2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。6月19日上午舉辦的主題論壇“共創(chuàng)軟件定義汽車新生態(tài)”上，安波福互聯(lián)與安全亞太區(qū)產(chǎn)品線總監(jiān)倪志剛發(fā)表了主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

  感謝趙老師的安排，這次安排挺有意思的，先是標(biāo)準(zhǔn)、主機(jī)廠的應(yīng)用、基礎(chǔ)軟件、計(jì)算平臺，不過留給我們越下面的時間就越少，我們干什么呢?最底層，架構(gòu)。我的PPT起這個名字是基建，不是基石，基石像丁總講的，他們做房子的地基，而我們是鋪路加地基的。

  介紹一下安波福，我們轉(zhuǎn)型過程是最為激進(jìn)的，首先把名字給改了。然后安波福中國的情況，我們十年前就量產(chǎn)1R1V的ADAS，當(dāng)初的產(chǎn)品是完全國外開發(fā)、中國落地應(yīng)用，到2020年左右我們量產(chǎn)了5R1V系統(tǒng)，這個系統(tǒng)不是全球開發(fā)，而是中國獨(dú)立開發(fā)，在全球平臺基礎(chǔ)上做了修改，而且我們早于全球平臺開發(fā)。

  非?？上驳氖牵绻袡C(jī)會在明年做演講，你會看到一個平臺，中國開發(fā)給全球用，這在中國是非常有意思的。而且當(dāng)今的這個時代，讓我想到了最近熱播的電視劇《覺醒年代》，從封建社會到新社會的歷史進(jìn)程，原來煙囪式的就是一個封閉系統(tǒng)，這個封閉系統(tǒng)怎么被打破呢?打破走到哪里?大家想法都是不一樣的，有美國(TELSA)、德國(大眾的MEB)，大家都有各自喜歡的一套，中國是不是能夠走出一條跟大家都不一樣、更有效、更有意義的道路，就是我們在這里所探索的。這里沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。

  接著繼續(xù)介紹安波福，其從德爾福拆分出來后，僅保留兩塊業(yè)務(wù)：電子和電氣。即所謂的大腦和神經(jīng)，這是非常有意義的組合，在全球的Tier1里沒有一家是這樣的，我們既做電氣的線束、接插件、保險絲盒用來配電，同時又做電子。我們?nèi)齻€大腦都在做，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和影音娛樂的智能駕艙。在這樣一個體系里，我們是電子里最懂電氣的，又是電氣里最懂電子的，尤其隨著自動駕駛的升級，對整個電子電氣架構(gòu)的要求也隨之升級，我們對這個理解最深刻。此外，電子電氣架構(gòu)這個名字，也是十幾年前我們德爾福的派克事業(yè)部第一次提出了的，當(dāng)然那時候更偏電氣、而非電子，現(xiàn)在越來越多電子相關(guān)，譬如雨刮，原來是硬線驅(qū)動的，現(xiàn)在是一個LIN節(jié)點(diǎn)，也就是個智能節(jié)點(diǎn)了，如何把整車的東西放在新的電子架構(gòu)之中，我們也有一些獨(dú)特的想法。

  這個圖是目前的實(shí)際情況。首先，講一下這一百多個控制器，網(wǎng)上一些文章說某些主機(jī)廠集成成為三個控制器，這個是不對的，我們可以先分類，這一百個控制器是感知、計(jì)算和執(zhí)行三個功能的各種集合，加起來是一百個，最后這一百個是干不掉的，會有越來越多的控制器出來，這個講法大家可以統(tǒng)一一下，不是這個意思，實(shí)際上文章想說的是專門的計(jì)算類控制器真的有多少?真的黑盒，現(xiàn)在主機(jī)廠要求白盒的東西，其實(shí)沒有那么多，現(xiàn)在有一個非常大的潮流，國內(nèi)主機(jī)廠非常厲害的一點(diǎn)在于我們迭代速度快?，F(xiàn)在在新架構(gòu)里面，國內(nèi)頂尖的三四至家主機(jī)廠都把BCM、以太網(wǎng)關(guān)、空調(diào)控制器、VCU并在一個MCU里，這個非?？斓乃俣?，而且基本兩年不到可以做出來，而且基本APP國內(nèi)主機(jī)廠都是自己干，這樣變化過程，造成了實(shí)際意義上能合的盒子已經(jīng)實(shí)現(xiàn)合并，底盤需要強(qiáng)標(biāo)定的，有些還是跟執(zhí)行器、傳感器緊密連接的，也沒有必要做，其實(shí)能做的事情都已經(jīng)干得差不多了，如何在這個基礎(chǔ)上，進(jìn)一步升級、進(jìn)一步降低系統(tǒng)成本，這是我們所考慮的。

