3月29日，長城汽車正式發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，將從2021年起分三個(gè)階段逐步實(shí)現(xiàn)碳中和。車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”解決方案——?dú)錂幖夹g(shù)，也在發(fā)布會(huì)上亮相，基于該技術(shù)的首款中型燃料電池SUV將于年內(nèi)亮相。

  近年來，隨著國家相關(guān)鼓勵(lì)引導(dǎo)政策密集出臺(tái)，我國氫能發(fā)展呈現(xiàn)出新一輪熱潮，而熱度持續(xù)升溫的碳中和、碳達(dá)峰話題，也使得作為減排有效途徑的氫能產(chǎn)業(yè)被持續(xù)關(guān)注。

  在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，氫動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)是車企關(guān)注的重點(diǎn)。發(fā)布會(huì)上，長城汽車推出自主研發(fā)的車規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”解決方案——?dú)錂幖夹g(shù)，涵蓋了整套車規(guī)級(jí)研發(fā)體系和氫電平臺(tái)、電堆平臺(tái)、儲(chǔ)氫平臺(tái)三大技術(shù)模塊，具備了200kW高功率燃料電池、60%高效率電堆、100℃工作溫度、25000小時(shí)壽命以及物聯(lián)網(wǎng)和能聯(lián)網(wǎng)能力等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

氫燃料電池汽車研發(fā)體系

  在氫燃料電池汽車的研發(fā)體系建設(shè)上，氫檸技術(shù)對(duì)燃料電池整車、動(dòng)力總成、系統(tǒng)、零部件及材料五個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)的定義，提出了500個(gè)以上硬件需求及5000項(xiàng)以上軟件需求，形成了一套完善的燃料電池汽車整車研發(fā)體系，從而確保氫燃料電池汽車的性能與可靠性。

氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)

  氫電平臺(tái)方面，氫檸技術(shù)涵蓋了商用車氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)(石墨板電堆)和乘用車氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)(金屬板電堆)的技術(shù)和產(chǎn)品，能實(shí)現(xiàn)電堆實(shí)時(shí)健康診斷、零下30℃快速冷啟動(dòng)，高效的氫氣引射循環(huán)技術(shù)和12萬轉(zhuǎn)空氣壓縮機(jī)也是氫檸技術(shù)的亮點(diǎn)。而模塊化的產(chǎn)品系列，則能滿足客戶從千瓦級(jí)到兆瓦級(jí)功率范圍的需求，具備拓展到軌道交通、船舶、航空、氫能發(fā)電、大功率備用電源等應(yīng)用領(lǐng)域的潛力。

氫燃料電池電堆

  在電堆平臺(tái)的設(shè)計(jì)上，氫檸技術(shù)已經(jīng)具備了大功率電堆的材料選型、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能仿真、制造工藝的全套能力。150kW自主電堆將于2021年投放市場，較低的鉑金屬催化劑用量也使氫檸電堆更具成本優(yōu)勢(shì)。

70MPa IV型車載儲(chǔ)氫瓶

  儲(chǔ)氫技術(shù)方面，氫檸技術(shù)在高壓氣氫和低溫液氫兩種儲(chǔ)氫方式上均有布局，自主設(shè)計(jì)開發(fā)的70MPa IV型車載儲(chǔ)氫瓶、多功能氫瓶瓶口閥、多功能減壓閥是氫檸技術(shù)在儲(chǔ)氫平臺(tái)方面的核心競爭力，配套氫安全管理系統(tǒng)、高壓容器檢測(cè)能力，使氫能在汽車的應(yīng)用上，更加安全、高效、高密度。

氫能源產(chǎn)業(yè)鏈

  在氫燃料電池汽車的普及上，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的打通和完善也是關(guān)鍵一環(huán)。長城汽車已經(jīng)完成了綠電、氫+電儲(chǔ)能、燃料電池應(yīng)用等領(lǐng)域布局。在綠電方面，長城極電光能，開發(fā)的新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了破世界記錄的20.01%的光電轉(zhuǎn)換效率。在大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用方面，長城汽車氫+電儲(chǔ)能系統(tǒng)與燃料電池聯(lián)合供電，為規(guī)?；稍偕茉创鎯?chǔ)提供方案，為移動(dòng)和固定式能源綜合利用奠定基礎(chǔ)。

  基于氫檸技術(shù)和氫能源產(chǎn)業(yè)布局，長城汽車提出了2021-2025年開啟氫時(shí)代，聚焦氫示范;2025-2035年發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)，開放氫生態(tài);2035-2050年建成氫社會(huì)，貢獻(xiàn)碳中和，三階段的愿景。為實(shí)現(xiàn)這一愿景，長城汽車將于今年完成全球首款中型燃料電池SUV的量產(chǎn)，落地全球首個(gè)100輛49噸氫能重卡，并在2025年前重點(diǎn)圍繞公交/大巴+重卡/物流車+乘用車三大應(yīng)用平臺(tái)展開推廣運(yùn)營，推動(dòng)中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)和氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化，目標(biāo)到2025年實(shí)現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。

  發(fā)布會(huì)最后，長城汽車股份公司與中國質(zhì)量認(rèn)證中心簽訂了碳中和認(rèn)證評(píng)測(cè)體系戰(zhàn)略合作協(xié)議，長城控股旗下未勢(shì)能源科技有限公司則與同濟(jì)大學(xué)簽約，共同成立氫能與燃料電池技術(shù)服務(wù)聯(lián)合研究院，通過合作共同推動(dòng)氫能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

  隨著碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)被寫入“十四五”規(guī)劃，氫能源產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展的黃金十年。但要讓氫燃料電池汽車真正走進(jìn)尋常百姓家，氫能源的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和燃料電池汽車的成本控制都是無法一蹴而就的。長城汽車將于今年量產(chǎn)的首款燃料電池SUV自然備受期待，而其在氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的全面布局更是彰顯了企業(yè)加快推進(jìn)氫能商業(yè)化落地的決心。隨著加入氫能源賽道的企業(yè)越來越多，未來綠色出行的新前景，也將逐漸展現(xiàn)在我們眼前。