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【智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)】中國聯(lián)通周光濤:新基建,新動(dòng)能,5G助力智慧交通新發(fā)展
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:王琳  2020-11-14 15:48:56 字號(hào)   打印  收藏

  11月11-13日,“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)(WICV2020)”在北京隆重召開,本次大會(huì)由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)共同主辦。旨在打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域內(nèi)規(guī)模最大、級(jí)別最高、影響力最大的世界級(jí)平臺(tái),持續(xù)引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),全面開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新征程。下面是中國聯(lián)通車聯(lián)智能網(wǎng)聯(lián)研究院負(fù)責(zé)人周光濤在本次論壇上的發(fā)言:

  中國聯(lián)通車聯(lián)智能網(wǎng)聯(lián)研究院負(fù)責(zé)人 周光濤

  感謝秘書長(zhǎng)的介紹。剛才充分聽了幾個(gè)嘉賓的演講,感受非常深。我們來自整個(gè)管理部門的要求,來自車廠的訴求,最終的目的做什么?推動(dòng)我們產(chǎn)業(yè)能走向一個(gè)服務(wù)和運(yùn)營,聯(lián)通本來是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)營商,我們探討怎么做好新基建的服務(wù)運(yùn)營商。

  我來自中國聯(lián)通智網(wǎng)科技,是聯(lián)通旗下專門做智能網(wǎng)聯(lián)的公司,依托于中國聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)做相關(guān)的服務(wù),不僅僅服務(wù)娛樂,還服務(wù)我們的價(jià)值。如何看待5G和智能網(wǎng)聯(lián)新基建的關(guān)系,我們分享一下我們的觀點(diǎn)。

  最近很多文件都看到兩個(gè)單詞,一個(gè)叫5G,一個(gè)叫車聯(lián)網(wǎng),大家知道這里的車聯(lián)網(wǎng)更多強(qiáng)調(diào)我們的車路協(xié)同的V2X網(wǎng)絡(luò),5G在車聯(lián)網(wǎng)里面發(fā)揮什么樣的作用,怎么和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生相關(guān)的融合,是我們作為基礎(chǔ)運(yùn)營商來說非常關(guān)注的。我們眼里5G和傳統(tǒng)的4G和3G往來帶來相關(guān)的特性,是我們車聯(lián)網(wǎng)用戶沒有感知到的,比如說可靠性,低時(shí)延性。因?yàn)椋@樣的特性和駕駛行為、交通管理產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。對(duì)于5G來說和車路協(xié)同產(chǎn)生什么樣的關(guān)系,我們感覺到車路協(xié)同為5G開拓了一個(gè)新的視野。我們推動(dòng)以車路協(xié)同駕駛為主的技術(shù)路線過程當(dāng)中,剛才孟總強(qiáng)調(diào),我們?cè)趺窗褏f(xié)同感知,協(xié)同的決策,協(xié)同的控制釋放出來,通過云端網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生相關(guān)的協(xié)助。

  對(duì)于這一點(diǎn),我們判斷在完成協(xié)同感知,協(xié)同決策,協(xié)同控制的過程中,最重要的是連接,只有連接才把車路云聯(lián)系在一起,這個(gè)連接過程中有三個(gè)連接是非常關(guān)鍵的。第一,我們認(rèn)為是長(zhǎng)在線連接,就是我們的網(wǎng)絡(luò),尤其是蜂窩網(wǎng)絡(luò),大家知道,隨處可以接入蜂窩網(wǎng)絡(luò),每輛汽車接入移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中來,這是最基本的連接需求,長(zhǎng)連接是走向車路協(xié)同過程中最關(guān)鍵的場(chǎng)景。

  第二,我們認(rèn)為是位置連接。所有的后期的車路協(xié)同很多的服務(wù),自動(dòng)駕駛的服務(wù),都是以高清位置的服務(wù)相關(guān),這個(gè)連接是我們走向車路協(xié)同的非?;镜倪B接。

