為進(jìn)一步減少大氣環(huán)境污染，“調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、推動公轉(zhuǎn)鐵、鐵水聯(lián)運”的計劃孕育而生，再次敲響了治理柴油貨車的警鐘。

未來三年集中推動“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”

在7月2日舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，交通運輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以推進(jìn)大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為主攻方向，通過三年集中攻堅，到2020年實現(xiàn)全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸、增長30%，水路貨運量增加5億噸、增長7.5%，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。

截至2017年，全社會貨運量達(dá)472.4億噸，其中，公路、水路、鐵路貨運量占比分別為78%、14.1%、7.8%。

三類貨車將受影響

未來3年減少公路貨運量，相應(yīng)增加鐵路和水路的貨運量，必將影響作為公路主力的卡車運輸，未來這3種貨車可能受影響最大。

1、運輸大宗物資的貨車

在交通部公布的推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作任務(wù)中，明確提出實施港口大宗物資“公轉(zhuǎn)鐵”以及工礦企業(yè)大宗物資“公轉(zhuǎn)鐵”，也就說“公轉(zhuǎn)鐵”主要針對大宗物資。

而這些大宗物資主要包括：煤炭、鐵礦石、原油、鋼鐵、有色金屬以及大豆、玉米等進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品。

這些大宗物資都需要長途運輸，也主要都是靠公路運輸，“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”的實施必將直接減少這類貨車的貨源，中長距離運輸大宗物資的貨車首當(dāng)其沖。

2、配送城市生產(chǎn)生活物資的貨車

交通部表示：實施“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的同時還要推廣城市配送新能源車(規(guī)定到2020年，新增和更新城市配送車輛中新能源和清潔能源車輛比例要達(dá)到80%)，以及實施城市生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)運。

伴隨城市配送新能源車的推廣和生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)運的實施，一定程度上會影響傳統(tǒng)配送城市生產(chǎn)生活物資的日用品運輸車、冷鏈、電商快遞、建筑材料運輸車等跑短途的城際貨車，雖然這種影響不會太大，但對藍(lán)牌柴油貨車卻有不少的沖擊。

3、老舊柴油貨車

交通部在實施“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”的過程中，也在同步實施老舊柴油貨車的更新淘汰， 按照要求2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國三及以下營運中重型柴油貨車100萬輛以上。

未來3年雖然只有部分地區(qū)會淘汰國三貨車，但對于采用稀薄燃燒技術(shù)和“油改氣”的老舊燃?xì)廛囕v肯定會在全國范圍內(nèi)被淘汰，也就是說老舊柴油貨車再也無法上路運營了。

“公轉(zhuǎn)鐵”機(jī)會并存

雖然公轉(zhuǎn)鐵的實施確實會對部分貨車有不少的沖擊，但是挑戰(zhàn)之中同樣存在著機(jī)會。比如鐵路運輸只適合大宗貨物的中長距離運輸，鐵路卻不能把貨送到家門口，存在“最后一公里”配送問題，所以在中短途配送、接駁運輸方面，公路貨運仍有用武之地。

另外，公路轉(zhuǎn)向鐵路運輸一般只能涉及煤炭、礦石、鋼鐵等粗放型貨物，“公轉(zhuǎn)鐵”卻無法涉及生鮮、冷鏈以及鋪貨市場，所以鐵路仍有很多鐵路延伸不到的地方和鐵路無法承運的市場。隨著鐵路運輸比例的增加這類市場空間和機(jī)會也會相應(yīng)增加，這就為公路貨運開辟鐵路輻射不到的路線創(chuàng)造了條件。