中國(guó)物流業(yè)正在經(jīng)歷巨大的變革。公路長(zhǎng)途運(yùn)輸將放慢,鐵路運(yùn)輸會(huì)明顯加快,這些將促使物流費(fèi)用占GDP(地區(qū)生產(chǎn)總值)的比重下降。
7月24日,中國(guó)物流信息中心副主任何輝在談到目前的物流發(fā)展形勢(shì)時(shí)說(shuō),長(zhǎng)期看鐵路運(yùn)輸成本比公路低,物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改變將有利于降低物流成本。
根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù),今年上半年,全國(guó)社會(huì)物流總額131.1萬(wàn)億元,按可比價(jià)格計(jì)算,同比增長(zhǎng)6.9%。上半年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.5%,與一季度持平,比去年同期回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。
目前,中國(guó)物流成本仍較高,鐵路貨運(yùn)、水運(yùn)等低成本、低能耗的優(yōu)勢(shì)尚未完全發(fā)揮。隨著物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整,以及相關(guān)政策的推進(jìn)落實(shí),未來(lái)物流運(yùn)輸成本有望繼續(xù)下降。
預(yù)計(jì)下半年物流增速6.7%
今年上半年,社會(huì)物流總額和物流量平穩(wěn)增長(zhǎng)。物流需求規(guī)模增長(zhǎng)適度,結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。
上半年全國(guó)社會(huì)物流總額131.1萬(wàn)億元,按可比價(jià)格計(jì)算,同比增長(zhǎng)6.9%,增速比一季度回落0.3個(gè)百分點(diǎn)。其中,工業(yè)品、進(jìn)口貨物等物流總額增長(zhǎng)緩慢,均低于7%,而單位與居民物品物流總額增速卻高達(dá)29.3%。居民物流總額增速快,與居民網(wǎng)絡(luò)快遞需求大有很大的關(guān)系。
從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)看,最近幾年鐵路運(yùn)輸增速扭轉(zhuǎn)了低于公路貨運(yùn)增速的情況,反映出中國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)正在改善。由于國(guó)家正在加大力度促進(jìn)水運(yùn)、鐵路貨運(yùn)比重提升,考慮到鐵路和水運(yùn)低成本的優(yōu)勢(shì),未來(lái)中國(guó)單位物品的物流運(yùn)輸成本有望繼續(xù)走低。
從物流總額看,國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,今年上半年全社會(huì)貨運(yùn)量為232.1億噸,同比增長(zhǎng)6.9%。其中鐵路和公路貨運(yùn)量增速均為7.7%,水運(yùn)貨運(yùn)量同比增速為2.5%。2017年,鐵路貨運(yùn)量增速為10.7%,高于公路貨運(yùn)量10.1%的增速,改變了2015、2016年以及更早前公路貨運(yùn)增速遠(yuǎn)超鐵路的局面。
從比重看,鐵路貨運(yùn)也在增加。上半年,鐵路貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量比例為8.4%,比去年同期的7%提高了0.6個(gè)百分點(diǎn)。而今年公路貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量比例為77.5%,相比去年同期的77.1%,只增加了0.4個(gè)百分點(diǎn)。
下一階段,中國(guó)物流業(yè)增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)一樣會(huì)相對(duì)平穩(wěn),不太可能出現(xiàn)大幅加快的情況。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)分析認(rèn)為,下半年中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍具備穩(wěn)定增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)2018年全年宏觀經(jīng)濟(jì)增速保持在6.5%左右,在此背景下物流業(yè)整體上將保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì),物流轉(zhuǎn)型升級(jí)繼續(xù)推進(jìn),“趨緩趨穩(wěn)、優(yōu)化升級(jí)、創(chuàng)新融合”將是物流運(yùn)行的主基調(diào)。
交通銀行金融研究中心首席宏觀分析師唐建偉認(rèn)為,最近國(guó)家宏觀政策進(jìn)行了微調(diào),這是為了應(yīng)對(duì)外部壓力和下行壓力,并非是刺激政策。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,今年上半年經(jīng)濟(jì)增速為6.8%,與一季度一致。其中基礎(chǔ)設(shè)施投資增速同比增長(zhǎng)7.3%,增速比去年同期回落13.8個(gè)百分點(diǎn)。
