2020年8月13日-15日，“2020中國(guó)汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級(jí)論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國(guó)汽車新征程”為主題，緊扣時(shí)代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“提升中國(guó)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力”分論壇上，一汽解放總經(jīng)理助理趙國(guó)清發(fā)表了主題演講，以下為演講實(shí)錄：

  一汽解放總經(jīng)理助理 趙國(guó)清

  趙國(guó)清：尊敬的各位汽車界的同行，媒體朋友們，大家下午好!很高興能夠代表卡車品牌來和大家一起交流，題目是迎接中國(guó)卡車品牌國(guó)際化時(shí)代。在交流之前，我向大家報(bào)告一下中國(guó)重型卡車表現(xiàn)情況：

  今年4月份中重型卡車市場(chǎng)需求量是20.8萬輛，創(chuàng)造了單月的歷史新高，也是首次單月需求超過20萬輛。1-7月份中重型卡車需求104萬輛，也創(chuàng)造了歷史新高。預(yù)測(cè)到今年年底全年卡車市場(chǎng)需求150萬輛左右，肯定會(huì)刷新2017年創(chuàng)造的134.5萬輛的歷史記錄?？梢砸咔橄拢L(fēng)景這邊獨(dú)好。

  今天我和大家一起交流是迎接中國(guó)卡車品牌國(guó)際化時(shí)代。中國(guó)卡車品牌是中國(guó)汽車工業(yè)的根，也是中國(guó)企業(yè)工業(yè)的搖籃。分為四部分跟大家進(jìn)行交流：

  一、中國(guó)卡車國(guó)際化的必要性，中國(guó)卡車國(guó)際化品牌發(fā)展的歷程。

  第一，我們自己思考了一下，分為三個(gè)階段：第一階段是1980年到2000年，改革開放初期主要以技術(shù)引進(jìn)為主，當(dāng)時(shí)是奧地利斯太爾技術(shù)使我們的陜汽、重汽、紅巖三家，這個(gè)引進(jìn)創(chuàng)造了我們中國(guó)卡車重型化品牌的時(shí)代。原來一汽解放東風(fēng)一般是生產(chǎn)中型車。第二階段是2001年加入WTO以后，全面的合資合作迎來第二波合資合作的高潮，ZNHTC和MAN，福田和奔馳，東風(fēng)和沃爾沃。第三階段是股比放開，今年開始上市股比全部放開，現(xiàn)代是已經(jīng)由合資變獨(dú)資，斯堪尼亞已經(jīng)獨(dú)資建廠。

  第二，中國(guó)卡車品牌在全球的市場(chǎng)定位。中國(guó)卡車品牌在全球占的比例超過40%，全球的卡車需求量已經(jīng)超過500萬輛，可以說是名副其實(shí)的卡車大國(guó)。但是中國(guó)卡車主要參與本土競(jìng)爭(zhēng)，出口量不足1/10。

  第三，中國(guó)卡車品牌國(guó)際化的驅(qū)動(dòng)要素。從市場(chǎng)維度、競(jìng)爭(zhēng)維度和自身發(fā)展維度來看，市場(chǎng)周期性風(fēng)險(xiǎn)，客戶需求升級(jí)，技術(shù)進(jìn)步，股比放開，本土存量競(jìng)爭(zhēng)等驅(qū)動(dòng)中國(guó)卡車參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。從市場(chǎng)維度，競(jìng)爭(zhēng)維度，自身發(fā)展維度，三個(gè)維度八大因素方面一一和大家匯報(bào)。

  (1)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖。因?yàn)槿蛑兄匦涂ㄜ囦N量與各地的宏觀經(jīng)濟(jì)、政策法律、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)等密切相關(guān)，受商業(yè)周期影響。特別是中國(guó)卡車與中國(guó)GDP的增長(zhǎng)基本趨勢(shì)是一樣的。但是增長(zhǎng)幅度不一樣，大家問了為什么今年卡車增長(zhǎng)這么快?為什么今年GDP一季度是下降的，因?yàn)榻衲晔且咔?。但是今年卡車受政策影響，中?guó)出臺(tái)一些刺激卡車的政策，國(guó)三車淘汰，取消高速公路收費(fèi)等等。各區(qū)域卡車銷量，尤其在全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩中呈現(xiàn)的區(qū)域互補(bǔ)有利于風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖。

