5月5日-6日中國(guó)藍(lán)皮書論壇在北京諾金酒店舉行。各大汽車集團(tuán)的高層領(lǐng)導(dǎo)在全球視野下對(duì)汽車方向進(jìn)行了大討論，為中國(guó)汽車向前發(fā)展各抒己見。在本次藍(lán)皮書論壇上，行業(yè)領(lǐng)袖現(xiàn)場(chǎng)激辯，尖峰對(duì)話，探討中國(guó)汽車更大視野、更高維度上的飛躍。

以下是重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健題為公共交通與私人交通汽車制造成本的變化的演講。

我跟大家討論的話題叫共享出行，大家會(huì)看得到剛才我們主持人在共享出行主題下面有不同的理解。事實(shí)上我們不僅僅在中國(guó)對(duì)這個(gè)概念上有不同的理解，在國(guó)際上也有不同的理解。其實(shí)我們討論汽車，汽車幫我們實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)這么一個(gè)活動(dòng)。也就是說(shuō)不管我是為生產(chǎn)或者是為了生活，這是一個(gè)人類的社會(huì)行為。

其實(shí)跟它有關(guān)的過(guò)去一直講到私人交通跟公共交通，這是傳統(tǒng)的概念。我們講私人交通是自己的車，是過(guò)去我們要擁有自己的車，我擁有小汽車才能開小汽車。但是今天的情況已經(jīng)變了，自行車不是我的，小汽車也不是我的。但是我在用這個(gè)自行車，又在開小汽車，我還是私人交通。顯然不是私人交通傳統(tǒng)上的概念。公共運(yùn)輸跟私人交通這個(gè)里面看到很多概念，我們說(shuō)從A點(diǎn)到B點(diǎn)當(dāng)中過(guò)去要騎自行車騎到辦公室，其實(shí)現(xiàn)在都不這么傻，騎五公里就費(fèi)勁。騎到公共交通站，其他多種交通方式可以做選擇;這就是我們看到的出行，是一個(gè)廣義的概念。這個(gè)會(huì)看到一個(gè)新的東西出現(xiàn)了就互聯(lián)網(wǎng)智能手機(jī)它來(lái)充當(dāng)一個(gè)角色。我們過(guò)去要只跟公司打交道或者現(xiàn)在來(lái)講跟APP打交道，我出行的時(shí)候跟它打交道，他幫我做這樣一些規(guī)劃。我們說(shuō)步行、小汽車、公共汽車、軌道交通這些交通工具，不同的交通工具給我們提供不同的這樣一些服務(wù)的水平。

我走路的速度有多少，我騎自行車的速度有多少，我開小汽車有多少，這個(gè)活動(dòng)范圍就不一樣。我們城市的規(guī)模一下擴(kuò)大的時(shí)候，我們過(guò)去在一個(gè)小村當(dāng)中擴(kuò)大，我們看到城市的規(guī)模越來(lái)越大。你看到各種各樣的交通方式，其實(shí)跟它都有這樣的關(guān)聯(lián)。我們講到共享出行當(dāng)中看到中國(guó)的一些熱詞你會(huì)看到分時(shí)租賃、新能源汽車、共享單車、共享汽車這些熱的程度也不一樣。這是講到熱詞。

我們講到國(guó)際社會(huì)上來(lái)講的話，共享車型有三個(gè)含義，第一是自行車、汽車或其他交通工具的共享使用。第二是創(chuàng)新的交通策略，從A出發(fā)點(diǎn)到目的地，第三是根據(jù)我的需求來(lái)做，不是我坐公共交通。我們用私人小汽車來(lái)講也沒辦法描述它，這是共享出行這是一個(gè)新的概念來(lái)講。

普遍的來(lái)講，就是包含著基本的方式，從自行車開始，共享自行車，共享汽車。然后我們說(shuō)這種穿梭的小巴士，按照需求，按照我的需求來(lái)定義，美國(guó)就有殘疾人他要出行，公交車不能坐，我就打電話。公交車就得給我提供這樣一些服務(wù)，這就是共享需求。輔助公共交通在聯(lián)邦《殘疾人法案》中出現(xiàn)的。我們講到共享出行有一個(gè)重要的標(biāo)志，以智能手機(jī)為標(biāo)志，以前的出租車跟滴滴車的區(qū)別就這個(gè)地方，沒有智能手機(jī)做調(diào)動(dòng)就有一個(gè)新的調(diào)動(dòng)方式，這是一個(gè)本質(zhì)上的除它之外，現(xiàn)在其他的交通方式也在利用這么一個(gè)平臺(tái)來(lái)做發(fā)展。很多快遞公司也發(fā)展起來(lái)，小物流。這些包括在所謂的共享出行當(dāng)中做過(guò)一些概念，這是我們講的共享出行，這個(gè)理念上來(lái)講看得到基本的一些概念。

