2021年6月17日-19日,由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。6月19日上午舉辦的主題論壇“共創(chuàng)軟件定義汽車新生態(tài)”上,安波福互聯(lián)與安全亞太區(qū)產(chǎn)品線總監(jiān)倪志剛發(fā)表了主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄:
感謝趙老師的安排,這次安排挺有意思的,先是標(biāo)準(zhǔn)、主機(jī)廠的應(yīng)用、基礎(chǔ)軟件、計(jì)算平臺,不過留給我們越下面的時間就越少,我們干什么呢?最底層,架構(gòu)。我的PPT起這個名字是基建,不是基石,基石像丁總講的,他們做房子的地基,而我們是鋪路加地基的。
介紹一下安波福,我們轉(zhuǎn)型過程是最為激進(jìn)的,首先把名字給改了。然后安波福中國的情況,我們十年前就量產(chǎn)1R1V的ADAS,當(dāng)初的產(chǎn)品是完全國外開發(fā)、中國落地應(yīng)用,到2020年左右我們量產(chǎn)了5R1V系統(tǒng),這個系統(tǒng)不是全球開發(fā),而是中國獨(dú)立開發(fā),在全球平臺基礎(chǔ)上做了修改,而且我們早于全球平臺開發(fā)。
非??上驳氖牵绻袡C(jī)會在明年做演講,你會看到一個平臺,中國開發(fā)給全球用,這在中國是非常有意思的。而且當(dāng)今的這個時代,讓我想到了最近熱播的電視劇《覺醒年代》,從封建社會到新社會的歷史進(jìn)程,原來煙囪式的就是一個封閉系統(tǒng),這個封閉系統(tǒng)怎么被打破呢?打破走到哪里?大家想法都是不一樣的,有美國(TELSA)、德國(大眾的MEB),大家都有各自喜歡的一套,中國是不是能夠走出一條跟大家都不一樣、更有效、更有意義的道路,就是我們在這里所探索的。這里沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。
接著繼續(xù)介紹安波福,其從德爾福拆分出來后,僅保留兩塊業(yè)務(wù):電子和電氣。即所謂的大腦和神經(jīng),這是非常有意義的組合,在全球的Tier1里沒有一家是這樣的,我們既做電氣的線束、接插件、保險絲盒用來配電,同時又做電子。我們?nèi)齻€大腦都在做,智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和影音娛樂的智能駕艙。在這樣一個體系里,我們是電子里最懂電氣的,又是電氣里最懂電子的,尤其隨著自動駕駛的升級,對整個電子電氣架構(gòu)的要求也隨之升級,我們對這個理解最深刻。此外,電子電氣架構(gòu)這個名字,也是十幾年前我們德爾福的派克事業(yè)部第一次提出了的,當(dāng)然那時候更偏電氣、而非電子,現(xiàn)在越來越多電子相關(guān),譬如雨刮,原來是硬線驅(qū)動的,現(xiàn)在是一個LIN節(jié)點(diǎn),也就是個智能節(jié)點(diǎn)了,如何把整車的東西放在新的電子架構(gòu)之中,我們也有一些獨(dú)特的想法。
這個圖是目前的實(shí)際情況。首先,講一下這一百多個控制器,網(wǎng)上一些文章說某些主機(jī)廠集成成為三個控制器,這個是不對的,我們可以先分類,這一百個控制器是感知、計(jì)算和執(zhí)行三個功能的各種集合,加起來是一百個,最后這一百個是干不掉的,會有越來越多的控制器出來,這個講法大家可以統(tǒng)一一下,不是這個意思,實(shí)際上文章想說的是專門的計(jì)算類控制器真的有多少?真的黑盒,現(xiàn)在主機(jī)廠要求白盒的東西,其實(shí)沒有那么多,現(xiàn)在有一個非常大的潮流,國內(nèi)主機(jī)廠非常厲害的一點(diǎn)在于我們迭代速度快?,F(xiàn)在在新架構(gòu)里面,國內(nèi)頂尖的三四至家主機(jī)廠都把BCM、以太網(wǎng)關(guān)、空調(diào)控制器、VCU并在一個MCU里,這個非??斓乃俣?,而且基本兩年不到可以做出來,而且基本APP國內(nèi)主機(jī)廠都是自己干,這樣變化過程,造成了實(shí)際意義上能合的盒子已經(jīng)實(shí)現(xiàn)合并,底盤需要強(qiáng)標(biāo)定的,有些還是跟執(zhí)行器、傳感器緊密連接的,也沒有必要做,其實(shí)能做的事情都已經(jīng)干得差不多了,如何在這個基礎(chǔ)上,進(jìn)一步升級、進(jìn)一步降低系統(tǒng)成本,這是我們所考慮的。
