2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“提升中國汽車品牌競爭力”分論壇上，吉利汽車集團副總裁楊學良發(fā)表了主題演講，以下為演講實錄：

  楊學良：感謝柳燕秘書長，也是我的老同事。因為今天開車來，路上稍微有點堵，稍微晚了幾分鐘，聽了幾位教授的演講，后面幾位嘉賓的演講聽了以后還是有點小激動，沒有任何的睡意。大家通過技術創(chuàng)新、品牌提升，通過打造更好的用戶體驗，通過新四化的轉型并入到品牌高端化的軌道上意志和決心是非常堅定的，而且中國自主品牌的小伙伴們已經(jīng)形成了你追我趕的良性競爭的狀態(tài)。雖然這個市場這兩年沒有像前些年那么景氣，做營銷，做品牌，做銷售的同事們壓力都比較大。但是我仍然看到了在大家的決心和努力下，我們的市場一定會能夠得到中國消費者的認可，我們的市場占有率一定能逐步的提升。

  分享一下領克品牌建設的案例。剛剛柳燕秘書長講李董事長做汽車的初心。大家知道吉利比較被業(yè)界熟知的是收購了沃爾沃，真正收購的動念從造車之初已經(jīng)開始，1997年研發(fā)汽車，大概2000年快事賣車，2003、2004年董事長說要參與海外并購。因為當時看到兩個瓶頸，一個是技術，一個是品牌，技術靠自己研發(fā)，可以慢慢積累起來，但是車的本質一定是一個全球化的布局，一定是全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的創(chuàng)新。自己打造品牌一定是相對比較慢的，他那個時候的看法和現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境確實發(fā)生了一些變化，因為年輕消費者對品牌的認知，對品牌的體驗，跟以前大不相同。新勢力造車迅速的崛起，在他們的領域能夠得到消費者的認可甚至擁護，品牌這件事情本身發(fā)生了變化。

  剛剛一汽的同事講了，總書記去了一汽提出要把自主品牌真正做起來，通過技術創(chuàng)新，品質提升和用戶體驗。中國這么大一個體量做全球最大的汽車市場已經(jīng)十幾年，但是我們到目前為止可以說還沒有在全球具有認知度的汽車品牌，我相信這一天一定會到來，所以我們一定要堅定決心。

  看到國家從工信部發(fā)改委都提出來了要把我們的制造業(yè)向更高端，更智能，更綠色環(huán)保，更服務化的方向發(fā)展，要通過創(chuàng)新打造更高的附加值。剛剛大家講到幾點，核心技術的擁有，獨特化的用戶體驗，品牌要有價值感，要給大家?guī)聿町惢?。這個差異化說起來容易，做起來難。過去大概十年左右，從2010年到2018、2019年是中國品牌整體在補課的階段，我們還是在補品質這一端。比如說吉利在2014、2015年提出打造每個人的精品車。精品還是在做品質化，設計、做工、安全、配置和智能化，接下來要往更高的階段走，不僅僅是品質能決定得了。

  高端化是我們產(chǎn)業(yè)升級的一個出路，我希望剛剛俞總講的中國制造，我曾經(jīng)跟歐洲的同志們商量過，我們要大膽的在我們產(chǎn)品后面打上中國制造，就像奔馳是德國制造，沃爾沃是瑞典制造一樣，我信心從制造的層面，從產(chǎn)業(yè)鏈的附加值精細程度，品質方面應該有信心把中國制造打到每一個產(chǎn)品的標簽上去。但是后面究竟能不能代表更高的技術含量，更好的用戶體驗，以及更高的價值，這是需要我們所有中國汽車人共同探索的。

  高端化本質上是價值的認同，是從設計、制造、技術儲備到產(chǎn)品實力，為用戶提出超越期望的價值感。為什么剛剛講到去并購沃爾沃。因為并購確實對全球化，是基于對汽車行業(yè)全球化布局的充分的認可，對汽車通過資源共享和規(guī)?；瘍?yōu)勢帶來成本上可控，提升競爭力的必然的途徑。如果沒有大概20年前對全球化的展望和2010年付出實際行動并購沃爾沃，我相信沒有領克這個品牌的誕生，也沒有吉利品牌的飛速的發(fā)展。

  當初我們曾經(jīng)想過是不是要打造一個新品牌，還是在吉利的基礎上提高更高更好的產(chǎn)品線，后來我們覺得因為全球消費者的需求發(fā)生了變化，對品牌的認知發(fā)生了變化，互聯(lián)網(wǎng)的技術確實給汽車行業(yè)帶來更大的沖擊，而且站到一個分水嶺上，大家對汽車的認知發(fā)生傳統(tǒng)汽車和新汽車的分道化的認識，所以還是要打造一個新品牌，具有互聯(lián)網(wǎng)的屬性，具有新能源的屬性，但是又要擁有原來高端車的品質安全和產(chǎn)業(yè)鏈基礎。