共享經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)講，交通工具以外我們家的房子，我們及所有用的東西其實(shí)從經(jīng)濟(jì)學(xué)來(lái)講這是另外一個(gè)熱門的話題。共享其實(shí)代表一個(gè)生活上的沉穩(wěn)的地位，為什么市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律大家要來(lái)做這么一個(gè)概念。他們美國(guó)的聯(lián)邦的公共交通管理局，聯(lián)邦的運(yùn)輸管理局跟我們所謂交通這個(gè)方面美國(guó)有一個(gè)研究報(bào)告，大家知道交通運(yùn)輸有網(wǎng)約車這么一個(gè)管理?xiàng)l例，更多意義上講中國(guó)這方面來(lái)講沒有一個(gè)政府這個(gè)層面上做研究，美國(guó)人這個(gè)研究報(bào)告當(dāng)中重視交通方式在美國(guó)已經(jīng)很普及。我們會(huì)看得到不僅僅共享出行出現(xiàn)以后對(duì)公共汽車軌道交通私人擁有自行車，私人擁有汽車這些都發(fā)生了很大的變化。

分時(shí)所謂的租賃稍有一點(diǎn)不一樣，還有公司化擁有這個(gè)車，這個(gè)形式上來(lái)講我們都叫共享汽車。在這個(gè)方面來(lái)講不一樣，要看不同的國(guó)家跟地區(qū)，我們看到最發(fā)展最大的還是在北美和歐洲，中國(guó)其實(shí)才剛剛起步。應(yīng)該說(shuō)市場(chǎng)還是很大，共享出行當(dāng)中不同的交通方式自行車汽車也好，包括所謂的需求響應(yīng)。在城市居民或者是郊區(qū)這個(gè)來(lái)講產(chǎn)生的影響是不一樣的。要把一種所謂的大城市的方式拿到小城市，小城市不一定適合。這是從研究的角度會(huì)看得到，我們會(huì)看到汽車未來(lái)的增長(zhǎng)，未來(lái)的增長(zhǎng)還會(huì)下降很多。很大一部分大家就說(shuō)，現(xiàn)在購(gòu)買新車人的欲望，年輕人已經(jīng)大大下降。

過(guò)去運(yùn)營(yíng)制造商、汽車制造商花很多錢做市場(chǎng)營(yíng)銷，要讓大家個(gè)人來(lái)購(gòu)買汽車。這個(gè)成本當(dāng)中將來(lái)來(lái)講公司運(yùn)營(yíng)商，運(yùn)銷成本也會(huì)下降很多。

我不花很多的錢研究市場(chǎng)，但是我們說(shuō)交通擁堵的問(wèn)題帶來(lái)怎么解決的問(wèn)題，可以利用將來(lái)無(wú)人駕駛，那就是交通擁堵沒有，交通安全事故也沒有。這就是我們說(shuō)最終理想的狀態(tài)。無(wú)人駕駛還買汽車嗎?買汽車干什么?既然出行就選擇其他的方式共享出行。這是我們講到一個(gè)社會(huì)的終極目標(biāo)來(lái)講的問(wèn)題。

這個(gè)小的迷你巴士，不是私人小汽車無(wú)人駕駛的問(wèn)題，中國(guó)人關(guān)心無(wú)人駕駛的問(wèn)題會(huì)不會(huì)上路的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)公交車無(wú)人駕駛得已經(jīng)在倫敦在巴黎再公開示范運(yùn)營(yíng)了，已經(jīng)可以上路了，這是大家已經(jīng)看到的區(qū)別。將來(lái)我們要出行，最理想的汽車可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，我們說(shuō)顯然這個(gè)小的迷你的巴士就可以最容易在一些固定的線路當(dāng)中最先實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。我們公共交通的無(wú)人化這觀點(diǎn)是對(duì)的。小汽車的泛泛成災(zāi)，人人買得起小汽車的時(shí)候，每次碰上堵車的時(shí)候都會(huì)想他們?yōu)槭裁床蝗プ?你自己在制造擁堵。