  (2)客戶需求升級(jí)。車隊(duì)規(guī)模和專業(yè)化程度提升，未來對(duì)綜合性服務(wù)能力要求提升，倒逼OEM提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。散貨司機(jī)被線上平臺(tái)極具，OEM提供全價(jià)值鏈的綜合解決方案能力日益凸顯。小車隊(duì)和個(gè)體運(yùn)營(yíng)，車隊(duì)的比例逐年的提升。貨車司機(jī)都被各個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)聚集。

  (3)股比放開，肯定我們面對(duì)面的參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，這也是我們發(fā)展的必然趨勢(shì)。

  (4)本土存量競(jìng)爭(zhēng)難尋突破。現(xiàn)在我們做了分析，未來中重型和輕型市場(chǎng)均要迎來負(fù)增長(zhǎng)，以替換為主的存量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品力、差異化競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)能力，價(jià)值鏈布局等提出一系列新的挑戰(zhàn)，這也是行業(yè)上做了一些預(yù)測(cè)。未來五年全球中重型，輕型商用車都需求下降，包括中國(guó)、歐洲和美國(guó)，中重型卡明年一定會(huì)下降，今年絕對(duì)是創(chuàng)造歷史新高。2017年134.5萬輛整個(gè)行業(yè)都說這是歷史新高，今年確實(shí)受政策的影響。

  (5)全球競(jìng)爭(zhēng)頭部效應(yīng)增強(qiáng)。中重卡市場(chǎng)前三名的份額都在提高，不管中國(guó)市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)，北美市場(chǎng)和南美市場(chǎng)，寡頭效應(yīng)，規(guī)模效應(yīng)和頭部效應(yīng)越發(fā)明顯，乘用車也是這個(gè)趨勢(shì)。

  (6)技術(shù)發(fā)展倒逼加大投入。因?yàn)楝F(xiàn)在傳統(tǒng)車收益是在下降的，而且企業(yè)新四化，乘用車講新四化很多，需要加大投入。新興領(lǐng)域需要加入投入，成本壓力飛速上升，需要通過規(guī)模化攤輕研發(fā)成本。

  (7)企業(yè)自身發(fā)展成長(zhǎng)需求，以重型卡車為例，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求預(yù)期回歸平穩(wěn)，長(zhǎng)期需求逐漸下降至100萬輛左右。這是重卡，不包括中卡，頭部競(jìng)爭(zhēng)基本穩(wěn)定，市場(chǎng)占有率、利潤(rùn)率均遇到瓶頸。

  (8)企業(yè)利潤(rùn)提升需求。中國(guó)中重型卡市場(chǎng)雖然規(guī)模居全球第一，但是李老師說我們的盈利空間還不算太高，廠商的盈利面臨很大挑戰(zhàn)，應(yīng)該說盈利比較大的是北美和歐洲它們一般的創(chuàng)收利潤(rùn)率在7-8%，他們的后市場(chǎng)利潤(rùn)率也很高。

  二、中國(guó)卡車品牌國(guó)際化目標(biāo)。

  中國(guó)卡車品牌達(dá)到國(guó)際一流水平需要在規(guī)模領(lǐng)先、盈利領(lǐng)先、技術(shù)領(lǐng)先、品牌影響力領(lǐng)先等維度邁入世界一流的門檻。世界一流就是世界第一梯隊(duì)。市場(chǎng)規(guī)模，我們也做了一下定義，(1)規(guī)模達(dá)到20萬輛以上，而且在兩大區(qū)域市場(chǎng)占前五。(2)盈利性大于5%。這也不是絕對(duì)的。因?yàn)楝F(xiàn)在歐洲都7-8%。研發(fā)投入大于3%。(3)研發(fā)投入大于3%。研發(fā)投入，7月23日下午習(xí)總書記在一汽考察的時(shí)候，核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)一定要掌握在自己手里，所以必須有研發(fā)投入。(4)中重卡海外銷量占比，海外銷量必須占30%以上，我們現(xiàn)在將近10%。圍繞這四大目標(biāo)，我們需要做的工作還很多。這是目標(biāo)。

