2020年8月13日-15日,“2020中國(guó)汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)主辦,世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級(jí)論壇。本屆論壇以“新變局新挑戰(zhàn)
新思路——引領(lǐng)中國(guó)汽車新征程”為主題,緊扣時(shí)代脈搏,
求索突破之道,緊密圍繞“十四五”規(guī)劃,把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢(shì),解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。其中,在8月14日下午舉辦的“全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)”分論壇上,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒發(fā)表了精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄:
付炳鋒:謝謝趙院長(zhǎng)的主持,非常精彩。我原來是搞技術(shù)的,現(xiàn)在離技術(shù)有點(diǎn)遠(yuǎn),10年前是做技術(shù)的?,F(xiàn)在大家都講技術(shù)和應(yīng)用體驗(yàn)的關(guān)系,我覺得是技術(shù)應(yīng)用的辯證法,聽來聽去這個(gè)辯證法已經(jīng)被趙老師講的很完整了。從技術(shù)講到應(yīng)用,從應(yīng)用又回到產(chǎn)業(yè)、回到技術(shù)。
今天這個(gè)技術(shù)論壇我覺得特別好,大家都把自己的真東西拿出來了,在這分享。而且聽的這些嘉賓也都特別的關(guān)注,一邊聽一邊在思考,我把我自己都植入到一個(gè)觀眾的位置上,我也在一邊聽一邊思考。
接下來時(shí)間差不多,我簡(jiǎn)短的就我剛才聽的這些,有一些大家關(guān)注的一些觀點(diǎn),跟大家交流一下。
第一,關(guān)于本地開發(fā)。剛才大眾、奧迪研發(fā)總監(jiān)講了他現(xiàn)在已經(jīng)把未來電動(dòng)化和智能化的研發(fā)拿到了中國(guó)市場(chǎng),我聽了以后,覺得特別高興。過去在10年前搞研發(fā)的時(shí)候,都要去歐洲,我不想多說了,在座各位都是搞技術(shù)的,都也切身體會(huì),我做技術(shù)的時(shí)候一個(gè)月要飛過去一趟,覺得什么東西都是人家的,但是今天,世界頂級(jí)的企業(yè)把它的研發(fā)已經(jīng)和我們當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)創(chuàng)新密切結(jié)合在一起,而且奉獻(xiàn)給當(dāng)?shù)氐目蛻?。再多說一句,今天上午在大會(huì)說的那樣,由于這樣的一個(gè)結(jié)合,國(guó)際豪華品牌和中國(guó)當(dāng)?shù)丶夹g(shù)的融合,我相信未來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一定是世界的制高點(diǎn),一定是一塊高地,而且能夠引領(lǐng)世界在電動(dòng)化和智能化到來的時(shí)代,起到主要的引領(lǐng)作用?,F(xiàn)在美國(guó)那邊自動(dòng)駕駛也做的不錯(cuò),歐洲現(xiàn)在電動(dòng)車也不錯(cuò),我想這個(gè)新能源機(jī)會(huì)已經(jīng)到來,今天有很多是零部件的公司,整車一講都很精神,希望找到這個(gè)機(jī)會(huì)。你們一定有機(jī)會(huì),只要把自己的核心技術(shù)突出出來,一定會(huì)有機(jī)會(huì)。這是我想說的第一點(diǎn)。
