11月11-13日，“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)(WICV2020)”在北京隆重召開(kāi)，本次大會(huì)由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)共同主辦。旨在打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)規(guī)模最大、級(jí)別最高、影響力最大的世界級(jí)平臺(tái)，持續(xù)引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，全面開(kāi)啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新征程。下面是歐盟能源、運(yùn)輸和氣候聯(lián)合研究中心理事會(huì)智能交通研究小組負(fù)責(zé)人Biagio Ciuffo在本次論壇上的發(fā)言：

  歐盟能源、運(yùn)輸和氣候聯(lián)合研究中心理事會(huì)智能交通研究小組負(fù)責(zé)人 Biagio Ciuffo演講

  女士們，先生們，早上好，我是來(lái)自歐盟委員會(huì)聯(lián)合研究中心的Biagio Ciuffo，首先，我要感謝世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)組委會(huì)的邀請(qǐng)。今天，我想談?wù)勍ㄟ^(guò)自動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)交通管理，從而挖掘未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的所有潛力。

  簡(jiǎn)單介紹一下聯(lián)合研究中心，聯(lián)合研究中心是歐洲委員會(huì)的科學(xué)和知識(shí)服務(wù)機(jī)構(gòu)，我們的任務(wù)是在整個(gè)政策生命周期內(nèi)為歐盟政策提供獨(dú)立依據(jù)。本次演講的內(nèi)容來(lái)自我們聯(lián)合研究中心幾個(gè)月前發(fā)表的一份報(bào)告《道路運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)》，在此報(bào)告中，我們盡力去發(fā)掘運(yùn)輸業(yè)四大轉(zhuǎn)型趨勢(shì)更為廣泛的含義，這基本上是由該行業(yè)的自動(dòng)化、連通性、脫碳和共享所驅(qū)動(dòng)的，不僅僅是對(duì)相關(guān)的運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生影響，我們整個(gè)社會(huì)也都受其影響。

  為什么要將如此多的精力放在運(yùn)輸業(yè)上呢?運(yùn)輸是我們社會(huì)的重要支柱之一，給大家列舉一些數(shù)字。在歐洲，從2017年開(kāi)始，總公路車(chē)輛的行駛里程數(shù)可以達(dá)到地日距離的2.2萬(wàn)倍，運(yùn)輸影響著我們每一個(gè)人的生活，其影響是地域性的，但是它的復(fù)雜性和影響是全球性的，運(yùn)輸業(yè)的作用如此重要。

  在意大利北部，即使在我們實(shí)行嚴(yán)格封鎖的那幾周為使社會(huì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)輸流動(dòng)性的降低也未超過(guò)70%，交通與經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系也是眾所周知的，它們之間存在直接關(guān)聯(lián)。在歐洲經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸活動(dòng)占?xì)W洲總增值的15%，約占?xì)W洲就業(yè)崗位的10%。與此同時(shí)，道路運(yùn)輸也給社會(huì)帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)，我們都經(jīng)歷過(guò)因交通擁堵導(dǎo)致的生產(chǎn)效率損失，我們都知道交通事故會(huì)導(dǎo)致人員傷亡，從而對(duì)社會(huì)造成嚴(yán)重影響。

  我們都知道城市道路運(yùn)輸質(zhì)量不佳帶來(lái)的影響，事實(shí)上，道路運(yùn)輸是溫室氣體排放最重要的來(lái)源之一，因此，在新歐盟委員會(huì)歐洲戰(zhàn)略最重要的組成部分之一的《歐洲綠色協(xié)議》中， 將可持續(xù)交通運(yùn)輸列為主要發(fā)展支柱之一，也就不足為奇了。需要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是在這一支柱產(chǎn)業(yè)中，運(yùn)輸業(yè)本身的數(shù)字化也發(fā)揮著重要的作用。在數(shù)字化進(jìn)程中，智能交通管理系統(tǒng)也發(fā)揮著重要的作用。

  為什么要實(shí)行數(shù)字化呢?數(shù)字化基本上是我們剛剛提到的四大發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)，自動(dòng)化、連通性、脫碳和共享的共同作用，將使整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展為社會(huì)帶來(lái)巨大的效益，使其運(yùn)力提升，安全性提高，運(yùn)輸效率得以改進(jìn)等等。但當(dāng)我們提到所有這些可能的影響時(shí)，始終需要考慮到，運(yùn)輸是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，內(nèi)外皆復(fù)雜，這是由于運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部以及運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間存在一些反饋循環(huán)，在運(yùn)輸業(yè)效率提升以后，對(duì)土地的利用將變得更為高效運(yùn)力得以增強(qiáng)，從而使經(jīng)濟(jì)受到激勵(lì)，進(jìn)而催生新的公司和新的服務(wù)的崛起，整個(gè)社會(huì)環(huán)境將因而受益。

