由天津市人民政府、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津市工業(yè)和信息化局、天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）于2023年9月1-3日在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇以“高質(zhì)量·新未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月2日“高層峰會（下半節(jié)）：擁抱變革，激發(fā)創(chuàng)新活力”中，聯(lián)合國開發(fā)計劃署助理駐華代表張衛(wèi)東發(fā)表了題為“氫能是實現(xiàn)碳達峰的不二之選 UNDP助力中國氫能經(jīng)濟，共建可持續(xù)未來”的演講。

聯(lián)合國開發(fā)計劃署助理駐華代表 張衛(wèi)東

以下為演講實錄：

大家好，非常感謝大會能夠邀請我們來參加本次的分享。今天上午和下午的上半場，有很多精彩的演講。我從北京專程趕過來，也確實不虛此行，了解到更多如何能夠推進電動車輛，助力車輛電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。

下面，我愿意跟大家一起來分享有關(guān)的我們的一些工作。

我們在華40多年來，工作重點也隨之發(fā)生了很多的變化。目前，我們除了重點聚焦這三個領(lǐng)域外，我們重點要推動可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。在我們具體開展推動可持續(xù)發(fā)展目標本土化的工作中，聯(lián)合國開發(fā)計劃署特別有幸的與中國政府一起來推動電動汽車，特別是燃料電池汽車。

從2003年到2022年，我們歷經(jīng)20年的時間，在全國開展了8個示范城市的氫能燃料電池汽車示范項目。通過這近20年的努力，我們的新能源燃料電池車輛經(jīng)歷了從無到有、從少到多、從引進到自主制造的歷程。這8個示范城市，多數(shù)都是現(xiàn)在國家推動氫能燃料電池汽車示范城市群的牽頭城市、牽頭單位。

我們另外一項具體的實踐，在我們積極推動氫能源燃料電池汽車發(fā)展的過程當中，發(fā)現(xiàn)到另外一個瓶頸，或者叫痛點，那就是在氫能源燃料電池汽車領(lǐng)域的應(yīng)用場景各方面，缺乏專業(yè)的技術(shù)人員。找到一個嚴格培訓(xùn)過的技術(shù)工人比找一個博士還難，這是我經(jīng)常在大會上要說的話。所以，從2019年開始，率先在全球啟動了氫能經(jīng)濟的職業(yè)技術(shù)教育項目。

實踐三、在我們幫助其他發(fā)展中國家當中，也開展了布局。特別是從職業(yè)教育方面入手，來積極推動發(fā)展中國家的新能源、特別是氫能，乃至燃料電池車輛的使用和布局。

實踐四、目前我們正在和中方的有關(guān)機構(gòu)開展綠氫示范項目布局。

我想利用次機會，也跟大家分享以下兩個觀點。

一是走中國特色的、包容式的氫能經(jīng)濟發(fā)展之路，也是世界上其他發(fā)展中國家可以借鑒的路徑。這里面，應(yīng)該有三個關(guān)鍵詞，一個是中國特色的，一個是包容式的，還有一個是其他發(fā)展中國家。我重點講一下中國特色，今天上午和下午的上半場的各位車企行業(yè)的龍頭企業(yè)們都已經(jīng)很好的詮釋了如何發(fā)展電動汽車，如何發(fā)展創(chuàng)新，特別是在氫能源燃料電池發(fā)展這塊，如何走出一條中國特色的路子。也就是說，適合本地具體條件的一個路徑。

過去20年，我們與中國政府相關(guān)部門，特別是和我們的科技部以及中汽中心一起共同努力，和其他八個示范城市一起走過了艱難的歷程。這段歷程，足以來描畫出一個有中國特色路徑的氫燃料電池發(fā)展路徑。

另外，包容多維的，多項選擇的，多路徑的，與自己現(xiàn)有的資源稟賦相匹配的一些路徑。至于氫能到底從哪來，不一定都是電解水制氫，還有我們的生物質(zhì)制氫和其他等等。這些，都是其他發(fā)展中國家完全可以借鑒的路徑。所以，如果中國走出了一個具有特色的、具有包容性的路徑，其他的國家，特別是發(fā)展中國家也可以去借鑒。在這個路徑過程當中，可以解決自己本國能源安全的同時，又能促進本國的經(jīng)濟、社會與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。當然，也能更好地應(yīng)對氣候變化難題。