第二,剛才奧迪這邊講了關(guān)于電動(dòng)車的電池安全性,以及今天上午歐洲汽車協(xié)會(huì)談到的近期在疫情情況下,歐洲的電動(dòng)車增長(zhǎng)很快(百分之百增長(zhǎng)),而我們走的比較好的120萬輛,因?yàn)橐咔榈母鞣N原因有點(diǎn)下降,很多人在研究這個(gè)問題,究竟是怎么回事。實(shí)際上,這是一個(gè)很自然的情況。
歐洲在做電動(dòng)車的時(shí)候,那是在10多年以前,我們這邊沒怎么做的時(shí)候,他已經(jīng)做了,包括法國(guó)、北歐水電的資源特別多,大西洋把水分送到山上,山上流下來就是電,不用花錢,非常便宜。所以歐洲很多車企早就做電動(dòng)車了,而且我相信歐洲在電動(dòng)車這個(gè)時(shí)代所需要的法規(guī)和應(yīng)用場(chǎng)景這方面的定義是超出我們的。我們這邊風(fēng)刮的比較大,一陣風(fēng)一陣風(fēng)這樣的刮,突然有一天發(fā)現(xiàn)自己很多路沒走。
在這一輪的競(jìng)爭(zhēng)中我們要吸取這個(gè)教訓(xùn)。當(dāng)然我也相信,國(guó)內(nèi)關(guān)于電動(dòng)車、電池、三電的開發(fā),現(xiàn)在也是比較先進(jìn)的,但是我們的應(yīng)用場(chǎng)景,還有對(duì)汽車深刻的理解還有差距。剛才好幾位嘉賓說到前兩年一直在追捧里程,因?yàn)榇蠹叶冀箲],所以追求里程,但沒有人客觀解釋你是一個(gè)什么樣的應(yīng)用場(chǎng)景,包括財(cái)政部的鼓勵(lì)政策也是里程,里程和技術(shù)沒有什么直接的聯(lián)系。
我那次在財(cái)政部說,他拿出一份調(diào)查材料說,說你看,我們現(xiàn)在所有的車都達(dá)到400公里以上了,所以要補(bǔ)400公里以上的。我說那是3年以前,你把文件寫在那了,大家都照著這個(gè)開發(fā)了。這就反映一個(gè)問題,我們的開發(fā)不是按照市場(chǎng)做的,在于政策強(qiáng)導(dǎo)向的時(shí)候,反而是政策發(fā)生的導(dǎo)向。
今后電動(dòng)車未來的路一定要回到市場(chǎng)的需求來驅(qū)動(dòng),歐洲為什么現(xiàn)在好了?歐洲在做電動(dòng)車的時(shí)候也走了一個(gè)曲折,最早做電動(dòng)車的時(shí)候,法國(guó)做非常小的電動(dòng)車,大家都知道,那是在10多年前就開始做,但是今天歐洲的電動(dòng)車走的是高端,打到中國(guó)的時(shí)候,現(xiàn)在沒有幾家可以招架,蔚來差不多,直接和特斯拉對(duì)撞。
現(xiàn)在能接受電池成本的是誰?高端車。所以今天很多做電動(dòng)車比較早的企業(yè),現(xiàn)在比較糾結(jié),怎么回事,誰來承擔(dān)我的電池成本,有沒有電池銀行幫助我們運(yùn)轉(zhuǎn),現(xiàn)在也在做。這是說到電動(dòng)車現(xiàn)在的糾結(jié),這是我個(gè)人的一些觀點(diǎn)。
還有剛才一個(gè)話題,是關(guān)于軟件定義汽車。軟件和硬件的關(guān)系是怎么樣的,我最近補(bǔ)補(bǔ)課,蔡總我們?cè)谝黄鸾涣骱脦状瘟耍仓浪莻€(gè)東西是怎么回事,都提到這個(gè)東西需要在行業(yè)里面大家一起做,最后才能解決。
上午我介紹的時(shí)候,現(xiàn)在的電動(dòng)車心臟換了,血液不是油了,是電了,還有神經(jīng)系統(tǒng),已經(jīng)有更智能的功能進(jìn)來,是一個(gè)完全全新的變化。
我記得萬部長(zhǎng)過去在說技術(shù)創(chuàng)新和未來電動(dòng)車發(fā)展方向的時(shí)候,他一再?gòu)?qiáng)調(diào)的是車越做越便宜,越做越簡(jiǎn)單。我們不能把車由于技術(shù)的復(fù)雜性,把它搞的非常復(fù)雜,奉獻(xiàn)給我們的客戶。今天論壇里面的觀點(diǎn)也不完全一樣,還有歐洲的思維,中方也有我們的思維。說明什么?關(guān)于硬件和軟件的解析問題,怎么能夠通過軟件硬件的解析,真正讓客戶按照他的需求定制這個(gè)車,實(shí)現(xiàn)他的使用功能。