如果每人擁有一個(gè)汽車，大家擁有一個(gè)汽車。或者是自行車，我們城市生活的環(huán)境是不一樣的情景。這時(shí)一個(gè)模擬圖，我們假如說(shuō)有五萬(wàn)多本通過(guò)一個(gè)地方，這些人開汽車是需要多少汽車的，如果我們開公交車需要多少車，如果開一個(gè)有軌電車需要多少車，很多領(lǐng)導(dǎo)討論到，我們可以增加停車場(chǎng)，就是把所有的停車場(chǎng)給小汽車來(lái)用，我們城市需要多少小汽車?？康缆窛M足大家都有一個(gè)小汽車，真的不是一個(gè)城市當(dāng)中的好生活。其實(shí)講到出行的方式，私人小汽車公共交通以及需求響應(yīng)，各種各樣的交通方式都有滿足不同的人群的特別的愛好。有人喜歡這樣，有人喜歡那樣。這是UITP做的公共交通行業(yè)概況圖，我們作為一個(gè)汽車的運(yùn)營(yíng)商講述不一樣，你在經(jīng)營(yíng)這個(gè)汽車的時(shí)候，我在做一個(gè)管理者的時(shí)候，我們利益要求是不一樣的。把所有人的利益滿足這才是一個(gè)和諧可持續(xù)的交通方式。這是我們應(yīng)該這樣來(lái)做的。

我們?nèi)澜缒囊粋€(gè)城市的交通最好?這一張國(guó)際化的圖當(dāng)中大家會(huì)看到，香港。香港排在世界首位，其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，香港為什么靠他們公共交通，所有的步行交通這樣一個(gè)交通方式實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)狀態(tài)。講到公共交通，其實(shí)在中國(guó)對(duì)公共交通是沒有一個(gè)法定的語(yǔ)言。這個(gè)地方借用美國(guó)《公共交通法》當(dāng)中，定義的公共交通那就是其他交通工具不管是你公有的、私有的，只要你服務(wù)一般大眾運(yùn)輸，按照這個(gè)提議上來(lái)講，是不是很多同事爭(zhēng)論的交通問(wèn)題，只要你提供公共服務(wù)就應(yīng)該屬于公共交通的這樣一個(gè)領(lǐng)域。

我們的公共交通條例當(dāng)中建設(shè)部做一個(gè)版本，居然沒有得到批準(zhǔn)。公共交通是公益事業(yè)，再說(shuō)簡(jiǎn)單一點(diǎn)就是免費(fèi)事業(yè)。公共交通可以免費(fèi)，這個(gè)真的不是這個(gè)行業(yè)的特征。其實(shí)我們講到公共交通有一部分的性質(zhì)幫助一些窮人，或者是幫助特殊的人有很多社會(huì)貢獻(xiàn)，這是政府管理的角度要倡導(dǎo)，應(yīng)該從另外一個(gè)層面來(lái)鼓勵(lì)。這是我們看到臺(tái)灣對(duì)所謂的大眾運(yùn)輸公共交通的定義，就是公共運(yùn)輸。又要給它補(bǔ)貼，又給優(yōu)先路權(quán)，什么條件要補(bǔ)貼，邊遠(yuǎn)的山區(qū)，這些地方的公共交通政府要幫助它。

這樣來(lái)講社會(huì)公平公正的角度我們說(shuō)政府做管理這是一個(gè)基本的權(quán)益。美國(guó)的產(chǎn)品法案當(dāng)中要求所有的交通工具要為所有的美國(guó)人包括殘疾人他們要乘坐所用要提供方便，我坐輪椅這公交車不能上，公交車就欺負(fù)我，因此公交車就要違法。因此公交車要怎么滿足我的需求。它在線路上定點(diǎn)定線不能滿足我，專門有一個(gè)小轎車把我送，這才是他的職責(zé)。這法案當(dāng)中來(lái)講，觸及到公共汽車的火車飛機(jī)所有設(shè)施當(dāng)中有殘疾人通道，另外一方面有這樣一種需求響應(yīng)交通。殘疾人打個(gè)電話，我明天要去什么地方參加活動(dòng)，好政府一個(gè)機(jī)構(gòu)全人是殘疾人，我們來(lái)為他提供服務(wù)。這所謂的按需來(lái)做服務(wù)的交通。這是輔助公共交通。

