在經(jīng)歷了持續(xù)多年的低迷之后，自2021年以來我國汽車出口連創(chuàng)新高，以每年新增100多萬輛的速度，進入了報復性增長階段。2022年全年，我國汽車出口量達到了創(chuàng)記錄的311萬輛，有預測稱2023年將超過500萬輛。屬于中國汽車出口的“黃金”時期已經(jīng)到來，你準備好了嗎?

  近年來，中國汽車出海按下“快進鍵”。如今，在全球五大洲街頭看到中國車早已成為常態(tài)，出海遠征已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的大勢所趨。而海外市場，也成為國內(nèi)車企的必爭之地。

  如何在海外市場保持品牌優(yōu)勢?如何在產(chǎn)品“走出去”之后，還要“站得穩(wěn)”、“叫得響”?如何在產(chǎn)品輸出的同時，還能輸出經(jīng)營模式和文化內(nèi)核，構(gòu)建中國汽車的海外生態(tài)閉環(huán)?

  頂峰相見，中國汽車開足馬力沖刺“世界第一”

  近年來，中國汽車出口正逐漸走強。

  從2002年的僅2萬輛，到2012年突破百萬輛大關(guān)，再到2021年首次突破200萬輛超越韓國，位居日本和德國之后，2022年中國汽車全年出口311萬輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

  繼成為汽車產(chǎn)銷全球第一后，我國正在向汽車出口世界第一的寶座發(fā)起沖鋒!

  中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，我國汽車出口量為107萬輛，已經(jīng)超越了日本，成為了世界第一大汽車出口國。

  業(yè)內(nèi)預計，今年汽車出口量將達到500萬輛，有望問鼎世界第一。

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  商務(wù)部相關(guān)負責人表示，近年來我國汽車出口穩(wěn)中向好，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，貿(mào)易規(guī)模逐步擴大。

  從出口的汽車品牌來看，中國汽車品牌已成為我國汽車出口的主力。數(shù)據(jù)顯示，2023年5月中國汽車品牌出口達到24.6萬輛，同比增長75.0%，而合資與豪華品牌則合計出口5.6萬輛。

  同時，“一帶一路”沿線國家表現(xiàn)較強，歐洲和北美正成為中國汽車出口的兩大增量市場。

  尤其是新能源汽車，貢獻了重要的增量。畢馬威發(fā)布的報告顯示，2022年中國在全球新能源汽車銷量的份額達到64%，且近半數(shù)汽車出口到歐洲市場，比亞迪、上汽、吉利、長城、奇瑞等國產(chǎn)品牌為代表的新能源汽車在海外市場日漸受到歡迎，品牌接受度不斷提升。

  比如上汽，目前已經(jīng)開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等多條自營國際航線，形成了澳新、美洲、中東、東盟、南亞五個“五萬輛級”區(qū)域市場，并在歐洲打造出了上汽首個海外“十萬輛級”市場。

  智能化和新能源化背景下，中國汽車正加速駛向全球。今年3月，比亞迪首個海外乘用車生產(chǎn)基地落戶泰國;5月，上汽集團接連對外宣布部署在印尼和泰國的新能源汽車項目。

  更多優(yōu)異的成績還在創(chuàng)造中……

  “快進鍵”，中國汽車出海向高質(zhì)量邁進

  之所以會有如此亮眼的出口成績，是因為中國強勁生產(chǎn)能力。

  三年疫情影響，全球汽車市場受到重創(chuàng)，歐洲汽車制造業(yè)受俄烏沖突沖擊，海外汽車市場供給能力嚴重短缺，汽車價格大幅上漲。而中國汽車生產(chǎn)能力強、庫存高，對海外供給能力充足，為全球汽車市場供給提供重要補充。

  同時，經(jīng)過多年發(fā)展，我國汽車出口正經(jīng)歷從低端車型向高端車型轉(zhuǎn)型階段，外觀設(shè)計、質(zhì)量控制、技術(shù)以及品牌市場營銷等綜合能力不斷提升，可以滿足全球多樣化市場需求。

  目前，汽車出海已成為拉動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。

  2023年4月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的意見》明確，培育汽車出口優(yōu)勢，各地方、商協(xié)會組織汽車企業(yè)與航運企業(yè)進行直客對接，引導汽車企業(yè)與航運企業(yè)簽訂中長期協(xié)議。