  第三,V2X連接。是否把V2X連接作為全覆蓋網(wǎng)絡(luò),這是特別爭(zhēng)議的,V2X網(wǎng)絡(luò)更多的解決我們?cè)陉P(guān)鍵場(chǎng)景,關(guān)鍵路口,關(guān)鍵環(huán)節(jié),特殊事件點(diǎn)熱點(diǎn)地區(qū)的部署,所以在我們跟基礎(chǔ)設(shè)施交互的過程中才會(huì)體現(xiàn)V2X網(wǎng)絡(luò),所以我們連接并不是簡(jiǎn)單雙方的過程,還有很多連接的內(nèi)容。

  解決這個(gè)問題,我們發(fā)現(xiàn)所有的都需要路側(cè)的要求,網(wǎng)絡(luò)的要求和云端的要求,會(huì)產(chǎn)生車路云的協(xié)同服務(wù)。在這個(gè)過程中,最重要的是場(chǎng)景,一條高速公路和停車場(chǎng)建設(shè)模型是不一樣的,服務(wù)要求也不一樣,遠(yuǎn)程接管和我們直線安全主動(dòng)避讓的網(wǎng)絡(luò)要求不一樣,怎么通過空間物理環(huán)境的變化,以及跟我們正在執(zhí)行業(yè)務(wù)不一樣,有信息娛樂的,可以在開車的時(shí)候聽歌,看視頻,通過自動(dòng)駕駛感受澆交通環(huán)境信息推送,每個(gè)業(yè)務(wù)的要求不一樣,這個(gè)時(shí)候?qū)ξ覀兙W(wǎng)聯(lián)能力提出更高的要求,很可能更加場(chǎng)景化、智能化、個(gè)性化,怎么通過場(chǎng)景覆蓋,考慮高質(zhì)量服務(wù)的提供,這些都是我們現(xiàn)在面臨的巨大挑戰(zhàn)和壓力。同時(shí),也是我們作為基礎(chǔ)運(yùn)營商嘗試去解決的問題。

  我們認(rèn)為,在新基建的時(shí)候,大家談新基建就是建我們的路側(cè)設(shè)備,建我們的新的智能感應(yīng)單元,或者建新5G。但是新基建的建設(shè)過程中,車路云相互協(xié)同的體系下,網(wǎng)聯(lián)只是一個(gè)基礎(chǔ)性的測(cè)試,新基建過程中,有云,云也是我們的新基建,我們協(xié)會(huì)發(fā)布云控平臺(tái)的體系,我們有三級(jí)云,到底哪個(gè)云接入那個(gè)服務(wù),數(shù)據(jù)服務(wù)也是新基建,傳統(tǒng)的基建基礎(chǔ)上我們談到物理基礎(chǔ)+數(shù)字化基建,都是構(gòu)建新基建的一個(gè)核心內(nèi)容。而對(duì)于數(shù)字化新基建的建設(shè)和服務(wù)運(yùn)營,有可能更加重要,也是作為我們服務(wù)內(nèi)容的一個(gè)重要的組成。

  以及這些技術(shù)對(duì)我們來說有什么新的改變?簡(jiǎn)單一個(gè)5G基礎(chǔ),不足以改變所有的服務(wù)模型,車來的類型,服務(wù)模式,測(cè)試的變化,融合其他的新的技術(shù)產(chǎn)生。所以這是一個(gè)很龐大的復(fù)雜系統(tǒng),真正把服務(wù)帶到每個(gè)人的身邊。我們的連接賦予更多的角色,把交通要素共同連接一起的服務(wù)體系,考驗(yàn)我們的架構(gòu),考慮到交通的行為主體,參與者,有可能對(duì)我們來說是人、車、路,我們服務(wù)的載體其實(shí)就是我們的網(wǎng)絡(luò),我們的邊緣云,還有我們的相關(guān)云端。

  怎么能夠把我們行為主體和服務(wù)者之間產(chǎn)生關(guān)聯(lián),其中就是我們的網(wǎng)聯(lián)能力。在我們系統(tǒng)中構(gòu)建出來,我們?cè)趺茨軌虬盐覀兊能嚫覀兊穆愤B在一起,而不是單獨(dú)的相互上網(wǎng),大家可以看到孫總也講過,很多都是網(wǎng)聯(lián)化的系統(tǒng),即使所有的系統(tǒng)全部上網(wǎng)之后,是否能夠給車,或者車輛所有的數(shù)據(jù)能不能把兩個(gè)數(shù)據(jù)碰撞在一起,也是一種產(chǎn)業(yè)化合作的探討,我們希望在我們邊緣側(cè)可以把車和路連在一起,怎么做,把我們車輛的數(shù)據(jù)通過我們的5G上連,路側(cè)的數(shù)據(jù)引到邊緣,兩者之間做數(shù)據(jù)的融合。

