由天津市人民政府、中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津市工業(yè)和信息化局、天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）于2023年9月1-3日在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇以“高質量·新未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月3日低碳論壇（上半節(jié)）：“雙碳”戰(zhàn)略與技術路線選擇中，中汽信科戰(zhàn)略科技委員會委員田程發(fā)表了題為“數(shù)字化賦能低碳創(chuàng)新發(fā)展：汽車全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳之路”的演講。

中汽信科戰(zhàn)略科技委員會委員 田程

以下為演講實錄：

尊敬的各位領導，各位行業(yè)同仁，各位專家，下面由我來為各位進行分享，主題是如何通過數(shù)字化的手段賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的協(xié)同降碳之路。

為什么要做雙碳，在做雙碳時候應該做些什么和如何去做？為什么要做雙碳，汽車行業(yè)進行協(xié)同降碳的目的是什么。首先這是一個責無旁貸的責任，國家領導人和國家政策也提出了明確的路線。推動雙碳工作是推動經(jīng)濟結構轉型升級的一個迫切需要，汽車行業(yè)或者交通運輸行業(yè)整體的碳排放對國家的減排目標是非常重要的，汽車行業(yè)的協(xié)同降碳也是整個產(chǎn)業(yè)鏈轉型升級，或者整個產(chǎn)業(yè)鏈重塑重要的機遇。作為一個汽車行業(yè)企業(yè)，尤其是大型制造企業(yè)，不要把協(xié)同降碳這個事當做一個任務來對待，而是要當做一個機遇來面對，也就是習總書記提到的，它是企業(yè)轉型升級的迫切需求。數(shù)字化對于我們這個汽車行業(yè)的轉型升級尤其是對于全鏈條的改造起到重要的作用。數(shù)字化的技術的應用會大幅減少未來的碳排放，對降碳工作起到重要的作用。在國家的碳排放“1+N”的政策體系中也可以看到，五個重點領域里有三個都跟汽車行業(yè)密切相關，但是這個目標也是非常重要的，總體來說就是這個事必須要干，而且要當做一個很重要的事來做，是一個未來對于我們行業(yè)來說是一個重要的機遇。

具體要干什么，其實每個企業(yè)對于自己的碳排放都有相應的戰(zhàn)略和目標，企業(yè)做到的減碳目標是責無旁貸的一個責任。這邊重點介紹產(chǎn)品碳足跡的核算，因為其會輻射到汽車行業(yè)的上下游的產(chǎn)業(yè)鏈，更能體現(xiàn)我們的汽車行業(yè)的降碳效應。

大家都比較關注的歐盟的新電池法，其對于電池的碳足跡管理的核算思路可以發(fā)現(xiàn)，輻射到原材料，零部件，包括基礎部件的生產(chǎn)、制造過程中以及后端使用、全材料、全生命周期都納入到了核算的要求中。目前在各個汽車產(chǎn)品，相關產(chǎn)品碳組織的相關的核算的標準制訂過程中，都會有所借鑒和參考，我們國內(nèi)汽車行業(yè)碳足跡的標準已經(jīng)立項，電池碳足跡的標準也立項完成在制定過程中。在產(chǎn)品碳足跡核算這個層面上，歐盟的電池法給了我們一個很好的參考和借鑒。

