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雷諾電動(dòng)車副總裁:鋰電池車的極限或在2023年
來(lái)源:36氪   編輯:翟東  2018-08-14 09:26:26 字號(hào)   打印  收藏

作為最晚進(jìn)入中國(guó)的合資企業(yè)之一,雷諾在中國(guó)的汽車業(yè)務(wù)剛剛開始5年。以總銷量來(lái)看,雷諾的產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)還較為小眾。2018年上半年,中國(guó)市場(chǎng)銷量最高的合資車企上汽大眾銷量為102萬(wàn)臺(tái),雷諾2018年上半年銷量3.79萬(wàn)臺(tái)。

雷諾年中宣布,公司將在2022年在中國(guó)推出9款全新車型,其中三款是純電動(dòng)車。

近日,雷諾集團(tuán)電動(dòng)汽車項(xiàng)目副總裁Eric Feunteun在采訪中表示,現(xiàn)階段電動(dòng)汽車發(fā)展還是要著眼一線城市,同時(shí)鋰電池電動(dòng)車的極限可能在2023年到來(lái)。

在問(wèn)到現(xiàn)在電動(dòng)車充電困難的現(xiàn)狀時(shí),Eric Feunteun說(shuō),這一點(diǎn)中國(guó)和歐洲的情況不大一樣。他舉例說(shuō),在巴黎買電動(dòng)車的人里面有50%是住在郊外的,他們有自己獨(dú)立的院子;同時(shí),電動(dòng)車是他們的第二輛車,而不是第一輛車。

這意味著這些客戶在家中都可以安裝充電樁,同時(shí)開電動(dòng)車的主要目的是城市通勤。Eric Feunteun說(shuō),這些客戶開著車上班,往往從一個(gè)城市到另外一個(gè)城市,里程大約50公里,使用電動(dòng)車的成本也比汽油車低。

雖然過(guò)去主打的市場(chǎng)和中國(guó)很大不同,但雷諾在電動(dòng)車方面有自信。實(shí)際上,目前雷諾旗下的電動(dòng)車在歐洲市場(chǎng)相當(dāng)受歡迎:今年上半年排除中國(guó)市場(chǎng),雷諾旗下的緊湊型電動(dòng)車ZOE在全世界電動(dòng)車銷量排名中排第5,銷售了17000余臺(tái)。這個(gè)成績(jī)不錯(cuò),因?yàn)榕旁谇懊娴氖钱a(chǎn)品里同樣很強(qiáng)的特斯拉。

同時(shí),排名第一的產(chǎn)品是日產(chǎn)聆風(fēng),這臺(tái)車剛剛換代,同為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟旗下的產(chǎn)品。日產(chǎn)聆風(fēng)剛剛換代,實(shí)際上雷諾ZOE和上一代聆風(fēng)是同一款車的換殼版本,在聆風(fēng)換代之前它們的銷量差不太多。雷諾ZOE即將在2019年換代,同樣是日產(chǎn)聆風(fēng)的換殼車,它未來(lái)的銷量極大可能出現(xiàn)躍升。

但雷諾將電動(dòng)車引進(jìn)中國(guó)的速度卻不快。雷諾2013年和東風(fēng)簽訂合資協(xié)議,2016年國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品投產(chǎn),而電動(dòng)車產(chǎn)品還得有幾年才面試。作為對(duì)比,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的伙伴日產(chǎn)公司早在2014年就國(guó)產(chǎn)了上一代聆風(fēng)。

雷諾投產(chǎn)電動(dòng)車顯然和中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車激勵(lì)政策有關(guān),但可能步伐有點(diǎn)晚。一方面來(lái)說(shuō),中國(guó)的新能源車補(bǔ)貼即將在2020年退坡,雷諾的電動(dòng)車產(chǎn)品可能沒(méi)法取得補(bǔ)貼;同時(shí),中國(guó)國(guó)內(nèi)的新造車企業(yè)大規(guī)模交車的時(shí)間也在2019到2020年,原本產(chǎn)品力很強(qiáng)的雷諾ZOE將面臨更便宜的本土產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí),Eric Feunteun也談了談電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展。他說(shuō),現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)到2023、2024年可能會(huì)達(dá)到一定的極限,雷諾目前專注于固態(tài)電池的前瞻研究,認(rèn)為這方向可能是未來(lái)的趨勢(shì)。對(duì)于燃料電池等其他選擇,雷諾和日產(chǎn)保持一致,并不將這些技術(shù)作為最優(yōu)先的研究方向。

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