2021年6月17日-19日，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第11屆中國(guó)汽車(chē)論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上，本屆論壇以“新起點(diǎn) 新戰(zhàn)略 新格局——推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門(mén)峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+2個(gè)中外論壇+12個(gè)主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車(chē)企業(yè)領(lǐng)袖、汽車(chē)行業(yè)精英，共商汽車(chē)強(qiáng)國(guó)大計(jì)，落實(shí)國(guó)家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月18日下午舉辦的主題論壇“第三屆全球汽車(chē)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)”上，LG新能源動(dòng)力電池亞洲區(qū)營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理樸鎮(zhèn)庸發(fā)表了演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

  大家好，實(shí)際上我也非常榮幸能夠來(lái)到這個(gè)現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)槲沂墙裉爝@個(gè)論壇唯一一個(gè)電池供應(yīng)商的代表，我也非常高興能夠來(lái)到這里，因?yàn)槲夷軌蛞?jiàn)到很多我的潛在客戶(hù)。

  今天我想為大家介紹LG新能源的解決方案。尤其是為未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)提供新一代動(dòng)力電池的解決方案和創(chuàng)新戰(zhàn)略。

  第一頁(yè)我想給大家看的就是我們電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展情況，我們知道全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，它的需求不斷增長(zhǎng)，它過(guò)去由法規(guī)推動(dòng)的，現(xiàn)在由用戶(hù)拉動(dòng)的。那么到2020年我們主要國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)，主要是由于燃油車(chē)政府法規(guī)以及對(duì)于電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼，它的目的是二氧化碳減排，而汽車(chē)廠商是被動(dòng)的。

  我們一直看到中國(guó)在積極推廣企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性的規(guī)定，希望能夠?qū)崿F(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)并且推廣電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，這鼓勵(lì)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，如果說(shuō)沒(méi)有政府規(guī)定的話，企業(yè)本身不情愿去進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的推廣。

  從今年來(lái)看，我們看到越來(lái)越汽車(chē)廠商他們看到用戶(hù)在這方面的需求在增加，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)本身是有更加廣泛可以選擇的方案。同時(shí)它也可以帶來(lái)更高的性能。所以越來(lái)越多的用戶(hù)愿意去使用電動(dòng)汽車(chē)。

  我們?nèi)绻タ匆幌翽PT，我們的購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)，在2025年EV和燃油車(chē)將會(huì)達(dá)到比較相近的水平。在這樣的全球情況之下，電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量根據(jù)預(yù)計(jì)將會(huì)從今天210萬(wàn)輛增加到2025年1000萬(wàn)輛，到2030年將會(huì)達(dá)到2500萬(wàn)輛，而毫無(wú)疑問(wèn)的是中國(guó)將在其中起到非常重要的引領(lǐng)作用。

  正如前幾頁(yè)提到的全球整車(chē)企業(yè)，不僅在拓展它們電動(dòng)化的產(chǎn)品矩陣，并且也提出了具體的電動(dòng)化、電氣化的目標(biāo)。早在兩年前的2019年，主要的汽車(chē)制造商已經(jīng)宣布了他們的電動(dòng)化目標(biāo)，而當(dāng)時(shí)這個(gè)目標(biāo)是以2025年為中心，這些目標(biāo)其實(shí)比較保守，而低于當(dāng)下已經(jīng)宣布的升級(jí)版的目標(biāo)。

  然后現(xiàn)在主要的汽車(chē)制造商，也是通過(guò)積極提高2030年的長(zhǎng)期電動(dòng)化目標(biāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)汽車(chē)或者新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型。甚至傳統(tǒng)老牌主要生產(chǎn)ICE內(nèi)燃機(jī)的主機(jī)廠，它們現(xiàn)在也清晰提出2030年的目標(biāo)，也就是屆時(shí)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售滲透占比會(huì)由30%到50%非常高的占比。自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)和競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為未來(lái)大家競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，主機(jī)廠也不斷在調(diào)整電動(dòng)化的戰(zhàn)略。