你在美國(guó)講到公共交通、私人交通還有一個(gè)需求交通，它是這樣來(lái)劃分三個(gè)類別的大類。所以再說(shuō)這個(gè)當(dāng)中我們來(lái)看到所謂的輔助公共交通的話，就包含著需求、響應(yīng)、拼車共享，出租車屬于傳統(tǒng)的定點(diǎn)定線另外一個(gè)大的命名。我們說(shuō)按需幫助你提供服務(wù)，共享汽車也好，穿梭巴士也好都可以做這么一個(gè)實(shí)線工作。不同的國(guó)家對(duì)它的態(tài)度是不一致，我們會(huì)看到預(yù)約定車這種交通方式，過(guò)去要打電話要傳真，通訊以后你什么時(shí)候發(fā)出請(qǐng)求，我作出響應(yīng)。這時(shí)候就會(huì)看到通訊技術(shù)這種方式的變革，開始來(lái)影響到我們的出行的這種選擇，這是我們看到這張圖。這個(gè)所謂的智能手機(jī)，目前大約將近60%的人口使用智能機(jī)。不同的城市影響不一樣，智能手機(jī)的增長(zhǎng)速度超過(guò)電腦應(yīng)用范圍，在中國(guó)快速普及發(fā)展的這么一個(gè)時(shí)代，公共運(yùn)輸?shù)慕嵌热藗兂鲂?，所謂的整合移動(dòng)性的服務(wù)，就是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)潮流一個(gè)趨勢(shì)。

在這個(gè)當(dāng)中我們也會(huì)看到仍然強(qiáng)盜以智能手機(jī)為標(biāo)志來(lái)驅(qū)動(dòng)城市的出行，正在發(fā)生這樣一種變化。講到在中國(guó)不歸功于滴滴，用它的平臺(tái)長(zhǎng)期屬于壟斷的出租車的行業(yè)，打破它。所以說(shuō)交通網(wǎng)絡(luò)公司的成立，以及我們說(shuō)現(xiàn)在駕駛?cè)说姆缮系牡匚坏拇_立。我們說(shuō)現(xiàn)在到共享汽車已經(jīng)有了一個(gè)基本的定型的環(huán)境條件下來(lái)做。我們看到Uber、滴滴這一類在中國(guó)被迫合法，既不擁有車輛也不擁有司機(jī)，但是可以把這個(gè)司機(jī)跟這個(gè)所謂的駕駛?cè)寺?lián)結(jié)在一起。

資本家進(jìn)來(lái)以后你發(fā)現(xiàn)Uber、滴滴成為我們所在的行業(yè)是一個(gè)霸主的地位，當(dāng)然你會(huì)看到很多公司不服它，也在做改變。從共享汽車開始，共享出行的方式很快就得到了普及，汽車現(xiàn)在大家越來(lái)越覺得租一個(gè)汽車也是很簡(jiǎn)單的事情。你也會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一種方式大家會(huì)復(fù)制到所謂的小的穿梭巴士，不是一個(gè)人兩個(gè)人坐，定點(diǎn)的公交線路在做的。歐洲人強(qiáng)調(diào)這種方式來(lái)取代私人小汽車。你也會(huì)發(fā)現(xiàn)共享以后我們的成本還會(huì)大幅度的下降。我們各種交通方式不再是單一的交通方式可能把各種交通方式轉(zhuǎn)進(jìn)來(lái)，我使用滴滴小汽車，或者我使用這個(gè)單車將來(lái)他們可能用一個(gè)APP完成了，不要用兩個(gè)實(shí)現(xiàn)這樣一種功能。這是我們看到支付方式也很簡(jiǎn)單，這個(gè)APP形成這么一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，最后發(fā)現(xiàn)通過(guò)一個(gè)中間的公共平臺(tái)把所有的人所有的利益關(guān)系人，只要你出行就跟它打交道，這才是我們說(shuō)針對(duì)意義上的共享出行可以帶來(lái)的好處。

中國(guó)政府互聯(lián)網(wǎng)+有便捷交通，現(xiàn)在變成一個(gè)共享出行，這就是我們講的大潮流。總結(jié)三句話：創(chuàng)新的共享和交通方式正在改變我們生活的節(jié)奏，第二個(gè)方面就是基于開放的網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)是提供按需服務(wù)的健康標(biāo)志，所以說(shuō)按照這個(gè)來(lái)講，現(xiàn)在需要一統(tǒng)天下。這可能不再是商業(yè)的問(wèn)題，而是社會(huì)的問(wèn)題。整合出行不是單一的交通工具把它串在一起，這才是我們的家人到目的地這才是最終的目標(biāo)。謝謝大家!