由天津市人民政府、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦,天津市工業(yè)和信息化局、天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇(以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”)于2023年9月1-3日在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇以“高質(zhì)量·新未來”為年度主題,邀請重磅嘉賓展開深入研討。
在9月2日“高層峰會(上半節(jié)):構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢”中,長城汽車股份有限公司CTO王遠(yuǎn)力發(fā)表題為“提升中國汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力”演講。
長城汽車股份有限公司CTO 王遠(yuǎn)力
以下為演講實錄:
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家:
大家下午好!非常感謝組委會的邀請,也非常榮幸在這里代表長城汽車來和大家分享關(guān)于如何提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。
中國已經(jīng)連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國,連續(xù)8年穩(wěn)居新能源汽車產(chǎn)銷全球第一。今天上午,劉曉光巡視員也談到,今年1-7月份中國汽車出口量達(dá)到278萬輛,年底有望達(dá)到超過400萬輛規(guī)模。同期,我國的新能源汽車出口總量為63.6萬輛,同比增長了150%。其中,長城汽車今年7月海外銷量創(chuàng)下了歷史新高,同比增長了83.6%?,F(xiàn)在我們已經(jīng)培育出了全球最大的新能源汽車市場。中國新能源汽車正在領(lǐng)跑全球,為全球經(jīng)濟發(fā)展注入新動能。
當(dāng)前,以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為主導(dǎo)的汽車技術(shù)變革正在加速進行中,我國汽車產(chǎn)業(yè)也即將邁入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。
我國雖然已經(jīng)建立起了比較健全的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈,但是缺芯片、缺少操作系統(tǒng)等關(guān)鍵短板也暴露得非常明顯。如何提高中國汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力,需要我們認(rèn)真思考。要進一步在戰(zhàn)略方向、科技創(chuàng)新、組織優(yōu)化等方面進行深度改革,帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,支持實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。具體來說,我想分享三個觀點。
第一,錨定全球化發(fā)展,機遇與挑戰(zhàn)并存
我國目前已經(jīng)確立了要構(gòu)建“雙循環(huán)”的新發(fā)展格局,這不僅能夠促進國內(nèi)市場的強大,更有利于打造暢通互通的國內(nèi)國際雙循環(huán),為我們在國際競爭、合作中創(chuàng)造新的優(yōu)勢。汽車作為重要的國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度深,規(guī)模效益明顯,更是推進我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域。在全球經(jīng)濟一體化發(fā)展的今天,封閉的內(nèi)向型發(fā)展并不能推動我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強,我們需要將自身融入到全球汽車產(chǎn)業(yè)體系當(dāng)中,才能有機會使我國的汽車產(chǎn)業(yè)得到全球認(rèn)可。
當(dāng)前隨著新能源汽車的快速發(fā)展,我們迎來了歷史機遇的轉(zhuǎn)折點。今年7月份,我國新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了36.1%,引領(lǐng)全球,除歐盟的滲透率在20%左右,其他國家均為10%以下,發(fā)展略為緩慢。無論是新能源還是智能化領(lǐng)域,目前我們的產(chǎn)品力都是領(lǐng)先的,利用智能新能源產(chǎn)品的差異化競爭優(yōu)勢,我們非常有機會在國際市場上獲得成功。
當(dāng)然,我們也面臨著嚴(yán)峻的考驗。比如部分國家制定嚴(yán)格的法規(guī)限制,特別是歐盟近期開始執(zhí)行的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》中,對電池護照的要求為中國企業(yè)進入歐盟增加了門檻,而對于碳足跡的追溯也會導(dǎo)致出口難度進一步加大。除了法規(guī)維度,我們的產(chǎn)品同時還要滿足不同地域、文化、駕駛習(xí)慣等全場景的使用需求,對我們來說,想要出海并不容易。
在這個方面,長城汽車有一些自己的經(jīng)驗想分享給大家。在國內(nèi),為了更加聚焦細(xì)分用戶群體的不同需求,我們采取多品類、多品牌的戰(zhàn)略,在全球,長城汽車以“ONE GWM”的戰(zhàn)略布局實現(xiàn)研產(chǎn)供銷為一體的“生態(tài)出?!保瑥拈_發(fā)初期,就嚴(yán)格按照各國的法規(guī)需求進行技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計。我們對外出口的產(chǎn)品,也基本滿足了所有目標(biāo)國家的法律,比如去年坦克300獲得了澳大利亞A-NCAP的五星安全認(rèn)證,摩卡PHEV、拿鐵PHEV得到了歐盟E-NCAP的五星安全認(rèn)證,同時摩卡PHEV榮膺歐盟E-NCAP 2022年度最佳大型SUV。另外包括摩卡PHEV、拿鐵PHEV、好貓、坦克等多款車型,已經(jīng)在歐洲、東盟、巴西等多個海外市場實現(xiàn)上市并得到當(dāng)?shù)厥袌龅恼J(rèn)可。
