8月2日凌晨，美國電動車巨頭特斯拉公布了最新的2018年第二季度財報信息，財報顯示，特斯拉的營業(yè)收入再創(chuàng)新高，達(dá)到40億美元，高于去年同期的27.9億美元，同比增長43%。這算是給投資者帶來了盡快盈利的曙光。

與此同時，馬斯克在第二季度財報電話會議上明確表示，目前并沒有任何股權(quán)融資計劃，對于上海超級工廠建設(shè)的投資金額，將通過地方債務(wù)融資的方式獲得。無疑，這也給投資者吃了顆定心丸，由于一直受制于現(xiàn)金流的捉襟見肘，投資者曾擔(dān)心中國工廠遲遲不會有進(jìn)展，如果中國工產(chǎn)不能按時投產(chǎn)，想解決Model 3的產(chǎn)能問題更遙遙無期。

根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，上海新工廠的產(chǎn)能預(yù)計在初期達(dá)到每年約25萬輛汽車和電池組，并將增長至年產(chǎn)50萬輛，首批電動汽車預(yù)計將在3年內(nèi)下線。業(yè)內(nèi)人士表示：目前，Model 3正在主廠外一個巨大的帳篷里加緊生產(chǎn)，畢竟馬斯克想在今年第三或者第四季度里實現(xiàn)盈利，主要還得仰仗Model 3的市場表現(xiàn)。

喜憂參半的財報

特斯拉第二季度的財報結(jié)果算是喜憂參半。報告顯示，特斯拉汽車營收為40億美元，高于去年同期的27.9億美元，同比增長43%。但是，與去年同期的凈虧損4.01億美元相比，虧損還在繼續(xù)擴(kuò)大，凈虧損為7.43億美元，同比接近翻番。此外，特斯拉今年一季度凈虧損7.85億美元，也就是說，今年上半年，特斯拉已經(jīng)虧損15億美元。那么，如果按照全年來計算，特斯拉今年恐怕要虧損30億美元左右。

但是，特斯拉CEO馬斯克顯然不這么算賬，他甚至聲稱，在今年第三和第四季度，特斯拉汽車一定能夠開始盈利。馬斯克這種大膽預(yù)測的底氣，顯然是來自Model 3產(chǎn)能的不斷提升。

為了提高M(jìn)odel 3的周產(chǎn)量，特斯拉想出了很多辦法，例如在主廠外一個巨大的帳篷里搭建組裝線，開展生產(chǎn)、實行“多班制”以及從其他地區(qū)的工廠和分公司抽調(diào)人手，增加位于加州的Model 3工廠量產(chǎn)能力。終于，在第二季度末，特斯拉成功實現(xiàn)了每周5000輛Model 3的產(chǎn)能目標(biāo)，馬斯克計劃將這一目標(biāo)在8月底繼續(xù)提升至6000輛，年底提升至1萬輛。

然而，最好賣的車不見得最賺錢。據(jù)了解，Model 3的毛利率在今年第一季度約為–20%、第二季約為–5%。根據(jù)馬斯克的打算，今年第三季度，Model 3的毛利率將在15%左右，第四季度將上漲至20%。同時，二季度末特斯拉開始生產(chǎn)搭載雙電機(jī)全輪驅(qū)動的性能版Model3，新車6.4萬美元的起售價也會讓特斯拉獲得更高額的利潤空間。

縮水的中國工廠

不過，即便Model 3賣得再好，馬斯克也必須為特斯拉找尋下一個有力的增長點。而早前宣布的中國工廠，則是公司今后業(yè)務(wù)發(fā)展的一大關(guān)鍵。

8月5日，特斯拉在其官方微信上首次發(fā)布熱招職位，包括EPC工程總監(jiān)、政府事務(wù)項目經(jīng)理、施工經(jīng)理、土木工程師、電氣設(shè)計工程師、機(jī)械設(shè)計師以及法律顧問、高級財務(wù)經(jīng)理等。不過，很快，眾多網(wǎng)絡(luò)上就開始流傳“特斯拉正以3倍的薪資大規(guī)模從上汽集團(tuán)招募工程師和技術(shù)人員。特斯拉(中國)方面向時代周報記者澄清說，這條消息是完全不屬實的。他們表示：”過去幾天里，超級工廠(Gigafactory 3)在網(wǎng)上發(fā)布中國的招聘信息，其中包括工程和建筑相關(guān)的職位。但是，這并無涉及薪資范圍，也沒有錄用任何上汽員工。當(dāng)特斯拉向應(yīng)聘者提供職位時，薪資預(yù)期將與其當(dāng)前的現(xiàn)金薪酬大致相當(dāng)，并以特斯拉未來的股價漲幅為員工股票帶來更高的薪酬的可能性而為主導(dǎo)。

