2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業(yè)領袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求，助力構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月18日下午舉辦的主題論壇“第三屆全球汽車技術發(fā)展領袖峰會”上，理想汽車CTO王凱發(fā)表了演講。以下內容為現(xiàn)場演講實錄：

  謝謝大家，各位專家、各位領導，大家下午好!非常感謝組委會給我這樣的機會來簡單分享一下我們理想汽車的一些實踐，以及我們在過程中得到的一些感悟。今天我演講的題目叫“創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家，智能電動車的理想之路”。

  從我們2015年成立開始，我們公司其實大家也看到，其實是發(fā)展非?？斓某鮿?chuàng)企業(yè)，到上個月，在中大型SUV市場，包含油車和電車，我們已經(jīng)獲得了第一次實現(xiàn)單月在中國中大型SUV市場市場排名第一。這個過程中其實我們是有一定的方式方法，這也就是為什么我借了一個諧音梗說“理想之路”。

  對于我們的思考來講，我們認為一切事情都等于是從上到下，對行業(yè)和對事情的分析從長期到近期的思考方式。在我們理想汽車內部有 “理想戰(zhàn)略分析法”，簡稱LSA，整個過程我們要三步走，由認知、戰(zhàn)略一直到執(zhí)行，這三個階段分表代表認知更多的是看現(xiàn)在什么樣的狀態(tài)，今后對行業(yè)的判斷是如何，而且自己對自己的定位是什么?你想做成什么樣?然后到戰(zhàn)略。這就是中期你需要每個節(jié)點完成什么樣的事情。最后一個是非常嚴格的執(zhí)行，當你有非常好的認知，采取了最聰明的策略，你再嚴格的執(zhí)行，那你一定能夠逐步完成一系列不可思議的事情，我們就是這樣實踐下來的。

  認知這個環(huán)節(jié)來講，我們認為汽車將是一個新的特別大的增長點，它能帶動非常多的行業(yè)，包括我們能想象的通訊技術、5G甚至以后的6G，人工智能從專業(yè)人工智能走向通用人工智能，再以后的從簡單的機械制造到智能制造，甚至房地產，包括現(xiàn)在很多玩家進來，無論是投資人還是對技術都認識到了這個，這是一個大的趨勢。

  另外一個，這個行業(yè)是有非常強的智能屬性，在這個賽道里會發(fā)生非常強的馬太效應，也就是頭部玩家會越來越集中，而且從宏觀來看的話，汽車業(yè)會發(fā)生巨變。往以前看的話，汽車業(yè)曾經(jīng)歷了合久必分，現(xiàn)在又出現(xiàn)了分久必合。比如說特斯拉垂直整合做了所有東西，這個永久是大行業(yè)周期里我們說對效率的追求達到的結果，也就是前期你需要解決技術的效率，我要做到人無我有，你就是要做一些改變。

  當人有我有的時候，那時候就要考慮商業(yè)的效率，那就是為什么會有合久必分的原因。當?shù)恼J知的時候，我下一步就會考慮對于我們企業(yè)自身的發(fā)展，我們自己是誰?我們想成為什么樣的人?對于我們來講我們希望成為下一代移動、服務和整個功能的解決方案提供商，是一個服務商的形式出現(xiàn)。

  現(xiàn)在大家可以看到，在最貼近于消費者有三個最大的玩家，一個是OEM，一個是科技企業(yè)想進入這個賽道，第三個就是新的商業(yè)模式，比如說出行公司，Uber、滴滴這種企業(yè)，但是我個人判斷如果我們定位成為未來的服務出行提供商，最后這三者都跑不了會融合在一起，當我們有這樣的定位時，我們響應采取的戰(zhàn)略也不一樣，我就提三點。整個過程剛才也講了，整個市場會形成非常強大的馬太效應，因此會有三場淘汰賽一樣的事情。