  為了達(dá)到這些整車(chē)企業(yè)的電動(dòng)化目標(biāo)，他們需要不斷提升汽車(chē)電池性能和安全性。LG新能源，我們本身是行業(yè)的老兵，從1995年起便開(kāi)始開(kāi)發(fā)鋰離子電池業(yè)務(wù)，通過(guò)廣泛的專(zhuān)業(yè)技術(shù)積累和形成經(jīng)驗(yàn)，和全球范圍內(nèi)的主機(jī)廠建立了良好的合作關(guān)系。通過(guò)歸納總結(jié)不同主機(jī)廠的需求，我們發(fā)現(xiàn)對(duì)于高端純電動(dòng)汽車(chē)需要滿(mǎn)足充電時(shí)間控制在20分鐘以?xún)?nèi)，而續(xù)航里程超過(guò)600公里，采用WLTP的工況，主流的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型要求充電里程是要超過(guò)500公里，對(duì)應(yīng)充電時(shí)間是30到40分鐘。

  而在安全上，我們看到中國(guó)的國(guó)標(biāo)，非常清晰表達(dá)了對(duì)于電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火爆炸，另外在2023年EVS-GTR出臺(tái)全球安全法規(guī)，在電動(dòng)汽車(chē)安全的電池要求同樣有五分鐘內(nèi)不起火，最終達(dá)到電池永不起火的安全標(biāo)準(zhǔn)。LG新能源不斷的洞察客戶(hù)一系列的痛點(diǎn)，也是希望能夠滿(mǎn)足新能源汽車(chē)在以上設(shè)計(jì)的性能，包括安全方面的需求。

  我想簡(jiǎn)單介紹LG新能源、我們最早始于LG化學(xué)下的電池事業(yè)部。早在1995年便專(zhuān)注于鋰離子電池的研發(fā)，正如我前面所提到的，一路上走來(lái)，我們通過(guò)和客戶(hù)的合作，也是通過(guò)全球的領(lǐng)先技術(shù)，不斷贏得了他們的認(rèn)可。我們其實(shí)從2020年12月1日起，希望能夠更高效靈活地應(yīng)對(duì)未來(lái)高速成長(zhǎng)全球新能源行業(yè)，我們正式剝離出來(lái)成為L(zhǎng)G新能源，邁開(kāi)了獨(dú)特運(yùn)營(yíng)的第一步。業(yè)務(wù)范圍覆蓋了新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能、出行，也包括像數(shù)碼消費(fèi)等不同的領(lǐng)域。

  我們做了大量的先發(fā)性和長(zhǎng)期性的投入，也積累了很多電池技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)能力，包括基于軟包電池、圓柱電池等提供多元化的解決方案。我們不希望被限定為電池制造廠商，也是希望能夠?yàn)榭蛻?hù)和行業(yè)提供新的解決方案，擔(dān)當(dāng)起市場(chǎng)引領(lǐng)者的責(zé)任，我們不斷致力于通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提高電池性能和安全，我們也將在整個(gè)運(yùn)營(yíng)和經(jīng)營(yíng)中建立貫穿可持續(xù)發(fā)展的體系，也為我們的地球家園，為社區(qū)社會(huì)和客戶(hù)提供可持續(xù)的能源解決方案。

  與此同時(shí)，我們也正在打造叫E-platform業(yè)務(wù)，它將覆蓋電池全生命周期的電平臺(tái)業(yè)務(wù)，以循環(huán)經(jīng)濟(jì)構(gòu)建新的電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這個(gè)電平臺(tái)E-platform不光覆蓋有關(guān)電池的狀態(tài)，也可以為電池的租賃、保修、梯次利用以及電動(dòng)車(chē)認(rèn)證等信息，通過(guò)不斷建設(shè)這個(gè)平臺(tái)，我們希望顯著降低新能源汽車(chē)初期使用成本，助力新能源汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)展。

  并且提高整個(gè)電池整體價(jià)值、社會(huì)價(jià)值，現(xiàn)在LG新能源也是全球化的公司，有四大全球基地，中韓美歐四大基地，目前汽車(chē)電池總產(chǎn)能達(dá)到了130GWh，尤其是要面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)需求，我們的產(chǎn)能保持在接近50GWh，隨著歐洲市場(chǎng)新能源汽車(chē)也在快速增長(zhǎng)，我們也前瞻性在波蘭建立了歐洲當(dāng)?shù)刈畲蟮纳a(chǎn)基地，未來(lái)隨著LG新能源生產(chǎn)基地產(chǎn)能不斷擴(kuò)張，我們也看到不斷有新的生產(chǎn)基地增加。

