印度電動汽車制造商協(xié)會(SMEV)提出將電動汽車的速度及續(xù)航里程等認證效率參數(shù)與政府補貼聯(lián)系起來，而目前政府對電動汽車的支持主要基于電池容量。SMEV表示，政府的現(xiàn)有提案既不利于消費者，也與國家無益，因為該提案并不影響電動汽車的效率。

SMEV執(zhí)行機構在上周的會議上同意向政府提出一項新方案，根據(jù)該方案，中央機動車輛規(guī)則(CMVR)認證的電動汽車速度和續(xù)航里程將納入電動汽車補貼的評估中。相反，在該提案下，性能不佳、耗電量大的電動汽車獲得補貼的可能性更小。

舉例來說，時速70公里且續(xù)航里程達80公里的電動汽車得到的補貼將是時速25公里、續(xù)航里程達70公里的電動汽車的兩倍。

在FAME-II計劃下，印度已經提議對公共汽車提供每千瓦時2萬盧比的獎勵，而對公共汽車以外的所有車輛提供每千瓦時1萬盧比的統(tǒng)一獎勵;在兩輪車中，只有高速度車輛被提議給予需求激勵。印度推廣電動汽車及環(huán)保零排放汽車計劃的第二階段尚未得到內閣的批準，但預計將在未來幾周被采納。

Gill表示，“任何效率低下的動力系統(tǒng)都可通過增加電池數(shù)量來彌補，從而獲得不成比例的高補貼。”另一方面，“運動型自行車和汽車配備的電池數(shù)量是普通車的三倍，時速可達200公里，因此最終可能會獲得3到4倍的補貼?！?