  還有一點(diǎn),我們談到是不是信控系統(tǒng)就是我們車路協(xié)同的唯一要求,信控系統(tǒng)是我們提高交通控制效率中的一項(xiàng)車路協(xié)同的業(yè)務(wù),除了路網(wǎng)的連接,還要知道環(huán)境的感知,地圖的感知,這些能力是不是百度也可以用,滴滴也可以用,其他的車廠都可以用,這些能力必須是一個(gè)公共的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)能力,如何構(gòu)建云端一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)能力,并且開放給我們的使用者,我們的車來,我們的智能駕駛運(yùn)營公司,也是我們談到服務(wù)體系。

  最后一點(diǎn),剛才談到如何降低服務(wù)運(yùn)營成本,我們是否說我們的自動(dòng)駕駛車也要有司機(jī),我們說自動(dòng)駕駛車是為了用我們的機(jī)器大腦代替人大腦行駛,為什么還要配司機(jī),從運(yùn)營成本角度來說,是不是更加增加了成本。如果把司機(jī)取消,誰來處理99%以外的事件,是不是有云的遠(yuǎn)程駕駛安全員,如何接入交通和駕駛過程當(dāng)中,需要遠(yuǎn)程監(jiān)管相關(guān)的服務(wù)中心,我們撞車總要找人,有一個(gè)服務(wù)體系保障,構(gòu)建全面的服務(wù)體系之后,這件事情是可運(yùn)營的,有三點(diǎn)的技術(shù)要求。

  一是有服務(wù)價(jià)值,這件事情我們能夠在30米,50米看到紅綠燈和推送紅綠燈是不可替代的。二是服務(wù)有不可替代性。三是有通用規(guī)模的服務(wù)能力,大家都可以享用,自動(dòng)駕駛可以享受能力,非自動(dòng)駕駛車都可以享用,社會(huì)成本和服務(wù)價(jià)值產(chǎn)生真正變成運(yùn)營的體系,把整個(gè)連接劃分成三個(gè)層面。

  一是怎么連起來,信息不會(huì)中斷,這種連接要求更加高,滿足實(shí)時(shí)連接,非實(shí)時(shí)連接,通過5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)連接,還是通過便宜的路徑,換一個(gè)冗余通道連接,是一個(gè)根本。

  二是連接上我們做什么,更多是數(shù)據(jù),沒有數(shù)據(jù)怎么做融合感知,怎么融合處理,怎么形成新的推送,構(gòu)建數(shù)據(jù)連接。連接之后服務(wù)的價(jià)值和效果一定體現(xiàn)到服務(wù)上,從出行前,出行后,變成服務(wù)商。三點(diǎn)連接是我們更加所關(guān)注的,連接連什么,幫助車連到路,幫車連到云,把車連到娛樂系統(tǒng),連到自動(dòng)駕駛系統(tǒng),同時(shí)跟整個(gè)城市的公共安全管理部門的信息連接,每種業(yè)務(wù)的連接是否都在一個(gè)通道內(nèi)跑?是否可以提供不同的可靠切片網(wǎng)絡(luò)。

  怎么讓我們業(yè)務(wù)找到合適的連接點(diǎn),體驗(yàn)的車聯(lián)網(wǎng),很多人有車上上網(wǎng),有智能后視鏡,可以聽歌,只是娛樂系統(tǒng),這種娛樂系統(tǒng)對(duì)我們的質(zhì)量和時(shí)延沒有強(qiáng)制要求,路口行駛過程中提前幾秒獲得信息,需要我們優(yōu)化。