  當(dāng)然這些好處會(huì)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)生影響，這就是為什么在運(yùn)輸系統(tǒng)中有一個(gè)著名的價(jià)格悖論，根據(jù)該悖論提升運(yùn)力，將會(huì)鼓勵(lì)對(duì)汽車(chē)的使用，鼓勵(lì)運(yùn)輸方式向道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變。因此，從中長(zhǎng)期來(lái)看，交通擁堵會(huì)加劇，這基本上就是我們的城市在過(guò)去100年里所經(jīng)歷的。

  此外，我們認(rèn)為實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)化是承諾讓出行體驗(yàn)更舒適，更省錢(qián)。如果我們考慮到新服務(wù)可以實(shí)現(xiàn)的無(wú)縫移動(dòng)性，那么會(huì)很容易理解道路交通的最終風(fēng)險(xiǎn)會(huì)加劇，而車(chē)輛將繼續(xù)成為我們城市交通景觀的中心。當(dāng)然，這是我們無(wú)法承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗羞@些新技術(shù)必須服務(wù)于改善交通系統(tǒng)和減少對(duì)其外部依賴(lài)，應(yīng)該采取什么樣的方式來(lái)避免上述情況的發(fā)生呢，我們需要確保所有參與其中的行動(dòng)者通力協(xié)作，這是CCAM理念的核心。

  因此聯(lián)通，通力合作的和自動(dòng)化運(yùn)輸必將決定所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)為系統(tǒng)化目標(biāo)，而不是單一用戶(hù)。對(duì)未來(lái)運(yùn)輸系統(tǒng)的最佳展望也當(dāng)然不是一夜之間就能實(shí)現(xiàn)的，必須考慮到人們的需要和意愿，他們的需要基本上是由我們的運(yùn)輸系統(tǒng)所提供的。這就是為什么變革的另一個(gè)支柱可能來(lái)自生活實(shí)驗(yàn)室，在那里，可以對(duì)這些新技術(shù)和變革一起進(jìn)行測(cè)試，并且從一開(kāi)始就讓城市市民參與進(jìn)來(lái)系統(tǒng)視角指的是什么呢?這意味著實(shí)現(xiàn)多式運(yùn)輸系統(tǒng)的聯(lián)通，而這些多式聯(lián)運(yùn)管理作為進(jìn)入道路的一個(gè)關(guān)鍵要素，必須要求可用的運(yùn)力進(jìn)行調(diào)節(jié)，這是極其重要的。因?yàn)槿绻缆废瘳F(xiàn)在的道路運(yùn)輸系統(tǒng)和運(yùn)力一樣去無(wú)節(jié)制使用，我們就會(huì)一直過(guò)度依賴(lài)于道路運(yùn)輸，我們不會(huì)采取不同的運(yùn)輸模式更好的利用道路，并更妥善地進(jìn)行需求分配，我們將無(wú)法實(shí)現(xiàn)CCAM，因而為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸自動(dòng)化，我們需要可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，只有在沒(méi)有擁塞的情況下才能確保其可靠性，所以為了限制擁塞，進(jìn)入運(yùn)輸系統(tǒng)需要根據(jù)可用的運(yùn)力來(lái)調(diào)節(jié)，這絕對(duì)不是件易事，需要予以研究。

  目前我們正在對(duì)集中的與分散的方法進(jìn)行比較分析，采用更多的工程設(shè)計(jì)類(lèi)型。舉例來(lái)說(shuō)，基于車(chē)輛不同的時(shí)間點(diǎn)和地點(diǎn)，讓道路像鐵路系統(tǒng)或機(jī)場(chǎng)那樣運(yùn)作，但也有其他基于金融機(jī)制的方法。

  例如，有可能擁有進(jìn)入系統(tǒng)的可交易許可證，以特定時(shí)刻的服務(wù)水平和擁堵程度為基準(zhǔn)。當(dāng)然，道路作為多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的，看上去像是離我們很遙遠(yuǎn)很遙遠(yuǎn)的東西，甚至可能是烏托邦，但最終為了實(shí)現(xiàn)真正的利益，讓我們所有人從中受益，我們必須要有高度的抱負(fù)。

  此外，交通燈、匝道計(jì)量、UVAR等除了沒(méi)有限制道路運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行來(lái)提高效率，還有沒(méi)有其他限制?我們認(rèn)為這只是現(xiàn)有方法的自然進(jìn)化，為了開(kāi)展這一領(lǐng)域的研究，國(guó)際合作是必須的，在運(yùn)輸領(lǐng)域，聯(lián)合研究中心與中國(guó)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心建立了合作關(guān)系，合作領(lǐng)域包括新能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)、智能互聯(lián)汽車(chē)和互聯(lián)自動(dòng)駕駛、產(chǎn)品符合性和市場(chǎng)監(jiān)控。

  我們真誠(chéng)地希望這項(xiàng)合作在未來(lái)能夠促進(jìn)歐洲和中國(guó)交通系統(tǒng)更好的發(fā)展，在此我對(duì)您的關(guān)注表示萬(wàn)分感謝，這是我們?nèi)康穆?lián)系方式。我謹(jǐn)代表聯(lián)合汽車(chē)管理委員會(huì)預(yù)祝世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)取得圓滿(mǎn)成功，非常感謝。