  如果你想成為頭部梯隊的玩家，在兩到三年內你必須解決電動化，然后進入智能化的戰(zhàn)爭，智能化會有上下半場，分別是自動駕駛，我們的預判是2025年入場券的時間就會截止;然后進入所謂的智能空間，因為智能電動車有兩個特別強的屬性，消費電子屬性;另外就是有手機沒有的空間，在這個空間上可以創(chuàng)造非常多的價值。剛才我講的以后的辦公包括自己私人定制影院，以后擁擠大城市里的膠囊家庭都是可以想像的。所以最后如何建立一個非常良好的生態(tài)?就像一個智能手機，智能手機是有APP store的，以后我們絕對相信會有新生出來完全不一樣的供應鏈系統(tǒng)。整個過程中我們判斷到智能空間最終的決戰(zhàn)是2030年，因此我們相應在戰(zhàn)略上如何配比?就真正達到了體現(xiàn)是否能走到頭部去最核心的問題。

  這里不得不提一下智能時代的本質，這直接影響對于想成為頭部玩家，在整個產業(yè)鏈頭部的玩家的玩法。智能時代很多人不太理解，當前其實汽車業(yè)主要處在工業(yè)時代的玩法，智能時代最核心的本質，它是你需要做物理世界到數(shù)字世界的映射，然后你在數(shù)字孿生世界中通過大量的計算以及數(shù)據(jù)分析，在這里探索解決提高生產力的辦法，然后以這個辦法回歸到現(xiàn)實世界完成一次閉環(huán)，實踐的結果再輸入數(shù)字系統(tǒng)完成新一次的迭代，最終實現(xiàn)飛輪迭代。

  所以你可以看到它的玩法是完全碾壓工業(yè)時代的玩法，工業(yè)時代講究的是順序執(zhí)行，其實它更多的是說我要完成一件事情，這件事情我可以分解成多少步，通過非常強的控制，去控制它的執(zhí)行，本質上來講是一維線性的工作方式。但是智能時代當你完成閉環(huán)的時候，你已經(jīng)形成了二維體系，當你完成了二維的時候，走向飛輪迭代，飛輪大家知道在機械系統(tǒng)里它是有慣性的，它是越來越快，當你有數(shù)據(jù)驅動的時候，會讓它走向三維。

  所以智能的企業(yè)將是碾壓打敗工業(yè)級企業(yè)的方式，在這一過程中，我是了很多關鍵字，包括數(shù)字卵生、大數(shù)據(jù)分析、閉環(huán)、飛輪迭代，這些都是關鍵字，這是大行業(yè)最需要的人才，也就是將來會催生這個行業(yè)走到整個工業(yè)高峰最核心的東西。

  以自動駕駛為例，其實自動駕駛能力的天花板在哪里?可以用這個公式體現(xiàn)。你實際車的感知能力能看多遠?你的算力、腦子有多快，第三個是算法相關的，它是典型的工程問題，要解決長尾效應，所以它有非常典型的二八原則，你原始的算法或者最開始的算法其實只占了真正天花板的20%，但是數(shù)據(jù)迭代帶來天翻地覆的，把你的算法加更多的參數(shù)會帶來80%的效應。

  其實多多少少行業(yè)一直在討論說Waymo的模式、特斯拉的模式，這場競爭中這個公式大家可以靠它去體會，為什么有些人會非?？?用這個公式就解釋出來了，這也代表后續(xù)頭部玩家、OEM科技企業(yè)還是新型運營模式出行提供商，他們衡量高低簡單的方式。

  對于我們理想汽車來講，當我們認清了當下自己的缺點還有長處，我們是典型的相當于有互聯(lián)網(wǎng)基因的新興造車企業(yè)，我們天生是帶著兩個賽道的血液進來的，而這一過程中知道以后做什么，所以核心戰(zhàn)場來講是對下一代的架構以及核心ECU自研，解決剛才說的任何一個事情講究效率，你永遠是左右腳，我們第一步邁出去解決技術效率的問題，這些核心的ECU實際上是完整我中心計算化以及包括我的能源衛(wèi)星城化，我的數(shù)據(jù)衛(wèi)星城化最核心的組件，芯片也在這里，我就不闡述了，它是隨著ECU走的。

  核心軟件方面，我們非常在意核心算法的自研，因為我們對消費者負責，所以一切能加速提高時間的東西我們都會掌握在手里，對于行業(yè)的競爭來講，我相信第一步大家都可能會，一般行業(yè)都會經(jīng)歷這個步驟，硬件會慢慢趨同，第二步軟件方案趨同，第三步只有一個指標來看世界的高效，那就是速度。所以軟件自研這件事情對速度的提高非常重要。

