吉利汽車和武漢招商局消息稱，吉利2018年將與湖北省武漢市政府簽約，建設一座產(chǎn)能20萬輛的新能源汽車工廠。至于具體選址，有說在武漢經(jīng)開區(qū)，也有傳在洪湖新灘。

為何選擇武漢?

選址武漢，既有政府招商引資方面的原因，武漢的“中部車都”自我定位，也是吉利自身戰(zhàn)略層面的考慮。

吉利與湖北的“緋聞“在今年3月15日再次成為眾人關注的焦點。這一日對于武漢市發(fā)生了兩件大事：

1.吉利控股和長江產(chǎn)業(yè)基金管理公司在“新資本•新科技 汽車產(chǎn)業(yè)峰會”中簽訂合作協(xié)議，其中涵蓋吉利控股將優(yōu)先安排智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的產(chǎn)業(yè)項目落戶在湖北省;

2.洪湖市政府官網(wǎng)發(fā)布了一篇題為“吉利集團考察新灘“的文章，透露了吉利集團制造中心副總經(jīng)理馬風雪等5人考察洪湖新灘產(chǎn)業(yè)園。吉利計劃在新灘投資打造華中地區(qū)整車生產(chǎn)基地，完成集團華中地區(qū)的戰(zhàn)略布局。

但是吉利的湖北的選址并不確定，洪湖搶先爆料后，荊門、宜昌也被傳與吉利接觸，對接相關項目的落地。

到今日，吉利武漢建廠的消息才一步步清晰起來。吉利將在2018年與武漢市政府簽約。新工廠極有可能為新能源生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能為20萬輛。該工廠位于武漢滬渝高速旁，與江淮新能源和東風乘用車生產(chǎn)基地距離較近。

武漢一貫被認為是交通要塞，是國內(nèi)內(nèi)陸最大的水路空交通樞紐，承接著東西、南北，輻射能力強。吉利選擇武漢，想必是為了將市場進一步拓展至中西部城市。每一個市場的開辟對于吉利新能源大計都至關重要。

交通之外，全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，是武漢為自身打造的特色之一，也吸引著車企來此投資。以武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)為核心，湖北打造著“中部車都“。一方面，汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)7年成為武漢的第一大支柱產(chǎn)業(yè)，另一方面，武漢市汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模也成為中部地區(qū)的第一位。

五年以來，武漢已經(jīng)聚焦了法系、日系、美系、自主四大車系、五大車企、十座整車廠。

最近三年，先后有上汽通用、東風雷諾、江淮新能源、東風新能源、南京金龍在武漢市投資建廠，規(guī)劃年產(chǎn)能分別為100萬輛、30萬輛、2萬輛、16萬輛、1萬輛。

這些整車廠的聚集，如同一塊“磁石“吸引零部件供應商的到來。偉巴斯特、德爾福、法雷奧紛至沓來，在此建廠，由此在蔡甸區(qū)、漢南區(qū)等形成整車——零部件密集區(qū)。

今年吉利簽約后，武漢市將在蔡甸區(qū)、江夏區(qū)等地區(qū)，構建出未來3年產(chǎn)能超370萬輛的汽車生產(chǎn)基地群。

藍色吉利全國布局

吉利自2015年發(fā)布“藍色吉利行動”后，就快速推進著新能源汽車生產(chǎn)基地的建設。NE時代梳理了吉利汽車近年來的項目規(guī)劃，發(fā)現(xiàn)吉利汽車在新能源領域正在新建6座生產(chǎn)基地。

如今，吉利新能源項目再落一子。武漢新能源生產(chǎn)基地，是吉利的最新動作。至此，它已構建出年產(chǎn)能超100萬輛的新能源生產(chǎn)項目。

三年間新能源乘用車生產(chǎn)基地被擴充至6家，皆是為了2020年90%新能源汽車銷量的目標，并從傳統(tǒng)車企轉型為互聯(lián)網(wǎng)和新能源企業(yè)。

吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧一再強調(diào)，今年是吉利全面邁入新能源汽車的開局元年。從博瑞GE開始，吉利未來的所有全新產(chǎn)品都將實現(xiàn)電氣化。到2020年新能源汽車銷量占去總銷量的90%(約180萬輛)，其中插電式混合動力車和油電混合動力車占比達到65%。要實現(xiàn)這些目標，充足的產(chǎn)能是必要條件。

在杭州、寧波、西安、成都新建工廠，直至即將到來的武漢生產(chǎn)基地，都是吉利為達成目標而做下的準備工作。

產(chǎn)能在建中，吉利也需要快速擴充新能源車型陣容。目前，除了帝豪EV和帝豪PHEV外,吉利沒有其他在產(chǎn)新能源汽車。盡管帝豪EV的補貼額度在5.5萬元，高出去年標準的4.84萬元，但新能源車型匱乏確是真真切切的問題。而吉利表示，三年內(nèi)，它將推出30多款清潔能源汽車。

吉利內(nèi)部人士稱：“目前吉利汽車全平臺都在開發(fā)新能源汽車?！标P于哪一款車會被投向武漢基地，“現(xiàn)在還不確定。”

在汽車變革時代中，緊扣新能源汽車發(fā)展方向，從傳統(tǒng)車企向互聯(lián)網(wǎng)和新能源企業(yè)轉型，基本是所有車企的共同目標。那么轉型的速度則決定著它們會可能會占取先機。