  怎么降呢?我們考慮問題里的三個維度，從開發(fā)過程、從制造過程、從售后三個維度考慮，而非僅僅從開發(fā)過程。可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，我們想做成簡化、融合和完全賦能的平臺，這個其實(shí)每家都差不多，如何實(shí)現(xiàn)呢?一個是軟硬分離，一個是IO分離，一個是計(jì)算服務(wù)器化，我解釋一下，抽象前面已經(jīng)講得很多了，但是這個抽象怎么抽，抽在什么地方，這是我們know how的地方。

  做ESP的，很難理解，ESP供應(yīng)商為什么不能搞驅(qū)動文件，做ESP直接提供一個LINXU或者QNX的驅(qū)動文件給主機(jī)廠，主機(jī)廠直接裝上不就得了嗎，為什么做不了這個事情?就是抽象到底怎么抽，我們現(xiàn)在參與了非常多的項(xiàng)目，包括歐洲、美國的項(xiàng)目，抽象的辦法非常多。各種都有優(yōu)缺點(diǎn)，我們現(xiàn)在自己也在建立一套評估體系和方法論，同時根據(jù)主機(jī)廠團(tuán)隊(duì)情況去抽。而且整車，一百個智能節(jié)點(diǎn)這樣看，車永遠(yuǎn)不可能是全工控，也不可能是全電腦的系統(tǒng)，一定是電腦+工控的結(jié)合。

  我們現(xiàn)在講的SVA，這是一個示意圖，總結(jié)起來兩點(diǎn)：1、集中式計(jì)算。2、分布式連接。計(jì)算一定是越來越集中的，最后四個腦子、三個腦子、兩個腦子這跟芯片有關(guān)，跟技術(shù)有關(guān)，跟中間件有關(guān)，也和這個行業(yè)的組織架構(gòu)劃分有關(guān)，有一些歐洲的主機(jī)廠有五個大腦，我猜可能是五個部門，每個部門都想搞一個大腦，為了這五個大腦可以同步一起講話，再搞一個中間件，還要實(shí)時的，不然不能對齊，這個系統(tǒng)是全工控思路在做架構(gòu)。

  到底應(yīng)該幾個大腦呢?現(xiàn)在的狀態(tài)沒有一個統(tǒng)一的答案，也跟各個主機(jī)廠的配置有關(guān)，我們還是根據(jù)你的配置需求，根據(jù)你現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)的功能L2，L2.99還是L3來具體設(shè)計(jì)，在我們的方案里最核心實(shí)際上就需要打通CP和AP的通路，CP和AP怎么打通，方法也非常多。

  我們再講一下分布式連接，就是“ZONAL”模塊?！癦ONAL”討論也非常多，我自己也一直在考慮，“ZONAL”在行業(yè)里面，我一直說老早已經(jīng)存在了，座椅就是ZONAL，門模塊也是算，就此區(qū)域化本地集成了很多功能，如果真要有個大一點(diǎn)的ZONAL控制器，那這個門模塊怎么辦?是不是要抽到里面來，如果抽，線束怎么辦?這可能就是我們強(qiáng)項(xiàng)的地方。很多新的線束技術(shù)就出現(xiàn)了，比如說座椅現(xiàn)在有有按摩、通風(fēng)、加熱這些功能，還要考慮到座椅是要能移動的，線怎么連出來?但這最終是成本和效益的對比，不一定是一定要做的。

  總結(jié)一下，計(jì)算一定是越來越集中，但連接越來越分散，而連接分布做到怎樣的狀態(tài)，是與線束的技術(shù)和自動化的技術(shù)是極其相關(guān)的。

  這是實(shí)際數(shù)據(jù)，我們在做一部L3-L4的車子，通過ZONAL的改造，能省的成本，這個成本不光是物料的成本，還有更多是生產(chǎn)過程當(dāng)中的成本。這是軟件分離的開發(fā)迭代模式，原來的模式大家很清晰，新模式里，軟件和硬件分開的迭代模式，這個模式特別適合中國，在很多行業(yè)，只要快速迭代，很多老牌外企就沒機(jī)會了，就像手機(jī)，只要進(jìn)入快速迭代賽道，中國企業(yè)一定行。

  這是我們生產(chǎn)過程當(dāng)中的實(shí)際數(shù)據(jù)，多講一點(diǎn)全生命周期的管理。剛才各位嘉賓講了系統(tǒng)怎么對接到上面，時間原因講得不是特別多。

  這與丁總有一些競爭的，安波福的計(jì)算平臺是怎么搭，基本的框架是差不多的，每家講得差不多，只是說在這個過程當(dāng)中誰可能反應(yīng)更快、誰更符合主機(jī)廠的要求、誰能把成本做得更低，可能就是能存活下來的。安波福在行業(yè)里面，一向以快著稱，我們也致力于積極自我改變、自我革新，從原來煙囪式一體式供應(yīng)商，我們現(xiàn)在自己也認(rèn)為自己是新Tier1，科技公司了。

  這是最后一頁，我們希望把整個SVA做成可持續(xù)的架構(gòu)?；旧暇褪沁@些，謝謝!