何輝認(rèn)為,目前宏觀政策的調(diào)整帶有臨時(shí)性和應(yīng)激性,與此前的4萬(wàn)億投資刺激政策不一樣。預(yù)計(jì)下半年經(jīng)濟(jì)仍會(huì)平穩(wěn)增長(zhǎng),物流增速因?yàn)楹徒?jīng)濟(jì)比較密切,增速將略有回落,預(yù)計(jì)增長(zhǎng)6.7%左右。物流的總規(guī)模大,增速難以明顯加快,而且物流業(yè)中占比較大的工業(yè)產(chǎn)品、大宗商品的增速較低。
目前,物流業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求增速難有明顯改善,而與民生相關(guān)的電商物流、快遞速運(yùn)、冷鏈、醫(yī)藥、汽車等物流需求,以及一體化物流、供應(yīng)鏈管理等高端物流業(yè)態(tài)有望保持快速增長(zhǎng)。
“傳統(tǒng)工業(yè)品仍占物流的大頭,增長(zhǎng)比較慢,居民消費(fèi)的物流需求增長(zhǎng)快,但是不占大頭,這反映了新舊經(jīng)濟(jì)動(dòng)能轉(zhuǎn)換的情況?!焙屋x說(shuō)。
運(yùn)輸成本有望下降
根據(jù)交通部三年交通結(jié)構(gòu)調(diào)整計(jì)劃,未來(lái)交通領(lǐng)域的鐵路、水運(yùn)比重要增加,公路貨運(yùn)比重要下降。
為此,要通過(guò)三年集中攻堅(jiān),實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路貨運(yùn)量較2017年增加11億噸(增長(zhǎng)30%)、水路貨運(yùn)量較2017年增加5億噸(增長(zhǎng)7.5%)、沿海港口大宗貨物公路運(yùn)輸量減少4.4億噸的目標(biāo)。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、北京交大教授張曉東認(rèn)為,目前交通運(yùn)輸領(lǐng)域的問(wèn)題是鐵路貨運(yùn)比例較低,多式聯(lián)運(yùn)不多,因此要改善鐵路運(yùn)輸條件,很多港口要通鐵路。通過(guò)這些改革,在鐵路貨運(yùn)比例增加后,全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的成本會(huì)降低。
“物流領(lǐng)域通過(guò)降低成本,可以為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支持,中國(guó)也要加快從物流大國(guó)向物流強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變?!睆垥詵|說(shuō)。
盡管鐵路貨運(yùn)的增速開始趕上和超過(guò)公路,但是鐵路貨運(yùn)占全部貨運(yùn)量比重是下降的。2008年-2017年,公路貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量比重比由47.1%上升到78%,鐵路貨運(yùn)量占比卻由13.2%下降到7.8%。
2008年的鐵路貨運(yùn)量是33億噸,2017年的鐵路貨運(yùn)量是36.9億噸,增加了11%。而在此期間,公路貨運(yùn)量增加接近1倍,增加了91%。
交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明在7月2日的新聞會(huì)上指出,過(guò)去公路運(yùn)輸成為部分企業(yè)唯一的選擇,承擔(dān)了大量的大宗物資中長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù),鐵路和水運(yùn)輸成本低、低能耗的優(yōu)勢(shì)沒有得到充分發(fā)揮。
交通運(yùn)輸部已提出目標(biāo),到2018年底前,沿海主要港口、唐山港、黃驊港等煤炭集港改由鐵路或水路運(yùn)輸;2020年采暖季前,沿海主要港口、唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運(yùn)輸。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示,上半年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.5%,與一季度持平,比去年同期回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。
何輝認(rèn)為,西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流總費(fèi)用占經(jīng)濟(jì)比重為8%左右,中國(guó)下一步通過(guò)增加鐵路運(yùn)輸量比例,可以進(jìn)一步降低該比例。
“要降低物流費(fèi)用占GDP的比例,核心還是要提高產(chǎn)品的附加值。如果運(yùn)輸?shù)纳唐犯郊又蹈?,則單位商品需要運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用就顯得很低。所以,下一步中國(guó)需要加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐?!焙屋x說(shuō)。
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