  控股集團的使命就是讓世界充滿吉利。整個使命就是通過推動戰(zhàn)略協(xié)同，推動變革來創(chuàng)造更好的價值，這是吉利控股集團作為投資集團的愿景和使命。整個支撐這個愿景的三個支柱是全球化、技術轉型和可持續(xù)發(fā)展。我相信這也是整個全球大企業(yè)目前共同的一個認可、認識，尤其是在疫情帶來的沖擊下。

  我們在控股集團下有一些品牌組合，希望不同的組合能給用戶帶來不同的價值。比如說吉利它就是定位是強勢的主流品牌，領克就是定位成一個全球化的新高端品牌，沃爾沃就是一個豪華品牌，還有我們的極星定位成高性能的電動汽車品牌。這個就不再回顧了，十年之前收購了沃爾沃，開始了一系列的技術協(xié)同，當時制訂了幾個原則，一是保持沃爾沃品牌的特性，保持它相對相對獨特的運營，因為它體系已經(jīng)非常完整。但是要協(xié)同發(fā)展，要從聯(lián)合開發(fā)，共同采購，聯(lián)合制造甚至在一些管理人才的交流上，充分的協(xié)同，這是幾個核心的事件。

  從2012年簽了技術轉讓協(xié)議到2013年成立歐洲研發(fā)中心，2017年出了一個深化的吉利和沃爾沃合資公司的成立。領克目前的股份結構是吉利汽車占50%，沃爾沃占30%，控股集團占20%。到今年2月份，我們希望能夠把整個吉利汽車集團包含吉利品牌，領克品牌和沃爾沃汽車集團，沃爾沃和極星四個品牌的業(yè)務進行進一步的整合，希望打造一個規(guī)模更大，競爭能力更強，能夠更加全球化的公司。

  吉利和沃爾沃過去十年的發(fā)展得到了全球行業(yè)的認可，基于尊重、授權、協(xié)同發(fā)展的理念上，海內(nèi)外的商業(yè)院校做了很多研究和評價。到目前為止大家普遍認為這是一個合作成功的案例，是中國企業(yè)走向全球化能進行文化融合，能進行資源共享的一個成功案例。

  2017年李克強總理去參加歐盟峰會的時候，也專門和比利時的首相一起來看了當時的CMA架構，李克強總理當時講發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶動作用可以充分實現(xiàn)創(chuàng)新型企業(yè)的大眾創(chuàng)新，萬眾創(chuàng)業(yè)。領克就是吉利和沃爾沃十年最重要的一個結晶，這是到目前為止，我相信未來雙方的合作還會有更好的發(fā)展。

  這是一個品牌發(fā)布的大致的路線圖，從2016年10月，到目前是品牌發(fā)布4年，產(chǎn)品銷售了3年，2017年11月底01上市，回顧這三年成績可圈可點，到上個月領克的銷量已經(jīng)突破了30萬輛，而且平均的售價是突破了15萬元，這個成績的取得還是非常不易的。而且領克形成非常獨特的用戶群體，大家的黏性還是非常高的，后面我會有一些數(shù)據(jù)跟大家分享。

  大家都講了支撐中國品牌高端化的技術創(chuàng)新能力形成和品質提升發(fā)展的路徑就是全球化的布局，包括紅旗、榮威、吉利，領克現(xiàn)在是在全球是有五大研發(fā)中心。大家看到了領克的設計是完全放在哥德堡瑞典的造型中心，打造一套相對比較有特色，不守舊的設計語言，在不同車型上得到很好的應用。這個語言還會進一步的升級，朝著更加國際化、現(xiàn)代化、電動化、智能化的方向發(fā)展。本來今年4月份北京車展領克發(fā)布PMA純電架構和概念車，大家會看到概念車和以往的領克是不一樣的，但是又有領克的設計特色。

  CEVT是我們的研發(fā)中心。實際上基于沃爾沃原來研發(fā)SPA(音)的一些經(jīng)驗，把一部分的工程師帶過來，同時又招募了一些新的工程師，又從中國派去一批頂尖工程師形成了超過兩千人的技術工程中心，來做基礎架構的研發(fā)。CMA，這就是這個研發(fā)成果。今年初董事長在接受新華社采訪的時候講到，吉利收購沃爾沃，給中國汽車行業(yè)帶來什么樣的啟發(fā)?他說從收購開始，大家就注重原創(chuàng)性的技術，注重架構，注重正向開發(fā)?，F(xiàn)在大家在問領先的中國自主品牌在平臺架構上跟合資品牌有沒有什么區(qū)別?我相信成熟的消費者包括媒體都不會認為有什么區(qū)別，甚至一定程度上是更加領先。