  三、面臨的挑戰(zhàn)。

  我主要講技術(shù)挑戰(zhàn)。我們今年7月1日開始，我們卡車已經(jīng)實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是世界上實(shí)施最嚴(yán)格的卡車排放標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)閲?guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我們來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。今年7月1日實(shí)施的是城市用車和天然氣車。真正考驗(yàn)的是明年7月1日全面實(shí)施的柴油車。因?yàn)閲?guó)六標(biāo)準(zhǔn)是NOx排放降低80%，可能達(dá)到0.02g/kW.h。行業(yè)有一句話俗語，到國(guó)六階段發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)要給后處理企業(yè)打工。因?yàn)閲?guó)六的后處理價(jià)值大概是兩萬五到四萬塊錢，特別是天然氣，近期貴金屬的價(jià)格飛漲，所以企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力很大。我們現(xiàn)在后處理的關(guān)鍵技術(shù)是我們一個(gè)突破點(diǎn)，我們必須突破，否則無路可走。

  電控零件。我講的這些，乘用車也涉及到，卡車走的稍微快一點(diǎn)。電控系統(tǒng)三大件是噴油泵和噴油器，現(xiàn)在都是國(guó)際供應(yīng)商，有一些特種裝備是自主供應(yīng)商。我們已經(jīng)掌握了共軌的開發(fā)技術(shù)。但是超過200mpa的共軌還在實(shí)驗(yàn)階段。下一步要攻破200mpa共軌系統(tǒng)的三項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)，像油量一致性控制技術(shù)，共軌系統(tǒng)高可靠性技術(shù)等等。我們的方向已經(jīng)明確了，目標(biāo)是很明確的，只是時(shí)間早晚的事。

  制造技術(shù)?？ㄜ囈脒_(dá)到世界一流水平，制造技術(shù)對(duì)我們來講也是一個(gè)挑戰(zhàn)。電控系統(tǒng)零部件的制造技術(shù)，其他零部件的制造技術(shù)也面臨挑戰(zhàn)。假設(shè)噴油器的技術(shù)制造公關(guān)整合國(guó)內(nèi)資源建立批產(chǎn)能力。長(zhǎng)針閥偶件批產(chǎn)工藝開發(fā)等等，這些對(duì)我們來說都是一個(gè)挑戰(zhàn)。但是現(xiàn)在我們正在努力，也做了一些儲(chǔ)備。

  混合動(dòng)力技術(shù)?；旌蟿?dòng)力技術(shù)和燃料電池是將來卡車的新四化的發(fā)展技術(shù)路線?，F(xiàn)在整車驅(qū)動(dòng)及熱管理控制，制動(dòng)能量回收都缺少自主的控制技術(shù)。另外整車動(dòng)件磁機(jī)，電機(jī)控制缺少自主的電控技術(shù)，這些也是我們的挑戰(zhàn)。但是中重型卡車目前是“十四五”“十五五”期間主要以柴油車為主，但是電動(dòng)車也是一個(gè)發(fā)展方向，我們也在努力。我們各大中重型卡企業(yè)都在努力發(fā)展，這是技術(shù)的發(fā)展必然趨勢(shì)。

  智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，自動(dòng)駕駛之類的，我認(rèn)為首先在卡車上實(shí)施，客觀條件比較具備?？ㄜ囉幸恍┓忾]場(chǎng)景，像港口、物流園區(qū)等等，還有礦區(qū)?，F(xiàn)在我們各個(gè)卡車企業(yè)都在做，解放也在做，解放是L2企業(yè)的智能卡車率先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，L3、L4示范運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)在崗位牽引車已經(jīng)在山東日照港實(shí)現(xiàn)了示范運(yùn)營(yíng)，但是將來批產(chǎn)受一個(gè)平臺(tái)限制，受解決方案的限制，受周圍環(huán)境的限制。另外，電動(dòng)轉(zhuǎn)向、液壓制動(dòng)、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)等等我們都在立項(xiàng)做這項(xiàng)工作。

  車路協(xié)同技術(shù)。智能環(huán)衛(wèi)車，單車智能解決及車輛控制技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了示范運(yùn)營(yíng)。4G+V2X沒有問題，但是5G+V2X，還有電動(dòng)轉(zhuǎn)向這是我們要努力的方向，現(xiàn)在都在立項(xiàng)做，在“十四五”都能突破。

  車載環(huán)境感知。結(jié)構(gòu)化道路我們沒有問題，現(xiàn)在非結(jié)構(gòu)化道路對(duì)我們來說是一個(gè)挑戰(zhàn)，特種車輛需要在非結(jié)構(gòu)化道路，這也是我們競(jìng)爭(zhēng)力的核心。我們要打造智能平臺(tái)，解決面向非結(jié)構(gòu)化的感知系統(tǒng)及智能控制系統(tǒng)，需攻克電液轉(zhuǎn)向還有電控制動(dòng)，有大三電，小三電，大三電攻克了一些難關(guān)，但是小三電對(duì)我們卡車來說有挑戰(zhàn)。