既然已經(jīng)公開招聘員工，看來特斯拉投資建廠的資金基本有著落了。之前，有消息人士稱，華夏幸?；?qū)樘厮估鲑Y，但具體金額并未透露。不過，華夏幸?；貞?yīng)時代周報記者稱：“不知哪來的消息”。不僅如此，還有消息稱特斯拉建設(shè)上海工廠的資金可能會有來自騰訊等本地伙伴的支持。

然而，在特斯拉(中國)提供給時代周報記者的媒體資料中顯示：關(guān)于在上海全資建立特斯拉超級工廠，預(yù)計其中大部分會通過地方債務(wù)融資。對此，汽車行業(yè)資深分析師鐘師對時代周報記者表示，“我們關(guān)注的問題是，要看它用什么家底做擔(dān)?；蛎绹l肯給它擔(dān)保?若發(fā)改委批準(zhǔn)建廠，兩年后萬一特斯拉的產(chǎn)品缺乏市場競爭力而受阻，現(xiàn)金流斷流，還貸問題就是最大的問題了”。

其實，從最初的投資預(yù)算50億元減少到20億元，年產(chǎn)能由50萬輛調(diào)整為25萬輛，特斯拉的中國工廠已經(jīng)在縮水了。不過，特斯拉(中國)內(nèi)部人士向媒體表示，特斯拉上海工廠50萬輛的年產(chǎn)能沒變，但不可能一蹴而就。

價格的巨大威脅

中國汽車市場對特斯拉來說，占有非常重要的地位。數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉在中國營收額約占其總營收額的17%。所以，特斯拉將美國之外的首個超級工廠選擇在中國建設(shè)，其次才考慮在歐洲也建立一座集車輛制造和電池成組等職能于一體的超級工廠。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴時代周報記者，巨大的市場份額決定了特斯拉必須搭上中國發(fā)展的快車。中國新能源汽車總體的份額占到世界50%，尤其是純電動汽車的份額已經(jīng)占到了世界60%，這是一個前景極其廣闊的市場。

目前，在這個廣闊的市場中，車企之間的競爭是非常激烈，而且份額不斷增長。合資品牌方面，通用、大眾和其他全球汽車制造商正在投入數(shù)十億美元資金，與中國當(dāng)?shù)睾献骰锇橐黄鸸餐_發(fā)電動車型，這些車型最早將于今年上市;自主品牌方面，比亞迪等每年售出數(shù)萬輛混合動力汽車、純電動車和SUV。特別是去年12月，北汽集團(tuán)的EC系列車型售出了1.3萬輛，幾乎相當(dāng)于特斯拉2017年的總銷量。數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉汽車在中國市場的銷量不足1.5萬輛，市場份額不到3%，顯然，目前的特斯拉還沒有入流中國電動市場的主戰(zhàn)場。

不過，馬斯克之前就算了一筆賬：如果在中國建廠，免去關(guān)稅和大量運輸成本，特斯拉電動車在中國的售價至少可以下降1/3。奇點汽車CEO沈海寅對媒體表示，中國未來一定是特斯拉的必爭之地。這樣，對于國內(nèi)的新能源整車企業(yè)來說，既有挑戰(zhàn)又有機(jī)遇。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部助理研究員周毅認(rèn)為，若中國生產(chǎn)的特斯拉汽車產(chǎn)能提升上來，整車價格也會進(jìn)一步下降，甚至達(dá)到“BBA”系入門級價格水平，無疑對于國內(nèi)新能源汽車有很大的沖擊。與此同時，特斯拉未來也會對國內(nèi)新能源汽車的整車制作技術(shù)和管理經(jīng)驗、生產(chǎn)經(jīng)營狀況等反向溢出。

稅和大量運輸成本，特斯拉電動車在中國的售價至少可以下降1/3。