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郭弘:智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)取證技術探析
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:賈宏澤  2021-06-21 13:47:24 字號   打印  收藏

  2021年6月17日-19日,由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上,本屆論壇以“新起點 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題,設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”,全面集聚政府主管領導、全球汽車企業(yè)領袖、汽車行業(yè)精英,共商汽車強國大計,落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求,助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中,在6月19日下午舉辦的主題論壇“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與安全論壇”上,司法鑒定科學研究院副主任郭弘發(fā)表了主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄:

  各位領導、各位專家,下午好,首先非常感謝潘主任邀請,到這兒就智能網(wǎng)聯(lián)汽車的電子數(shù)據(jù)取證,給大家做一個交流。

  我首先回應一下朱老師的問題,關于智能駕駛究竟是天使還是魔鬼,現(xiàn)在我們碰到交通事故,經(jīng)常分析這個事故是由于人的原因造成的還是車輛原因造成的。比如最近特斯拉系列案件大家非常關注,對于上海車展的群眾維權(quán),大家都想了解到底怎么造成的事故,特斯拉到底有沒,成為糾紛事實認定的關鍵。

  我們知道現(xiàn)在全球汽車是往聯(lián)網(wǎng)化、智能化包括無人駕駛方向發(fā)展,涉及智能汽車的安全也是越來越多的引起大家的關注。大家從圖上可以看到,我們國家智能汽車保有量已經(jīng)到了全球第一,我們國家也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要受益者。隨著電動汽車(多是智能汽車)市場份額的不斷擴大,智能網(wǎng)聯(lián)汽車取證的研究,引起法律界與計算機取證界的重點關注。

  隨著汽車產(chǎn)業(yè)向著網(wǎng)聯(lián)化方向的不斷發(fā)展,車輛本身已從封閉的系統(tǒng)變成了開放的系統(tǒng),成為像手機一樣的智能終端設備,目前,我們汽車已經(jīng)實現(xiàn)了很多智能手機的功能,比如像發(fā)短信、打電話。當汽車成為網(wǎng)絡空間的一個組成部分,就會像其他任何聯(lián)網(wǎng)的電子設備和計算機系統(tǒng)一樣,成為黑客攻擊的目標,面臨嚴峻的網(wǎng)絡安全挑戰(zhàn)。我去年參加過一個關于互聯(lián)網(wǎng)安全的大會,這個大會上,與會代表向我們演示了怎樣對汽車進行網(wǎng)絡攻擊,控制汽車。因此,當汽車成為網(wǎng)絡空間的一個組成部分,就會像其他任何聯(lián)網(wǎng)的電子設備和計算機系統(tǒng)一樣,成為黑客攻擊的目標,面臨嚴峻的網(wǎng)絡安全挑戰(zhàn)。

  在特斯拉這塊兒,大家也一直在攻擊它的輔助駕駛是否安全,我們通過汽車取證技術也可以分析它里面的電子數(shù)據(jù)是否由于操作系統(tǒng)或者因為什么原因造成的車輛事故。

  近幾年,越來越多的執(zhí)法事件都涉及到電子數(shù)據(jù)取證,電子數(shù)據(jù)是新時代的“證據(jù)之王”其收集提取和審查判斷已成為司法實踐活動中的基礎性、普遍性工作。早期受到關注的案件我介紹一下,當年重慶萬州公交車墜江案里面,公安機關從它的行駛記錄儀里面,把關鍵數(shù)據(jù)提取出來,確認了當時為車輛墜江前的情況。前一陣子另外一個事件非?;?,就是大連公園的交通事故,行駛?cè)碎_著車迅速撞向行人,導致了重大安全事故。后來公安機關從車輛里面的行車記錄儀、行駛記錄儀還原了當時的情形。

  此外,就是特斯拉最近的系列案件,最近有用戶在上海維車展權(quán)的時候,就提出來,特斯拉提供給她的數(shù)據(jù)是經(jīng)過加工的數(shù)據(jù)。事實上,特斯拉數(shù)據(jù)也是分好幾部分,最近特斯拉也在做相應的鑒定,我們也在等待后續(xù)結(jié)果,希望能給公眾做一個交代。

  伴隨著車輛保有量的不斷增加,汽車已經(jīng)成為繼計算機、手機之后的第三大取證介質(zhì)。車輛上存儲的數(shù)據(jù)對于各類案件的偵破將發(fā)揮巨大作用。傳統(tǒng)的交通事故的取證,絕大多數(shù)都是從痕跡的角度做。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車的取證,電子數(shù)據(jù)發(fā)揮了越來越重要的作用