  從這一頁(yè)開(kāi)始，請(qǐng)?jiān)试S我向各位展示LG新能源在三個(gè)核心領(lǐng)域方面發(fā)展，包括續(xù)航里程、快充和安全。首先是有關(guān)續(xù)航里程，我們提到D級(jí)車(chē)它的功率消耗是每千瓦時(shí)5.5公里整車(chē)耗電上，包括采用了能量密度為750時(shí)每升的高端豪華車(chē)，我們使用LG新能源120千瓦時(shí)的容量。一次充電可以達(dá)到650公里以上的巡航里程，而且使用WTP的工況。

  值得一提的是，在僅充電15分鐘就可以達(dá)到80%的電量，也就是80%的SOC，能量密度是每升750千瓦時(shí)。另外還有超快充電五分鐘就可以行駛280公里。而一方面不斷提升新能源汽車(chē)的性能，我們也會(huì)通過(guò)技術(shù)不斷的研發(fā)去達(dá)到不起火、零安全故障的產(chǎn)品，接下來(lái)再進(jìn)一步給大家介紹我們的技術(shù)。

  這一頁(yè)也是繼續(xù)有關(guān)提升續(xù)航里程和快充，一方面希望能夠不斷實(shí)現(xiàn)增加續(xù)航里程，電池的能量密度是關(guān)鍵，要提高電池的能量密度的話，材料扮演著非常重要的角色。LG新能源在電池材料方面，我們提高的是高鎳三元8系列，包括最開(kāi)始的521到811這種三元電池。除此之外我們也通過(guò)不斷開(kāi)發(fā)保持世界領(lǐng)先地位的高容量高安全性高鎳三元電池，而且不僅是三元，我們也引入了鋁，通過(guò)實(shí)現(xiàn)添加鋁提高了熱穩(wěn)定性。

  與此同時(shí)還能達(dá)到高能量密度和非常高的安全水平，所以我們已經(jīng)在攻克的是傳統(tǒng)高鎳三元電池的短板。然而僅通過(guò)增加鎳的含量來(lái)提高能量密度仍然是有局限的，所以我們也通過(guò)去開(kāi)發(fā)負(fù)極材料不斷提高性能，包括采用硅負(fù)極材料，電池能量密度也能得到進(jìn)一步上升，充電時(shí)間有望縮短。然而在另外方面，我們看到它的生命周期會(huì)降低，因?yàn)槌潆姷念l率變得越來(lái)越高了，所以硅也會(huì)出現(xiàn)膨脹率的問(wèn)題，因此LG新能源采用新的高效硅氧，使用的是鎂攙雜的技術(shù)來(lái)提高它的效率和性能，降低副作用。

  LG新能源從2019年開(kāi)始量產(chǎn)了前面提到的高效硅氧電池，我們也是全球首家。與此同時(shí)我們率先研發(fā)出效率超過(guò)90%超高效的硅氧，這也是因?yàn)槌练e硅的硅氧的技術(shù)來(lái)引領(lǐng)市場(chǎng)。下一頁(yè)更多聚焦電池安全性能。 LG新能源從核心的原材料，包括一直到電池包、電池模組、BMS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，我們希望能夠全方位提升安全性能。

  從原材料開(kāi)始，為了使電池發(fā)生事故的可能性降到最低，我們開(kāi)發(fā)了新的電解質(zhì)、添加劑，并通過(guò)正極材料涂層和摻雜技術(shù)來(lái)提高熱穩(wěn)定性，同時(shí)為了防止電池內(nèi)部的短路，我們也開(kāi)發(fā)了具有一種增強(qiáng)隔熱性能和阻燃材料的領(lǐng)先隔膜技術(shù)。BMS的系統(tǒng)在開(kāi)發(fā)的時(shí)候，不僅只是為了保障電芯安全，也能通過(guò)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)診斷和分析來(lái)提前預(yù)防電芯失效或者故障。

  通過(guò)開(kāi)發(fā)智能的BMS系統(tǒng)，我們可以實(shí)時(shí)收集和診斷電池?cái)?shù)據(jù)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電池風(fēng)險(xiǎn)、使用壽命以及充電速度的長(zhǎng)期管理，尤其是通過(guò)OTA無(wú)限數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，可以達(dá)到不用去拆卸電池實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷。在安全加固的基礎(chǔ)上，包括面對(duì)一些意外事故的時(shí)候，我們可以通過(guò)模塊和電池包更好的設(shè)計(jì)，防止電動(dòng)車(chē)發(fā)生這類(lèi)爆炸或者點(diǎn)火。