大家比較知道的,過去日系和歐系的車在很多開發(fā)理念上有區(qū)別的,日系的車比較貼近客戶,客戶關(guān)注什么我給你配什么;歐洲是要我奉獻(xiàn)一個(gè)我認(rèn)為水平非常高的車,所以他會(huì)把車?yán)锩娴臇|西做的非常復(fù)雜。今天思考一下,智能時(shí)代到來的時(shí)候,那個(gè)技術(shù)那么復(fù)雜,如果像過去的理念把它全都攪在一起,這個(gè)成本誰來買單?客戶愿意買單嗎?這個(gè)事情還是值得業(yè)界的技術(shù)人員,尤其你們做技術(shù)開發(fā)的時(shí)候要深入思考的,車應(yīng)該越做越簡(jiǎn)單,越做越便宜,硬件和軟件應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)插拔的功能,這里面需要搞技術(shù)創(chuàng)新的這些專家們做工作,不能把它攪和的非常復(fù)雜,這里面有一個(gè)基本的原理,這個(gè)迭代周期根本不一樣,車的開發(fā)周期是3-5年,還有生命期的延續(xù),但是軟件的迭代3個(gè)月,原來我以為大概半年到一年,現(xiàn)在已經(jīng)快到3個(gè)月了,這3個(gè)月功能要進(jìn)行升級(jí),而且可能在你不知道的時(shí)候已經(jīng)升級(jí)了,現(xiàn)在我們的手機(jī)挺好,升級(jí)完以后告訴你我這次升級(jí)什么東西了,告訴你一下。將來汽車也是這樣的概念。
所以,硬件、軟件,我們做技術(shù)的應(yīng)該把它最大限度進(jìn)行解析,留下最核心、最基礎(chǔ)的那一部分是大家共有的東西,剩下的可以給用戶更多的選擇,這樣會(huì)帶來今后服務(wù)生態(tài)的變化。我買車的時(shí)候是買的這樣的東西,我等到一年以后,我的軟件升級(jí)又換了一個(gè),硬件進(jìn)行的嫁接又增加了功能,使得我們客戶在享受未來智能時(shí)代的時(shí)候,他每年、每一段時(shí)間都有新的體驗(yàn),那時(shí)候我們不需要準(zhǔn)備很多的備品,我們那些東西都可以升級(jí)、都可以插上去,這也是一個(gè)開發(fā)理念和未來對(duì)車使用理念的明顯變化。
說來說去說到“辯論法”了,另外一個(gè)是關(guān)于油車和電車的關(guān)系,現(xiàn)在電池的技術(shù)有的知道有的不知道,有的覺得很不安全,它著火,外邊各方面的技術(shù)交流也比較多。我相信電池的技術(shù)一定會(huì)突破現(xiàn)在大家所擔(dān)憂的里程焦慮問題和重量過重的問題,以及成本過高的問題?,F(xiàn)在大家都在往里面砸錢,所有的精力都在往里投,一定會(huì)攻克下來,最后電車和油車它的平衡在于能源結(jié)構(gòu)。
全球的石油40%是中國(guó)的,汽車消耗它多少?如果汽車一天不燒油了,全都用電了,石油會(huì)是什么樣的情況?走到那樣極致狀態(tài)的時(shí)候,一定是能源結(jié)構(gòu)的平衡。所以很多搞技術(shù)研發(fā)的,有時(shí)候也不要放棄自己所堅(jiān)持的那條道路。未來這個(gè)市場(chǎng)越來越大,一定能夠找到你定位的那個(gè)空間。
還有一點(diǎn),現(xiàn)在的技術(shù)創(chuàng)新日新月異,經(jīng)常發(fā)生的變化,包括剛才小鵬這樣一種非常絢的創(chuàng)新也能招來很多的客戶。在這兒我也表達(dá)我的觀點(diǎn),技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)一定要硬核技術(shù)。當(dāng)你這個(gè)技術(shù)別人很快能夠效法,很容易實(shí)現(xiàn)的時(shí)候,你要加快速度迭代,這就是競(jìng)爭(zhēng)的一種策略。如果你的技術(shù)是硬核的技術(shù),你就有更深的競(jìng)爭(zhēng)力,能保持相當(dāng)?shù)臅r(shí)間。這里面沒有什么對(duì)錯(cuò),只是你自己的選擇。
我就說到這么多。
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