  未來車聯(lián)網(wǎng)連接網(wǎng)絡(luò)的連接更加豐富,V2X更多放在邊緣側(cè),內(nèi)容的引導(dǎo)是我們服務(wù)的內(nèi)容。剛才自動(dòng)駕駛運(yùn)營公司談到了,網(wǎng)絡(luò)性能是重要的,不僅關(guān)注5G的信號(hào),還要關(guān)注V2X網(wǎng)絡(luò)信號(hào),大家可以看到V2X網(wǎng)絡(luò)信號(hào)隨著距離的增加信號(hào)衰落,我們正在做一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),如何把網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量作為自動(dòng)駕駛一項(xiàng)感知因素,所以大家說自動(dòng)駕駛我們感知車,感知路,感知環(huán)境,還要感知網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量,在什么樣的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量下才會(huì)信任數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確度,才能夠真正的接收信息,什么網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量下網(wǎng)絡(luò)可以為遠(yuǎn)程駕駛的監(jiān)管提供保障。

  我們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)覆蓋,網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量過程中構(gòu)建一個(gè)面向車路協(xié)同的電子地圖,這種電子地圖我們構(gòu)建出來之后,圍繞不同的場(chǎng)景,十字路口場(chǎng)景,高速場(chǎng)景,停車場(chǎng)場(chǎng)景構(gòu)建模型,開放車輛自動(dòng)駕駛的使用者,他們可以結(jié)合這樣一個(gè)場(chǎng)景庫,進(jìn)行駕駛業(yè)務(wù)邏輯的判斷。

  我們網(wǎng)絡(luò)連接過程中談到,業(yè)務(wù)分布大家不是想象的一兩輛車上了網(wǎng)就上了云,云分好幾級(jí),怎么實(shí)現(xiàn)邊緣云從A到B點(diǎn)切換過程當(dāng)中,業(yè)務(wù)處理單元也跟著切換,我們構(gòu)建一個(gè)廣覆蓋,多節(jié)點(diǎn)邊緣云基礎(chǔ)設(shè)施,通過云端的推送,把信息告訴旁邊的幾個(gè)邊緣云,隨時(shí)接管,隨時(shí)的切換,我們要做V2X場(chǎng)景過程中,下一個(gè)邊緣節(jié)點(diǎn)和上一個(gè)節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生互聯(lián),需要邊緣云網(wǎng)絡(luò)連接,而不是單點(diǎn)計(jì)算的連接,形成規(guī)?;姆?wù)網(wǎng)絡(luò)。

  在數(shù)據(jù)連接的時(shí)候,很多人已經(jīng)講過我們構(gòu)建人、車、路、環(huán)境,我們強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)連接之后使用者,有可能是更多開放自動(dòng)駕駛運(yùn)營公司,交管,車主還有分析單元,只有這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生共性,價(jià)值才能更好的發(fā)揮。

  標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)制定之后,形成標(biāo)準(zhǔn)化的交互,我們談到在一個(gè)路口RCU數(shù)據(jù),一個(gè)車廠接收到,500米產(chǎn)生車路協(xié)同決策,還是300米車路協(xié)同決策,完成交通場(chǎng)景不同的變化,在這個(gè)過程中誰能幫助業(yè)務(wù)流程拉通,怎么把定位信息,環(huán)境信息,地圖信息,其他環(huán)境信息更多的賦能,還需要把業(yè)務(wù)流程拉通同的過程,這個(gè)過程談到這是一個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)營商,我們有網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商,數(shù)據(jù)運(yùn)營商和業(yè)務(wù)運(yùn)營商,需要流程的拉動(dòng),聯(lián)通也是嘗試通過科技公司,拉通聯(lián)通服務(wù)的平臺(tái),構(gòu)建開放服務(wù)運(yùn)營平臺(tái)。

  我們也在這個(gè)方面不斷的嘗試構(gòu)建全連接新的概念,在2018年提出了車路云一體化整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu),中間核心以5G、V2X融合智能網(wǎng)絡(luò)為載體,構(gòu)建車路云一體化,構(gòu)建5G版的生產(chǎn)和建設(shè),基于網(wǎng)絡(luò)側(cè)邊緣云的車路協(xié)同數(shù)據(jù)的融合感知,在云端平臺(tái)上除了對(duì)人車路相關(guān)信息設(shè)備的管理之外,增加了對(duì)網(wǎng)絡(luò)感知覆蓋能力的要求,實(shí)現(xiàn)更多感知的判斷,我們構(gòu)建電子圍欄,實(shí)現(xiàn)交通態(tài)勢(shì)的分析和高清定位相關(guān)能力統(tǒng)一的提供。

