隨著我國雙積分政策的實(shí)施，上汽通用巨大的積分缺口便顯現(xiàn)出來，據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽通用目前新能源積分缺口19.47萬分，按照目前車企的雙積分排行來看，上汽通用處于最底層的位置。如果參照相關(guān)政策進(jìn)行新能源積分購買，上汽通用要多出上億元的支出，這個(gè)數(shù)字隨著時(shí)間的推移還有可能繼續(xù)提升。

對(duì)于目前的上汽通用來說，“雙積分政策”已經(jīng)像一張網(wǎng)一樣籠罩在頭頂，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，若僅憑目前在售插混車型，明年通用需要銷售15.6萬輛;僅憑純電動(dòng)，需要10.4萬輛才能勉強(qiáng)支撐燃油積分的消耗，通用的新能源銷售任務(wù)可謂繁重。

在雙積分政策的持續(xù)收緊下，上汽通用也在持續(xù)制定新能源戰(zhàn)略布局規(guī)劃，以應(yīng)對(duì)不斷加重的雙積分壓力。

下面，讓我們來看看上汽通用新能源戰(zhàn)略布局規(guī)劃都有哪些內(nèi)容：

到2020年，上汽通用將投產(chǎn)10款新能源車。到2025年，凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌所有車型基本上會(huì)現(xiàn)不同程度的電動(dòng)化，涵蓋純電動(dòng)及插電式等車型。

在銷量方面，上汽通用未來目標(biāo)為2020年新能源汽車在華銷量達(dá)到10萬輛。雖然上汽通用目前僅推出兩款新能源汽車——A級(jí)的別克velite5以及C級(jí)的凱迪拉克CT6，但這預(yù)示著上汽通用新能源布局的戰(zhàn)略開端。

在未來，上汽通用將基于K平臺(tái)投產(chǎn)多款新能源車型，以純電動(dòng)為主。按照上汽通用的布局來看，到2020年BEV將有3款，分別為2018年的bolt、2019年的昂科拉以及2020年的K228;PHEV將有一款，為2019年上市的K211。

目前，上汽通用在中國建有四大基地：年產(chǎn)能60萬的武漢基地、年產(chǎn)能60萬的煙臺(tái)東岳基地、年產(chǎn)能48萬，且生產(chǎn)插混版CT6、velite5的上海金橋基地以及年產(chǎn)能50萬的沈陽北盛基地。而新能源車目前只在上海金橋基地生產(chǎn)。據(jù)上汽通用稱，未來武漢基地也將加入生產(chǎn)新能源汽車的行列中來。

盡管上汽通用在三電領(lǐng)域有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，但生產(chǎn)新能源車且實(shí)現(xiàn)本土化對(duì)上汽通用來說仍是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，其海外主要使用LG Chem的軟包電態(tài)，PACK自制，國內(nèi)車型如果想要獲取補(bǔ)貼，通用只能尋找本土化的電池公司進(jìn)行合作。

為此，上汽通用可能與上汽旗下電池公司合作。在積極尋求合作的同時(shí)，上汽通用也在加強(qiáng)自身本土化的實(shí)力，其投資17.2億在上海金橋建立了電池組裝工廠，為新能源車的本土化乃至全球生產(chǎn)提供鋰電池組，表明了通用應(yīng)對(duì)本土化的決心。

在布局電池生產(chǎn)的同時(shí)，上汽通用也在加速電驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)布局，以雪佛蘭Bolt為例，該車將電機(jī)減速齒輪和差速器高度集成于同一模塊內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)一體化和輕量化。對(duì)于混動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車型，上汽通用將采用自身研發(fā)的 VoltecⅡ技術(shù)，采用功率分流技術(shù)類型，將電機(jī)、電控和變速箱集成布置，使整個(gè)系統(tǒng)更加緊湊，成本也得以降低。