  隨著目前智能汽車不斷發(fā)展,智能汽車里面有越來越多的數(shù)據(jù)可以還原它的真相,從2012年刑訴法,2012年的民訴法,2014年的行政訴訟法,把電子數(shù)據(jù)作為新的證據(jù)放進去以后,我們的電子數(shù)據(jù)也引起了越來越多的關注。在2020年5月29日我們和潘主任這邊合作,發(fā)布了國內(nèi)首個汽車電子數(shù)據(jù)取證標準《汽車電子數(shù)據(jù)檢驗技術規(guī)范》。這里同時介紹一下我們單位,我們是司法部直屬的科研院所,我們單位主要職責是幾個,行業(yè)指導,科學研究,疑難復雜案件的鑒定、行業(yè)標準規(guī)范的制定。所以我也希望在座的各位如果有興趣的話,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)取證這塊,歡迎大家和我們合作,共同研究制定行業(yè)規(guī)范,規(guī)范取證工作。

  這里介紹一下電子數(shù)據(jù)取證。因為如果是涉及到車輛電子數(shù)據(jù)取證,我們就必須要遵循電子數(shù)據(jù)取證的規(guī)則。目前,電子數(shù)據(jù)取證主要由公安機關和司法鑒定機構(gòu)在做,在公安機關這邊交通事故調(diào)查的時候,屬于偵查階段。偵查階段的電子數(shù)據(jù)取證包括了現(xiàn)場勘驗、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)提取、遠程勘驗和電子數(shù)據(jù)檢查等,目前,我們在交通事故現(xiàn)場要做的就是現(xiàn)勘。但是涉及到智能網(wǎng)聯(lián)汽車,這兩年越來越多的數(shù)據(jù)在互聯(lián)網(wǎng)上,這里面需要我們進行網(wǎng)絡在線數(shù)據(jù)提取和遠程勘驗。

  涉及到鑒定階段,公安部和司法部鑒定進行了不同的分類,司法部對于鑒定分為了存在性鑒定,包括數(shù)據(jù)的提取、固定和恢復;電子數(shù)據(jù)的真實性鑒定,我解釋一下真實性鑒定的場景,現(xiàn)在很多時候當公安機關拿到證據(jù)送檢的時候,原告或者被告方會提出質(zhì)疑,懷疑車輛里面的數(shù)據(jù)是不是經(jīng)過修改,包括特斯拉提供的數(shù)據(jù)也是引起了質(zhì)疑,用戶提出了數(shù)據(jù)為什么和蔚來提供的數(shù)據(jù)不一樣,蔚來的數(shù)據(jù)非常全,特斯拉就提供了就幾列,所以真實性也是車輛數(shù)據(jù)鑒定重要的組成部分。還有功能性,車輛為什么造成事故的原因,是操作系統(tǒng)的問題,還是某一個部件出問題?這時候?qū)儆谖覀冞M行功能性鑒定。此外還有相似性鑒定,朱老師說了,現(xiàn)在汽車越來越多研發(fā)費用都投入在軟件上面,軟件上面可能涉及到抄襲問題,軟件相似性的鑒定也是非常重要的組成部分。

  公安機關鑒定實質(zhì)上和司法一樣,就是四個方向濃縮為三個方向,電子數(shù)據(jù)的提取、固定與恢復,還有電子數(shù)據(jù)真實性完整性鑒定,還有電子數(shù)據(jù)同一性性、相似性、功能性鑒定。

  目前車輛取證數(shù)據(jù)模塊主要針對傳統(tǒng)汽車,分為幾個:一個是信息導航娛樂系統(tǒng),信息導航娛樂系統(tǒng)包含導航數(shù)據(jù)、通話記錄等信息;電控模塊,電控模塊是車輛取證非常重要的數(shù)據(jù)來源。它里面包括了碰撞前前五秒的車速、發(fā)動機油門、加速踏板等;還有行車記錄儀、智能后視鏡、行駛記錄儀等也包含了相當多的數(shù)據(jù),當然這些主要是對傳統(tǒng)汽車的取證。