  基地有三個，張家口、臺州路橋，余姚。臺州基地完全生產(chǎn)沃爾沃X40和Polestar PS2，領克的產(chǎn)品就都移到余姚生產(chǎn)。按照沃爾沃的標準進行聯(lián)合的采購，去布局全球化的供應商鏈條。大家知道沃爾沃在品質，在安全方面，在環(huán)保方面還是全球領先的品牌。

  全域安全理念，這是沃爾沃的DNA，在CRM架構上集成過來，包括高端的產(chǎn)品和服務體驗。產(chǎn)品矩陣目前是三個產(chǎn)品，01、02、03，當然05也推出來，今年上半年五銷量不錯，下個月將會有06上市。目前在A級和A-級里已經(jīng)布局了六款產(chǎn)品，PMA是獨立的，是電動車的新產(chǎn)品，接下來還會推出基于SPA架構的大車型，這個大車型在2022年和市場見面了。

  大家知道產(chǎn)品的品質的認證，就是參加世界級的房車賽WTCR，去年獲得車隊總冠軍。另外打造年輕人的生活方式，大家都想用戶年輕化，實際上俞總講了和他們玩兒在一起，用他們能夠理解的方式去詮釋品牌。

  大家可以看到我們的創(chuàng)新渠道模式，不僅僅有4S店，還有領克中心，還有領克商城，是三位一體的用戶的接觸方式。而且有一些新的理念，包括價格透明，所有領克的產(chǎn)品在所有的渠道是完全一致的。在4S店買和在電商買是完全一致的，你不用看家，經(jīng)銷商不會給你現(xiàn)金優(yōu)惠。多元化的用車方式，可以租，可以短期擁有，還有三個終身的免費質保，免費流量，免費道路救援。

  疫情下，我們做了一些努力和嘗試，包括全球員工為中國來提供醫(yī)療、保障物資和微醫(yī)合作，領鮮一刻，免費為用戶更換濾芯。

  有一個比較好的方式，大家可以看一下領克的群體，年輕化、愛出行、愛社交、高學歷、高收入，01-03的產(chǎn)品是逐漸年輕的，01是平均年齡34歲，02平均年齡是31歲，03平均年齡29歲，06平均年齡更加年輕，打造他們喜歡的東西。71%的用戶愿意為親戚朋友推薦，雙車家庭，多車公司就已經(jīng)非常多了，它的復購率是非常高的。

  線上能力的打造，用4S+socica和共享的方式打造了6S模式，其中幾個好的做法：

  一是CO客領地。有點像我們的用戶俱樂部，每個用戶，每個經(jīng)銷商都要開辟當?shù)氐挠脩纛I地，有專屬化的活動。

  二是超級APP。雖然有30萬的用戶，但是這個APP已經(jīng)有84萬的注冊和裝機量，日活達到8萬+，月活超過40萬。

  三是領地伙伴。我們在我們的APP為有特色，有專長，有自己生意的用戶開辟了領地伙伴，有人開民宿，有人賣花，有人賣精油，你可以把你的生意放到我的APP上，放到電商體系上來，如果別的領克用戶愿意買，只要給他們提供一定的優(yōu)惠，沒有問題，大家的生意都可以打通。這是非常受歡迎的，前兩天到張家口參加了02、03年改款上市，代替了很多的用戶去。我覺得他們的忠誠度是非常高的，跟領克的品牌在一起，他們還是非常開心的。

  數(shù)字營銷打通線上搶購方式，很多的車型都是秒殺了，很快的就賣完了，這次推了一個03家得冠軍相連版，就是磨砂亞光灰的車50輛，昨天上線，幾秒鐘搶空。

  擁抱四化，在智能化、電動化、出行化上，想打造高端品牌不遜于任何全球的公司。如果我們遜色了我們就抓不住這個機會，那PMA架構就是這樣。PMA架構是可擴展的架構，涵蓋小型、中型、大型車，車型包括轎車、跨界車，MPV車型。基于SPA大型的C級車，SUV轎車，在明年上海車展大家就會看到概念車，一年以后就會量產(chǎn)。

  今年第四季度把領克01改款PHEV車型真正的賣到歐洲去，現(xiàn)在已經(jīng)定了三個國家，一是荷蘭，二是瑞典，三是德國。明年一季度就可以交車，還有就是領克和我們自己的一個做低軌衛(wèi)星和星鏈的開發(fā)的公司叫時空道宇(音)進行合作，未來時空道宇基于低軌衛(wèi)星、精準地圖和無人駕駛的一些應用場景，首先應用在領克上，讓它具有更高的科技屬性。

  高端化沒有捷徑，也不能一蹴而就，我覺得挑戰(zhàn)還是很大的。像我剛剛講的，有我們小伙伴們共同的努力，大家方向是清晰，實干精神是非常強的，斗志是昂揚的，相信通過我們腳踏實地一定能夠實現(xiàn)我們中國品牌的高端化。謝謝大家!