面對未來更嚴(yán)格的法規(guī)挑戰(zhàn),為了更好滿足產(chǎn)品出海的要求,我們需要具備全棧自研的能力,把握核心技術(shù),才能突破技術(shù)壁壘,解決卡脖子問題。為此,長城汽車全面布局智能化、新能源等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè),并在此基礎(chǔ)上孵化了蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢能源、毫末智行、諾博科技等涉及多領(lǐng)域的公司,全方位掌握了包括電驅(qū)動系統(tǒng)、動力電池、氫燃料電池、智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域的核心技術(shù),實現(xiàn)了全鏈路自研。
但是,掌握自研能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,并不足以讓我們在國際較量中獲得絕對的技術(shù)優(yōu)勢,我們需要持續(xù)不斷的創(chuàng)新,不斷搶占技術(shù)制高點,才能使我們的產(chǎn)品始終保持核心競爭力,這是中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的必由之路,也是我想表達(dá)的第二點。
第二,持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新,搶占技術(shù)高地。
當(dāng)前整個行業(yè)仍處在新能源賽道的上半場,核心競爭力是電動化,而對于下半場的智能化,也要提前謀劃,做好全面發(fā)力準(zhǔn)備。隨著綠色碳中和的能源革命、5G通信、大數(shù)據(jù)、生成式AI科技革命和基于用戶體驗的消費革命,汽車的形態(tài)已經(jīng)由傳統(tǒng)單一功能性向多領(lǐng)域技術(shù)融合方向發(fā)展。長城汽車基于對未來汽車發(fā)展的判斷,早已開始了提前布局。
我們認(rèn)為,未來汽車將會由智慧行駛和智慧空間兩大核心模塊構(gòu)成,其中智慧行駛是高效靈活、安全低延時的駕駛執(zhí)行系統(tǒng),涵蓋智慧底盤、智慧動力及智慧駕駛?cè)齻€核心領(lǐng)域,能夠?qū)崿F(xiàn)“可思即可行”的智慧行駛。智慧空間則是基于空間交互的基本理念,針對不同群體的特殊需求進行獨立設(shè)計,為用戶定制專屬的“可見即可說,可想即可感”的智慧空間體驗。
另外我們通過全服務(wù)化的EE架構(gòu),將整車的大腦和執(zhí)行器無縫銜接,向下連接智慧行駛的硬件平臺層,控制智慧底盤、低碳高效動力及智慧駕駛硬件,實現(xiàn)各部分安全、高效協(xié)同運轉(zhuǎn);向上連接開放的生態(tài)層,實現(xiàn)軟件定義汽車,甚至未來AI定義汽車,從而為用戶帶來電動智能時代下全新的出行體驗。
最終,汽車將會發(fā)展成為物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和能源生態(tài)的核心節(jié)點,會從單車智能到車路云協(xié)同一體化的方向轉(zhuǎn)變,汽車將進化成低碳AI智能出行機器人。想要推動這個美好愿景的落地,就需要我們在前瞻技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)進行廣泛的產(chǎn)業(yè)布局及大量的技術(shù)創(chuàng)新。
長城汽車在這方面已經(jīng)做了很多努力,首先在產(chǎn)業(yè)層面,我們布局了“光儲充一體化”的能源體系,完成了氫能“制-儲-運-加-應(yīng)用”的全生態(tài)鏈打通,為了推動半導(dǎo)體材料與芯片的產(chǎn)業(yè)化,在IGBT/SiC功率器件模組封測、碳化硅單晶襯底量產(chǎn)化以及SPAD光電探測芯片研發(fā)等方面也都進行了深入布局。另外在關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新層面,比如高安全高能量密度的動力電池、氫燃料電池、具備自主知識產(chǎn)權(quán)的操作系統(tǒng)GWM-OS等等,我們也取得了一定成果。我們始終相信,只有同時具備了全棧自研能力和技術(shù)創(chuàng)新能力,才能憑借硬實力在全球市場站穩(wěn)腳跟。
第三,打造國際視野的創(chuàng)新型人才組織。
沒有有力的組織機制支持,全球的戰(zhàn)略推進和占領(lǐng)技術(shù)制高點都是空話。實現(xiàn)全球范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密相連和融合貫通,為我國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供堅實基礎(chǔ)。
在全球化戰(zhàn)略的指導(dǎo)下,長城汽車專門組建了國際事業(yè)部,為打造全球頂尖精英研發(fā)團隊,我們在德國、日本、印度、泰國等多個海外國家設(shè)立研發(fā)組織,同時,針對歐盟、東盟、北美部分市場,巴西等主要海外市場,重點建立本地化研產(chǎn)供銷能力,以支撐當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品開發(fā)及上市等工作,同時在當(dāng)?shù)卮蛟?span>“ONE GWM”的品牌能力。我們還將通過建立AI大模型實驗室,共享數(shù)據(jù)和平臺,賦能新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。另外,我們認(rèn)為走出去、全球化要為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展做出貢獻。
中國汽車要走出去,必須要建立高科技、高質(zhì)量以及低碳環(huán)保的品牌形象,不能讓中國產(chǎn)品成為低價格、低品質(zhì)的代名詞。在產(chǎn)業(yè)變革升級的大潮中,任何方面的努力,都一定要堅持長期主義,遵守法律法規(guī),我們既要有前瞻性的戰(zhàn)略布局,又要有先人一步的技術(shù)儲備,更要有應(yīng)對未來的落地舉措。
希望我們共同努力,將中國汽車做大做強,為全球消費者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù),為世界帶來更大的價值和進步。謝謝大家!
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