  政策的扶持將有效延續(xù)我國汽車出口的高景氣度，但機遇與挑戰(zhàn)并存，外部環(huán)境復雜多變，利益各方對我國保持警惕，歐美日韓的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在逐漸恢復，汽車出口還將承受一定的壓力。

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  但壓力也是動力，要實現(xiàn)汽車出口高質(zhì)量發(fā)展，還需從以下幾個方面突破：

  車企要提升產(chǎn)品質(zhì)量，加強研發(fā)和設(shè)計能力，開發(fā)具有競爭力的高品質(zhì)汽車產(chǎn)品，以滿足國際市場的需求。

  優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，建立高效、可靠的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和透明度。

  加強品牌建設(shè)，通過市場營銷活動和廣告宣傳，樹立品牌形象，增強消費者對中國汽車品牌的信任和認可。

  遵守國際標準和法規(guī)，嚴格遵守國際質(zhì)量標準和法規(guī)要求，確保出口產(chǎn)品符合目標市場的技術(shù)規(guī)范和安全標準。

  發(fā)展售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供及時、高效的售后服務(wù)，增強消費者對中國汽車的信心。

  加強國際合作，與國際汽車巨頭、合資企業(yè)等進行技術(shù)合作和交流，吸取先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級的速度。

  此外，還需從哪些方面努力呢?2023年中國汽車論壇將給你答案!

  作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“風向標”，2023中國汽車論壇將于7月5日-7日在上海盛大啟幕。

  屆時，論壇將特設(shè)“中國——東盟汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”、“中國——拉美汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”、 “為中國車企出?！与姟钡热齻€與出海相關(guān)的主題分論壇，邀請行業(yè)專家以及企業(yè)代表共同參與，為我國汽車出海提供更多的意見和建議，讓我國汽車不光要“走出去”，還要把品牌“叫得響”。

  其中，“中國——東盟汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”以閉門形式舉辦，將邀請東盟商務(wù)代表、中國銀行、谷歌中國、標普全球汽車等政府機構(gòu)，以及上汽集團、上汽通用五菱、長安汽車、吉利汽車、比亞迪、雙錢輪胎集團有限公司、江蘇新通達電子科技股份有限公司等整車企業(yè)和零部件企業(yè)代表，圍繞中國-東盟汽車產(chǎn)業(yè)如何高質(zhì)量發(fā)展、如何把握東盟汽車市場產(chǎn)業(yè)合作機遇等話題進行研討。

  “中國——拉美汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”則為開放式主題論壇，由長城汽車作為協(xié)辦單位，將邀請中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會、巴西電動汽車協(xié)會(ABVE)等各領(lǐng)域?qū)＜?、媒體代表參與研討，主要議題包括：中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化、拉美汽車產(chǎn)業(yè)分析、中國汽車在拉美的機遇和挑戰(zhàn)、長城汽車出海拉美新模式等，旨在加深中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈對拉美汽車市場的了解，為中國汽車擴大對拉美出海探航指路，助力中國新能源汽車在拉美市場的突圍。

  “為中國車企出海‘加電’”主題論壇由上海摯達科技發(fā)展股份有限公司作為協(xié)辦單位，將在論壇上分享“出?！苯?jīng)驗。會議還將邀請中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟、中汽中心等行業(yè)機構(gòu)，以及東風、廣汽、長安、吉利、盛弘、永貴電器等整車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，圍繞中國車企出海格局及趨勢分析、新能源汽車出海如何搭建差異化增長體系、新能源汽車出海品牌競爭力塑造等議題展開研討，探索“車+樁+能源”的生態(tài)構(gòu)建，助力新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)高質(zhì)量出海。值得關(guān)注的是，本次會議期間，中國汽車工業(yè)協(xié)會還將發(fā)起《為中國汽車出海加電聯(lián)合倡議》。

  即將到來的2023中國汽車論壇，預計將有200余名國內(nèi)外業(yè)界頂流嘉賓演講、2000余名全球汽車及跨界行業(yè)精英共聚一堂，這些精彩碰撞將迸發(fā)出怎樣的思想火花，結(jié)出多少智慧果實，業(yè)內(nèi)人士正對此無比期待。