  最重要的是我們希望在哪里驗(yàn)證和實(shí)踐,從商業(yè)化的角度來說,我們更多前期關(guān)注場(chǎng)景,從簡(jiǎn)單入手,從非標(biāo)車輛為主,我們大量的項(xiàng)目都沒有車牌的,很多在封閉園區(qū),沒有車牌的環(huán)境下反而這些技術(shù)和理念更好落地,所以我們可以在一些BRT,在一些景區(qū),在一些智慧島,港口嘗試車路協(xié)同一體化服務(wù)的落地,面向2C提出全出行的服務(wù),我們想構(gòu)建怎么降低車輛的配置,兼容更多類型不同等級(jí)的車輛,完全利用智能化的基礎(chǔ)設(shè)施完成一個(gè)一個(gè)評(píng)價(jià),如何對(duì)標(biāo),是否可以L2,L3的車也能跑一圈,20%,30%的決策能力和輔助分析能力在我們路側(cè),我們完成全的服務(wù)鏈條。

  這是我們?cè)趫@區(qū),我們完全通過路側(cè)幾個(gè)路口的攝像頭,通過5G網(wǎng)絡(luò)上傳,回傳MEC,感知不僅僅是紅綠燈的變化,還是感知路口的情況,是否有行人和車輛,把這些信息告訴到目的地的一些車輛,它的載體一種是手機(jī)終端,一種是OBU的接收終端,獲得感知信息,從而對(duì)駕駛作為判斷,整個(gè)過程中完成在80毫秒之類的服務(wù)閉環(huán),同時(shí)我們支持20多種交通的場(chǎng)景。

  這些內(nèi)容可以實(shí)現(xiàn)兩種不同的價(jià)值,一種是不知道的我知道,我告訴你,第二,有可能我知道的比他更全面,所有自動(dòng)駕駛認(rèn)為這兩個(gè)是有價(jià)值的,我們認(rèn)為這件事情可做,有商業(yè)模式,如果你看到,我也看到,大家看到是重復(fù)的,價(jià)值顯得非常小。

  我們也探討什么叫新的基礎(chǔ)設(shè)施?新的基礎(chǔ)設(shè)施我們現(xiàn)在路已經(jīng)不是原來的路,停車場(chǎng)不是原來的停車場(chǎng),我們沃爾沃在停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)人車分流,車找位,人出來之后車找人的過程。這個(gè)過程我們更大的價(jià)值是,我們可以支持一款XC40,XC60,簡(jiǎn)單配置之后聽交通設(shè)施的數(shù)字引導(dǎo)人的指揮,就可以停車,不是一個(gè)真正在50萬,100萬自動(dòng)駕駛車輛,讓更多人享受自動(dòng)駕駛設(shè)施,后續(xù)我們進(jìn)行迭代。

  我們?cè)趺赐苿?dòng)產(chǎn)業(yè),形成剛才說的有價(jià)值,不可或缺,有通用服務(wù)性場(chǎng)景落地,不斷通過一個(gè)一個(gè)場(chǎng)景推對(duì)整個(gè)場(chǎng)景的發(fā)展,希望和大家一起合作,謝謝。

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2024-10-25 18:15:52
 
重慶高新開發(fā)建設(shè)投資集團(tuán)董事長(zhǎng)—杜國平 在第三十一屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)新聞發(fā)布會(huì)發(fā)言
為了更好整合全球科技資源、匯聚全球科技人才,把握汽車產(chǎn)業(yè)“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化”發(fā)展新機(jī)遇,我們積極對(duì)接中國汽車工程學(xué)會(huì),商議年會(huì)籌辦事宜,經(jīng)過多輪交流及實(shí)地考察,最終雙方共同商定將在西部(重慶)科學(xué)城舉辦第31屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)。 [詳細(xì)]
2024-10-25 18:12:54
 
