在3-5噸范圍，1-7月增幅達到424.8%。

從歷年占比變化來看，3-5噸市場占比大幅增長，3噸以下市場相比上年比重明顯縮減。

三元材料由三種電極材料共融而成的復(fù)合電極材料，理論上兼具每種電極材料的特性和優(yōu)勢，可以得到不同的電極特性。三元材料，也被認為是未來的行業(yè)發(fā)展趨勢。

大運汽車銷量遙遙領(lǐng)先，1-7月銷量達到1828輛，市場份額達18.1%。東風汽車和湖北新楚風分列第二和第三名，累計銷量均超過1000輛。前十企業(yè)中，大運汽車增幅最大，僅東風汽車一家份額下滑，且超過30個百分點。

河南銷量位居首位，1-7月銷量達到1871輛，同比增長155%。廣東、安徽、天津和北京銷量分列第二至第五名。安徽增速最大，同比增長8042%。

未來，純電動物流車在政策方面主要有財政補貼和路權(quán)優(yōu)勢，經(jīng)濟層面有成本優(yōu)勢及物流業(yè)的興起做支撐，技術(shù)方面，安全性和網(wǎng)聯(lián)將是方向，社會環(huán)境方面用戶大多支持新能源車型。

經(jīng)濟環(huán)境：

成本優(yōu)勢：電動物流車在使用成本有顯著優(yōu)勢，通過各級補貼，電動物流車的購車成本也逐漸接近燃油物流車。

物流市場：國內(nèi)物流行業(yè)正在高速發(fā)展階段，電商網(wǎng)購等B2C業(yè)務(wù)不斷拉動快遞物流業(yè)發(fā)展，城市短途物流需求增長，相應(yīng)的對專業(yè)物流車需求較大，對物流車的要求較高。

政策環(huán)境：

補貼：享有國家補貼，主要城市地方補貼將按照國補1:0.5執(zhí)行。

鼓勵：中央及地方政策都支持電動車的發(fā)展。

路權(quán)：部分城市正在或已經(jīng)出臺電動車通行優(yōu)先政策。

社會環(huán)境：

環(huán)保：新能源汽車的環(huán)保特性深入。

人心，社會普遍持支持態(tài)度。

節(jié)能：電動車的能量轉(zhuǎn)換效率高，相比燃油車型更節(jié)能。

城市物流提升：電動車可方便的實現(xiàn)城市物流車統(tǒng)一管理，改善此前三輪車、無運營資質(zhì)微面混亂經(jīng)營局面。

技術(shù)環(huán)境：

電動汽車：電動汽車的電池、電控、電機技術(shù)快速發(fā)展，電池的安全性和能量效率不斷提升。

車輛互聯(lián)和信息化：電動車具備統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理平臺，可方便的實現(xiàn)車輛互聯(lián)和信息化管理，有利于物流企業(yè)的綜合管理能力提升。

而在機動車尾氣治理方面，排放標準的頻繁升級，在為傳統(tǒng)機動車增加壓力的同時，也為純電動物流車提供了很好的機遇。隨著中國經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展，機動車保有量繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。截至2018年上半年，我國機動車保有量達3.19億輛，其中汽車保有量達2.29億輛。其中私家車保有量達1.8億輛，載貨汽車保有量達2470萬輛。2016年12月23日《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》發(fā)布，確定2020年7月1日開始實施，2018年6月28日《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》發(fā)布，確定2019年7月1日開始實施。

在純電動物流車集中的輕型車類別中，多地已經(jīng)啟動藍天保衛(wèi)戰(zhàn)計劃，提前實施輕型車國六排放標準，同時對新能源物流車給予路權(quán)和其他補助的開放措施，利好純電動物流車市場。

此外，網(wǎng)購B2C業(yè)務(wù)未來在整體網(wǎng)購交易市場的比例將不斷增大，網(wǎng)購B2C業(yè)務(wù)也將成為驅(qū)動城市物流發(fā)展的主要動力。22017年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場中B2C市場交易規(guī)模為3.6萬億元，在中國整體網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模中的占比達到60.0%，較2015年提高4.8個百分點，未來B2C市場占比仍將持續(xù)增加，拉動車輛需求。

隨著國家對物流的大力支持、各地物流園區(qū)的興建及最后五公里物流的需求車輛越來越多，純電動物流車有著很好的市場前景。同時，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，各企業(yè)對新能源汽車的布局加大，新能源車輛技術(shù)的不斷提升及用戶對車輛的逐漸肯定，純電動物流車同樣會快速增長。

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