  從我們來講我們是從操作系統(tǒng)，我們自己會做實時高安全的操作系統(tǒng)，一直到中間以及整個開發(fā)鏈和應用層都會自研，硬件的設計我們也會自研，量產級的驗證以及真正的量產我們交給更合適的玩家。

  對于數(shù)據(jù)閉環(huán)和云是非常重要的東西，等于進入智能時代的東西。后工業(yè)時代遇到問題是首先企業(yè)能否數(shù)字化?數(shù)字化是過程不是結果，結果是企業(yè)要走向智能化，這就是我講的三維運作的企業(yè)，這里不一一去說了，對于我們來講分析系統(tǒng)包括平臺這都是非常重要的，這也就是為什么我們一上來做出了選擇，只做一輛車，但是我們做這輛車的時候，我們的生產完全完整的閉環(huán)，銷售完整的閉環(huán)，我們用直銷，我們自己的人力系統(tǒng)、自己內部開發(fā)系統(tǒng)全完成閉環(huán)，然后整合整個公司的大閉環(huán)，這會讓我們企業(yè)越來越加速越來越快。

  真正走向智能組織，你的運作方式完全不一樣。其實我列了幾個象限，工業(yè)時代是在左下角第二象限的，它是在一個可控環(huán)境下最佳組合方式，是符合最佳生產力的辦法，但是真正當我們走向智能時代的時候，我們需要向第四象限邁進，這時會有很多包括企業(yè)的運行機制，包括對人才的需求，大學本身是從德國普魯士來的，它講究也是一維線性思維模式，把每個東西換成專業(yè)的領域，但是真正走向智能時代我們需要全棧工程師，要對整個東西有非常好的了解，但是也要自己的長板，其他領域也要多多少少可以最佳和別人合作，這一塊不展開了。

  基于以上的考慮，我們希望我們的使命真正意義上創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家，讓車成為改變人們生活方式，就像當年智能手機來到世界上一樣，改變人們生活方式技術的革新，最終帶來人類更好的幸福。對于我們當前來講有三個問題要解決。

  第一，解決里程焦慮問題，讓家人出行變的更幸福。第二，把空間做得更好，尤其是電氣化來到的時候，我們會讓家人的出行更舒心。第三，我們會標配所有自動駕駛系統(tǒng)，無論NOA還是以后L4有場景限制的自動駕駛我們都是標配，因為我們認為這是安全問題，家庭需要安全。

  咱們簡單來講解決里程焦慮的問題，我們采用的方式首先是行業(yè)增程的技術，走到今天我們很驕傲也是很自信地說，我們是這個行業(yè)的引領者，在增程技術上，我們是第一家把這個技術和商業(yè)完全跑通的企業(yè)，我現(xiàn)在也非常高興看到無論是國內還是國外，大家開使用增程技術，增程技術你可以認為是完整的電車體驗，但是隨身背著一個充電寶，充電寶用的是汽油發(fā)動機產生電力，但是它直接驅動我的電機，它跟PHEV是完全不一樣的體驗，是智能化的體驗。

  我們在2023年會完整介紹超高壓快速充電平臺，大家知道我們有兩個大平臺，一個是Whale平臺，一個是Shark平臺，一個更注重空間，一個更注重性能。對于第二點讓全家人都幸福的智能空間，我們會在智能上做得更寬敞、更舒適。以后汽車企業(yè)一定是無短板的，我們在打出我們的長板就是智能，我們會把語言、多模態(tài)讓車變的更智能。

  剛才自動駕駛我也講了，我們認為一家人的安全只有標配沒有選配，后續(xù)車型上我們會堅持做這件事情。當前來講我們自動駕駛以及累計里程超過8000萬公里來幫助我們的用戶，使它整個出行體驗非常好，另外避免18000次嚴重的事故。我的演講今天就覆蓋到這兒，我相信對于我們來講，我們希望我們成為數(shù)據(jù)驅動型的科技企業(yè)，我們也認為中國會在智能汽車大賽道上展現(xiàn)光彩，謝謝大家。