由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈溢出的效應以及離散性產(chǎn)業(yè)的特點，作為主機廠同時要考慮包括產(chǎn)業(yè)鏈上下游碳管理。對于主機廠來說，這是一個非常有力的抓手，也是重塑整個產(chǎn)業(yè)鏈的一個重要環(huán)節(jié)。具體到產(chǎn)品碳足跡核算的方法上很多。在整車燃料周期也就是在使用過程中，這方面的核算相對來說側重性更高一點，而整車零部件和原材料生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)核算其實是非常粗糙的，很多都是基于材料的構成進行核算。歐盟電池法給了一個新的明確的核算的思路，基于物料清單進行產(chǎn)品碳足跡的核算。拆分到具體的零部件甚至到具體的單一材料，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳排放是多少，需要這樣準確的數(shù)據(jù)才能夠支撐不管是標準法規(guī)，還是未來整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳目標的達成。同樣兩家零部件供應商，他們生產(chǎn)同樣一個產(chǎn)品，用同樣的一個材料來進行生產(chǎn)，他們的各自的節(jié)能減排的效果和最終對綜合碳排放產(chǎn)生的效益是無法通過這樣的數(shù)據(jù)來進行衡量的，這也是為什么要用這樣的基于物料清單的方式來進行碳足跡的核算，實際上面臨著諸多的困難，這些困難需要整個產(chǎn)業(yè)鏈包括能源行業(yè)、材料行業(yè)，政策法規(guī)、金融手段來同時介入。目前可以管控的范圍就是在我們的整車制造的環(huán)節(jié)、上游、零部件制造環(huán)節(jié)，而原材料的生產(chǎn)、開采基本上很難進行管理，包括車輛未來使用的環(huán)節(jié)。

目前行業(yè)里面進行核算的痛點，一個就是數(shù)據(jù)比較寬泛，無法管控上下游，數(shù)據(jù)如何進行獲取，另外還有底層對這個數(shù)據(jù)收集的范圍，就是我們碳排放核算的邊界都存在一定偏差。范圍如何確定，如何跟我們產(chǎn)業(yè)上下游達成共識，這么長的一條產(chǎn)業(yè)鏈如何進行數(shù)據(jù)收集，供應商的配合程度如何都是難點。另外就是數(shù)據(jù)管理，數(shù)據(jù)的可信度怎么樣，都存在這樣的一個問題。

前面我們提到必須要干，應該如何去干，干的過程中出現(xiàn)什么樣的難點，下一步就是什么樣的手段。我們的解決方案或者思路就是通過數(shù)字化的碳管理手段來實現(xiàn)這樣的管理過程。

產(chǎn)品全生命周期的碳排放核算里面會涉及產(chǎn)業(yè)鏈上下游各種的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)龐雜，環(huán)節(jié)眾多。作為主機廠要管理效應的數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)碳足跡核算、全鏈條的數(shù)據(jù)都要納入核算范圍，針對具體的生產(chǎn)制造的供應商，或者主機廠每一個生產(chǎn)企業(yè)，也涉及到各個領域，各個環(huán)節(jié)，各個部門以及各種的未來數(shù)據(jù)使用的需求。整體需求都需要數(shù)字化的手段來輔助和實現(xiàn)，數(shù)字化賦能除了企業(yè)自己的碳排放管理、監(jiān)控、能源、生產(chǎn)過程管理以外，對于生命周期的核算，也起到重要的作用，是我們未來產(chǎn)品碳足跡核算的重要條件。

我們也在行業(yè)里面做了一些工作和嘗試，以OEM為基礎如何去開展相應的數(shù)字化的轉型來協(xié)同降碳工作，實現(xiàn)相應供應模塊碳管理，從能源管理升級到碳管理，包括組織架構的一些建設管理、技術的管理、碳資產(chǎn)開發(fā)，碳價值管理，這些工作都需要相應的人員來進行開展，可以發(fā)現(xiàn)數(shù)字化的管理工具的重要性。能夠為相應的管理人員高效實現(xiàn)，甚至快速實現(xiàn)標準政策的響應。正是因為主機廠有這樣的責任，有這樣的管理工具，能夠作為整個汽車行業(yè)協(xié)同降碳的責任者，也是未來我們產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳的牽引者。

最后，給大家介紹一下，我們中汽信息科技一直在立足于我們自己發(fā)展的理念，就是服務企業(yè)，服務于整個行業(yè)，努力提高企業(yè)對汽車行業(yè)協(xié)同降碳的能力，幫助企業(yè)如何提升來滿足未來的需求。

數(shù)字化管理工具是為行業(yè)主要服務的一種手段，我們也希望能夠與行業(yè)專家、政府機構進行合作，更好支撐整個汽車行業(yè)未來協(xié)同降碳之路，讓數(shù)字化技術真正切實的賦能汽車行業(yè)的協(xié)同降碳，感謝各位！