  在取證過程當中,除了遵循電子數(shù)據(jù)取證的規(guī)范之外,我們要注意,尤其是公安機關調(diào)查的時候,要注意車輛上某些數(shù)據(jù)可能是被覆蓋,為什么呢?比如我們的行車記錄儀跟SD卡有關,很多案件里面碰到,如果車輛撞了但是還通電的情況下,那這里面行車記錄儀數(shù)據(jù)還是繼續(xù)往里面寫的,這其實也是給大家在座的各位,在涉及到車輛事故維權(quán)一個小tip。如果車輛碰撞了以后,行駛記錄儀里面并非停止寫入,它有可能繼續(xù)往里面寫,一旦被覆蓋里面的數(shù)據(jù)可能就復原不了,我們行駛記錄儀里面的數(shù)據(jù)也是隨機寫的。一旦數(shù)據(jù)被覆蓋的,那基本沒有復原的可能性,所以我們有些時候做行車記錄儀的恢復,可以提取到關鍵幾幀,那是屬于運氣好,關鍵幾幀沒有被覆蓋,但是一旦被覆蓋,神仙也救不了這個數(shù)據(jù)。

  這里,簡單介紹一下車輛取證的步驟。其實我們涉及到傳統(tǒng)汽車取證還是分兩部分,一部分是汽車能正常通電的狀況下,暨沒有撞毀的情況下,這時候我們把里面ECU數(shù)據(jù)等可以直接接入提取,但是有些情況下,車輛無法啟動,我們就需要把模塊拆下來,包括電控制單元、行車記錄儀等。有些必須通過專門的只讀設備,把數(shù)據(jù)做鏡像以后做相應的提取和分析。

  智能網(wǎng)聯(lián)汽車和傳統(tǒng)的汽車取證最大區(qū)別就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車包含了對網(wǎng)絡數(shù)據(jù)取證,大家如果對特斯拉感興趣,可以去特斯拉的官網(wǎng)看一下,它有一個網(wǎng)站可以上傳EDR數(shù)據(jù),特斯拉EDR提取模塊在北美可以銷售的,你可以用它直接把數(shù)據(jù)提取出來,上傳到網(wǎng)站里面分析EDR數(shù)據(jù)。目前,包括蔚來以及其他的電動汽車,都在網(wǎng)絡保存了相當一部分的數(shù)據(jù)。當然我們傳統(tǒng)的汽車模塊里面,也是有數(shù)據(jù)。還有,車輛可以和手機連接進行控制,因此在手機端也有相當多的數(shù)據(jù)可以提取。

  時間有限,我介紹一下智能網(wǎng)聯(lián)汽車提取過程,我就以特斯拉為例,特斯拉可以從幾個地方取到數(shù)據(jù):一個監(jiān)控頭,在model3配了一個U盤,哨兵模式下U盤里面有攝像數(shù)據(jù)。我們ECU模塊里面可以取到對應的數(shù)據(jù), EDR模塊我們可以取到碰撞數(shù)據(jù)。通過對所有數(shù)據(jù)進行綜合的分析,基本上可以還原車輛交通事故的實際情況。

  現(xiàn)在車輛智能座艙都有操作系統(tǒng)的,目前操作系統(tǒng)主要是涉及像Linux和 Android。以前有WinCE的操作系統(tǒng),目前基本已經(jīng)沒有了,特斯拉就是用的Linux操作系統(tǒng)。

  未來對于車企、取證機構(gòu)還有政府部門來說,將來要解決的有幾個問題。第一個就是我們?nèi)∽C人員,我們要提升取證意識,因為我們現(xiàn)在的取證已經(jīng)不同于傳統(tǒng)的車輛取證,我們電子數(shù)據(jù)是有取證的規(guī)制在里面,在電子數(shù)據(jù)取證是以提取原始存儲介質(zhì)為原則。當然了,對于車輛取證,這個原則要適當放寬,因為車輛里面有時候無法對原始介質(zhì)進行只讀提取或者進行復制,這時候要采取同步的錄音錄像方式提取。

  另外一點也是這次大家比較關心的,對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的調(diào)證和取證配合,前面專家也說了,現(xiàn)在越來越多的外資汽車企業(yè)是把數(shù)據(jù)中心建在國內(nèi),這塊兒將來就會涉及到調(diào)證問題。涉車類案件需要電子數(shù)據(jù)取證人員和傳統(tǒng)物證取證人員對車輛現(xiàn)場進行有效的勘驗。同時需要偵查人員、汽車廠家的協(xié)助配合。目前取證過程中,需要車企配合公安機關或者司法鑒定機構(gòu)進行數(shù)據(jù)提取分析;對于調(diào)證,到底廠家需要給哪些數(shù)據(jù),需要在法律層面進行規(guī)定。

  智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)取證屬于新興發(fā)展技術,我們也是在不斷學習,不斷進步,非常感謝大家,今后希望有機會多學習、多交流!

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