  即使我們看到氣體是由于通過(guò)電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量而形成的，它可以通過(guò)一條指定的路徑釋放，并且通過(guò)自動(dòng)滅火機(jī)制接觸之，這些機(jī)制也可以應(yīng)用在電池包，也可以拓展到CTP的軟包，并且提高電池能量密度的同時(shí)又增強(qiáng)了安全性，我想通過(guò)一段時(shí)間來(lái)分享我們?cè)谡鎸?shí)產(chǎn)品的試驗(yàn)結(jié)果，它想要凸顯的就是這些功能。

  視頻上能夠看到電池包沒(méi)有火花的出現(xiàn)，有一些煙霧，但是火沒(méi)有出來(lái)，它有一個(gè)自動(dòng)滅火的機(jī)制，這是我們真實(shí)的產(chǎn)品所做的試驗(yàn)。差不多到最后是有關(guān)未來(lái)的展望。除了LG新能源在當(dāng)下鋰離子電池技術(shù)下創(chuàng)新技術(shù)成果，我們也正在開(kāi)發(fā)下一代電池技術(shù)，以滿(mǎn)足下一代電池的要求。LG新能源也是希望致力于開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池，同時(shí)以鋰硫電池作為輕量化電池的解決方案，全固態(tài)電池是將鋰離子液態(tài)電解質(zhì)制成固態(tài)電解質(zhì)的電池，鋰離子電池在正負(fù)極相遇時(shí)會(huì)產(chǎn)生短路有起火的風(fēng)險(xiǎn)，因此大家會(huì)通過(guò)一些隔膜保護(hù)技術(shù)來(lái)防止這些現(xiàn)象的發(fā)生。

  即使如此，在高溫和穿刺仍然沒(méi)有辦法杜絕起火的發(fā)生，但是固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)，即使在外部存在撞擊下也不會(huì)存在泄露和著火，這也保證了出現(xiàn)內(nèi)部短路時(shí)不會(huì)發(fā)生起火或爆炸。全固態(tài)電池的電解質(zhì)層更薄、空間利用率相應(yīng)得到改善，會(huì)比傳統(tǒng)電池更好，同樣能量密度提升了，而且除此之外固態(tài)電解質(zhì)比液態(tài)電解質(zhì)有更高的導(dǎo)電性能，在低溫和高溫下都是如此。

  因此通過(guò)簡(jiǎn)化冷卻電池包的零件，可以提高空間的利用率，我們也期待全固態(tài)電池通過(guò)內(nèi)部空間利用率提高，能夠讓整個(gè)軟包電池它的能量密度有更好的表現(xiàn)。LG新能源希望到2025年能夠?qū)⒕酆衔锕虘B(tài)電池能量密度提高到500到600瓦時(shí)每升，到2030年達(dá)到900瓦時(shí)每升。全固態(tài)電池?fù)碛懈吣芰棵芏群头浅８甙踩缘谋憩F(xiàn)，在未來(lái)能夠用在更多移動(dòng)出行和航天領(lǐng)域。

  而鋰硫電池則擁有相較于鋰電池更優(yōu)異的重量、能量密度和電芯成本的優(yōu)勢(shì)，采用比如說(shuō)硫碳復(fù)合物作為正極材料，而鋰金屬作為負(fù)極材料，它是屬于非常高的能量密度水平，比傳統(tǒng)鋰離子電池更高。這個(gè)材料當(dāng)中它并不含有稀有貴金屬，它的成本更有競(jìng)爭(zhēng)力，也得益于這些優(yōu)點(diǎn)，鋰硫電池也被認(rèn)為下一代電池，尤其是適合無(wú)人機(jī)者這樣的空中場(chǎng)景。

  目前LG新能源的鋰硫電池能量密度達(dá)到了450時(shí)每公斤，到2023年有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，兩年之后到2025年有望實(shí)現(xiàn)600瓦時(shí)每公斤的能量密度。

  LG新能源始終會(huì)以客戶(hù)為導(dǎo)向，我們將遵循法規(guī)和政策的要求，并且通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)力穩(wěn)定的產(chǎn)能、智能化的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，為客戶(hù)提供先進(jìn)可靠的整體解決方案，最后我們也希望通過(guò)以上所述的努力和嘗試，希望為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展做出我們的貢獻(xiàn)，也能給到我們今天潛在的客戶(hù)有一個(gè)介紹的機(jī)會(huì)，謝謝大家。