怎么降呢?我們考慮問題里的三個維度,從開發(fā)過程、從制造過程、從售后三個維度考慮,而非僅僅從開發(fā)過程。可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo),我們想做成簡化、融合和完全賦能的平臺,這個其實(shí)每家都差不多,如何實(shí)現(xiàn)呢?一個是軟硬分離,一個是IO分離,一個是計(jì)算服務(wù)器化,我解釋一下,抽象前面已經(jīng)講得很多了,但是這個抽象怎么抽,抽在什么地方,這是我們know
how的地方。
做ESP的,很難理解,ESP供應(yīng)商為什么不能搞驅(qū)動文件,做ESP直接提供一個LINXU或者QNX的驅(qū)動文件給主機(jī)廠,主機(jī)廠直接裝上不就得了嗎,為什么做不了這個事情?就是抽象到底怎么抽,我們現(xiàn)在參與了非常多的項(xiàng)目,包括歐洲、美國的項(xiàng)目,抽象的辦法非常多。各種都有優(yōu)缺點(diǎn),我們現(xiàn)在自己也在建立一套評估體系和方法論,同時根據(jù)主機(jī)廠團(tuán)隊(duì)情況去抽。而且整車,一百個智能節(jié)點(diǎn)這樣看,車永遠(yuǎn)不可能是全工控,也不可能是全電腦的系統(tǒng),一定是電腦+工控的結(jié)合。
我們現(xiàn)在講的SVA,這是一個示意圖,總結(jié)起來兩點(diǎn):1、集中式計(jì)算。2、分布式連接。計(jì)算一定是越來越集中的,最后四個腦子、三個腦子、兩個腦子這跟芯片有關(guān),跟技術(shù)有關(guān),跟中間件有關(guān),也和這個行業(yè)的組織架構(gòu)劃分有關(guān),有一些歐洲的主機(jī)廠有五個大腦,我猜可能是五個部門,每個部門都想搞一個大腦,為了這五個大腦可以同步一起講話,再搞一個中間件,還要實(shí)時的,不然不能對齊,這個系統(tǒng)是全工控思路在做架構(gòu)。
到底應(yīng)該幾個大腦呢?現(xiàn)在的狀態(tài)沒有一個統(tǒng)一的答案,也跟各個主機(jī)廠的配置有關(guān),我們還是根據(jù)你的配置需求,根據(jù)你現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)的功能L2,L2.99還是L3來具體設(shè)計(jì),在我們的方案里最核心實(shí)際上就需要打通CP和AP的通路,CP和AP怎么打通,方法也非常多。
我們再講一下分布式連接,就是“ZONAL”模塊?!癦ONAL”討論也非常多,我自己也一直在考慮,“ZONAL”在行業(yè)里面,我一直說老早已經(jīng)存在了,座椅就是ZONAL,門模塊也是算,就此區(qū)域化本地集成了很多功能,如果真要有個大一點(diǎn)的ZONAL控制器,那這個門模塊怎么辦?是不是要抽到里面來,如果抽,線束怎么辦?這可能就是我們強(qiáng)項(xiàng)的地方。很多新的線束技術(shù)就出現(xiàn)了,比如說座椅現(xiàn)在有有按摩、通風(fēng)、加熱這些功能,還要考慮到座椅是要能移動的,線怎么連出來?但這最終是成本和效益的對比,不一定是一定要做的。
總結(jié)一下,計(jì)算一定是越來越集中,但連接越來越分散,而連接分布做到怎樣的狀態(tài),是與線束的技術(shù)和自動化的技術(shù)是極其相關(guān)的。
這是實(shí)際數(shù)據(jù),我們在做一部L3-L4的車子,通過ZONAL的改造,能省的成本,這個成本不光是物料的成本,還有更多是生產(chǎn)過程當(dāng)中的成本。這是軟件分離的開發(fā)迭代模式,原來的模式大家很清晰,新模式里,軟件和硬件分開的迭代模式,這個模式特別適合中國,在很多行業(yè),只要快速迭代,很多老牌外企就沒機(jī)會了,就像手機(jī),只要進(jìn)入快速迭代賽道,中國企業(yè)一定行。
這是我們生產(chǎn)過程當(dāng)中的實(shí)際數(shù)據(jù),多講一點(diǎn)全生命周期的管理。剛才各位嘉賓講了系統(tǒng)怎么對接到上面,時間原因講得不是特別多。
這與丁總有一些競爭的,安波福的計(jì)算平臺是怎么搭,基本的框架是差不多的,每家講得差不多,只是說在這個過程當(dāng)中誰可能反應(yīng)更快、誰更符合主機(jī)廠的要求、誰能把成本做得更低,可能就是能存活下來的。安波福在行業(yè)里面,一向以快著稱,我們也致力于積極自我改變、自我革新,從原來煙囪式一體式供應(yīng)商,我們現(xiàn)在自己也認(rèn)為自己是新Tier1,科技公司了。
這是最后一頁,我們希望把整個SVA做成可持續(xù)的架構(gòu)?;旧暇褪沁@些,謝謝!
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