中國汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)—侯福深在第三十一屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)新聞發(fā)布會(huì)發(fā)言
第三十一屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)將于11月11日-14日在重慶科學(xué)會(huì)堂盛大開幕,屆時(shí)大會(huì)將迎來10余位院士,100位國內(nèi)外主要汽車企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人,1000個(gè)技術(shù)報(bào)告演講人,來自全球超過25個(gè)國家的約5000位汽車科技工作者和行業(yè)翹楚共襄盛會(huì),大會(huì)將聚焦匯聚全球頂尖專家、學(xué)者和企業(yè)領(lǐng)袖,展示汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化最新科技成果,引領(lǐng)全球汽車科技發(fā)展潮流。 [詳細(xì)]
2024-10-25 18:09:00
 
第三十一屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)將于2024年11月11-14日在重慶科學(xué)會(huì)堂舉辦—第三十一屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)新聞發(fā)布會(huì)召開
第三十一屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)以“智能涌現(xiàn),邁進(jìn)加速變革新階段”為主題,將于今年11月11日-14日在中國重慶科學(xué)會(huì)堂盛大舉辦。本屆年會(huì)采用“會(huì)”“展”“賽”多種形式,策劃了120余場(chǎng)活動(dòng),預(yù)計(jì)10余位院士,100位國內(nèi)外主要汽車企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人,1000個(gè)技術(shù)報(bào)告演講人,來自全球超過26個(gè)國家的約5000位汽車科技工作者和行業(yè)翹楚共襄盛會(huì)。 [詳細(xì)]
2024-10-25 18:02:04
 
“向新·向上”2024中國天津車展將于9月29日盛大開幕
以“向新·向上”為主題的2024中國(天津)國際汽車展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱:中國天津車展)將于2024年9月29日至10月5日在國家會(huì)展中心(天津)二期隆重舉辦。 [詳細(xì)]
2024-09-26 15:11:21
 
智聯(lián)全球,11月6-8日AWC與您共繪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新藍(lán)圖!
2024深圳國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)(Automotive World China,簡(jiǎn)稱“AWC”)將于11月6日至8日在深圳國際會(huì)展中心(寶安)盛大舉行。作為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域內(nèi)具有廣泛影響力的專業(yè)展會(huì),AWC將匯聚全球汽車前裝市場(chǎng)的知名企業(yè),集技術(shù)展示、商業(yè)合作、趨勢(shì)發(fā)布和創(chuàng)新交流于一體,致力于打造貫通行業(yè)上下游的重要平臺(tái)。 [詳細(xì)]
2024-09-26 09:11:02
 
【高層峰會(huì)】長(zhǎng)城汽車股份有限公司CTO王遠(yuǎn)力:創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下的行業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)
?在8月31日“高層峰會(huì):廿載赴新程,創(chuàng)新引領(lǐng)新優(yōu)勢(shì)”中,長(zhǎng)城汽車股份有限公司CTO王遠(yuǎn)力發(fā)表題為“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下的行業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)”的演講。 [詳細(xì)]
2024-08-31 17:28:27
 
【高層峰會(huì)】安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理李明:多技術(shù)創(chuàng)新,多產(chǎn)業(yè)融合,打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
在8月31日“高層峰會(huì):廿載赴新程,創(chuàng)新引領(lǐng)新優(yōu)勢(shì)”中,安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理李明發(fā)表題為“多技術(shù)創(chuàng)新,多產(chǎn)業(yè)融合,打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”的演講。 [詳細(xì)]
2024-08-31 17:09:27
 
【高層峰會(huì)】東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢:智匯二十載 共贏創(chuàng)未來 創(chuàng)新鞏固拓展新優(yōu)勢(shì) 攜手同行創(chuàng)造新價(jià)值
在8月31日“高層峰會(huì):廿載赴新程,創(chuàng)新引領(lǐng)新優(yōu)勢(shì)”中,東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢發(fā)表題為 “智匯二十載 共贏創(chuàng)未來 創(chuàng)新鞏固拓展新優(yōu)勢(shì) 攜手同行創(chuàng)造新價(jià)值”的演講。 [詳細(xì)]
2024-08-31 16:24:23
 
 
一汽-大眾第1000萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線
寧德時(shí)代計(jì)劃在印尼建廠 將投資50億美元
LG化學(xué)高鎳電池預(yù)計(jì)明年交付特斯拉
大眾在歐洲或需要40座電池廠
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