  數(shù)字化轉(zhuǎn)型。這對(duì)我們是一個(gè)挑戰(zhàn)，工業(yè)革命從機(jī)械化、電氣化、信息化到以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、量子技術(shù)、生物技術(shù)等為代表的第四次工業(yè)革命已經(jīng)來臨。數(shù)字化轉(zhuǎn)型本質(zhì)我們理解是以IT為表征，核心是業(yè)務(wù)本質(zhì)的轉(zhuǎn)型。業(yè)務(wù)本質(zhì)的轉(zhuǎn)型是體驗(yàn)提升，效率提升，降低成本。

  四、中國(guó)卡車品牌國(guó)際化建議。

  (1)應(yīng)該選擇合適的國(guó)際化拓展路徑，各區(qū)域的國(guó)際化市場(chǎng)拓展存在的內(nèi)生模式、并購(gòu)模式、戰(zhàn)略聯(lián)盟等三種戰(zhàn)略路徑。中國(guó)卡車企業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入三種潛在路徑，需要根據(jù)自己發(fā)展的戰(zhàn)略進(jìn)一步進(jìn)行驗(yàn)證。應(yīng)該說是內(nèi)生模式，對(duì)符合戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)的區(qū)域市場(chǎng)，長(zhǎng)期投入大量的資源，依賴內(nèi)部的資源打造產(chǎn)品、渠道、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，解放生產(chǎn)力的發(fā)展應(yīng)該是內(nèi)生模式。并購(gòu)模式，也可以說是戰(zhàn)略聯(lián)盟，要根據(jù)自己的戰(zhàn)略選擇，根據(jù)“十四五”的戰(zhàn)略選擇。

  (2)卡車品牌國(guó)際化最佳業(yè)務(wù)實(shí)踐。應(yīng)該大眾商業(yè)車有南美和歐洲兩大市場(chǎng)，有兩大品牌：一是斯堪尼亞，斯堪尼亞在歐洲幾大品牌里是最高端的品牌。二是曼恩也是比較實(shí)際的品牌。這兩個(gè)品牌整合在一起，打造歐洲、南美、東南亞、北美市場(chǎng)應(yīng)該算是比較成功的。研發(fā)協(xié)同，采購(gòu)協(xié)同，研發(fā)成立跨品牌聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，統(tǒng)籌集團(tuán)的三大品牌的技術(shù)研發(fā)等等值得我們借鑒，結(jié)合自己的實(shí)際。

  (3)打造中國(guó)國(guó)際化品牌的建議，經(jīng)過多年發(fā)展，中國(guó)卡車在全球商用車市場(chǎng)已經(jīng)取得斐然成績(jī)，但為迎接中國(guó)卡車品牌國(guó)際化時(shí)代，打造世界一流品牌，仍需聚焦以下核心要點(diǎn)：一是品牌價(jià)值，通過面向全球，領(lǐng)先競(jìng)品的價(jià)值主張，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。二是品牌溢價(jià)，各位企業(yè)同行還有老總都講了高端化。要打造高端化，其實(shí)我們現(xiàn)在解放的產(chǎn)品，我們的品牌定位是穩(wěn)住高端，樹立口碑?，F(xiàn)在我們是國(guó)內(nèi)最貴的車，應(yīng)該說得到用戶國(guó)內(nèi)最高端的車。我們的量還不算太大，理性要素持續(xù)領(lǐng)先。理性要素就是關(guān)鍵技術(shù)和核心技術(shù)一定突破，買不來。非理性要素要豐富，品牌架構(gòu)要構(gòu)建價(jià)值鏈體系，兼容全品系及細(xì)分市場(chǎng)場(chǎng)景，品牌體系，假設(shè)我們解放有五大品牌，有服務(wù)品牌、生態(tài)品牌、產(chǎn)品品牌、技術(shù)品牌、企業(yè)品牌，生態(tài)品牌是哥倫布，延伸品牌生態(tài)鏈，加強(qiáng)各品牌的關(guān)聯(lián)度，提升品牌的傳播性。

  這就是我跟大家分享的內(nèi)容，解放人應(yīng)該跟卡車人共同努力，讓我們卡車率先實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)。

  謝謝大家!