第二，“創(chuàng)新”往往要突破一些技術(shù)層面的問題。我的觀點是“卡脖子”的不一定只有技術(shù)這個領(lǐng)域。大家都沒有技術(shù)可能就被卡脖子了，有技術(shù)就不卡脖子了嗎？不完全對。那是什么呢？我愿意通過以下實例，來給大家詮釋。這張表，不知道有沒有人看過。如果你不從事這個領(lǐng)域，可能不會看到這個東西，不會關(guān)注。也就是近十年來，聯(lián)合國的采購趨勢。我們2022年的整個采購量是將近300億美元。你會問，這個和我們今天的話題有什么聯(lián)系，這一點，我愿意用以下幾個數(shù)字來給大家分享，你就知道絕對卡脖子的不一定都是技術(shù)問題。

首先，這張表是近十年的。那看一下2022年，總額是300億美元。大家可能知道聯(lián)合國采購的有物資，也有服務(wù)什么的。大家可以猜想一下，作為制造業(yè)大國的中國，在這300億當中的額度占比有多大。我愿意給三次機會，陳院士，您愿意猜一下嗎？中國作為制造業(yè)大國，在全球、在聯(lián)合國的采購業(yè)務(wù)當中，300億美元，您猜一下應(yīng)該占多少？陳院士覺得是10-20%之間，主持人是覺得10%，董主席覺得是不到5%。2021年中國占比5.86%?，F(xiàn)在占比1.86%。2019年疫情前占比1.24%。大家會震驚嗎？我要講的是如何讓這300億美元，發(fā)揮更大的價值。也就是說，同樣的300億美元，如果能夠大部分都從生產(chǎn)國采購，它的成本肯定很低，您知道這300億當中，有多少是在中國生產(chǎn)嗎？直接告訴大家，超過90%。那試想一下，如果說有更多的產(chǎn)品不是經(jīng)過第三方，而是直接從生產(chǎn)方來進入到聯(lián)合國采購體系當中，是不是會在同樣的價格讓更多人受益？這是一個很淺顯的道理，也就發(fā)揮了它的資金的價值。因為聯(lián)合國采購的物資都是應(yīng)急的、救急救難的。那也就是說，我們多省出一部分錢多買東西，會讓更多人受益，這個道理是非常簡單的。但是事實上，不是這樣的。所以說，我今天給大家分享的數(shù)據(jù)，就是想一定要告訴大家這樣一個信息。就是說，這數(shù)字里面有好多不合理的邏輯。也就是說，不是說我們現(xiàn)在電動汽車的技術(shù)突破了多少瓶頸，解決了多少卡脖子問題，我們就能拿到這樣的訂單，這是不一定的。因為卡脖子的東西，不止是技術(shù)，還有軟性的服務(wù)。

我希望，我們在座的車企，不止是解決自己的技術(shù)問題，而要從構(gòu)建自己的服務(wù)體系、軟性的服務(wù)體系著手，走出去。不止要有硬件的技術(shù)，更要有軟性的服務(wù)。這個要到位的。因為你能拿到訂單的時候，不一定是因為你技術(shù)標準多高，而是因為你滿足所有的采購評標條件。其中肯定有車輛售后服務(wù)這塊，沒有的話，車再好也賣不出去的。不止是在車輛、汽車行業(yè)，在其他行業(yè)也仍然有著不止是技術(shù)多牛，而是軟性服務(wù)這樣的問題。你有沒有這樣的服務(wù)體系，有沒有這樣的服務(wù)團隊，有沒有這樣的人來解決日常售后服務(wù)問題。

所以，今天分享給大家的就三點。

第一、積極的應(yīng)對氣候變化，要用創(chuàng)新的、特別是氫能這樣的技術(shù)去發(fā)展。第二、走適合中國的道路，惠及其他發(fā)展中國家。第三、一定要記住，卡脖子的不一定是只有技術(shù)，還有軟性的東西。

謝謝大家的聆聽。