2020年8月13日-15日，“2020中國(guó)汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級(jí)論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國(guó)汽車新征程”為主題，緊扣時(shí)代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢(shì)，解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。其中，在8月14日下午舉辦的“全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會(huì)”分論壇上，奧迪中國(guó)數(shù)字化及新能源汽車高級(jí)研發(fā)總監(jiān)Mr.Heinz-Willi Vassen(范恒威)發(fā)表了題為《電池技術(shù)與安全》的精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

  奧迪中國(guó)數(shù)字化及新能源汽車高級(jí)研發(fā)總監(jiān) Mr.Heinz-Willi Vassen(范恒威)

  范恒威：非常感謝趙福全教授，大家下午好!我非常高興來到這里，我叫Mr.Heinz-Willi Vassen，我是來自于奧迪中國(guó)數(shù)字化及新能源汽車研發(fā)總監(jiān)，同時(shí)我是在北京工作，我今天想講一下新能源電池系統(tǒng)以及我們面前的挑戰(zhàn)。

  首先，我們談到了中國(guó)，中國(guó)現(xiàn)在是新能源車型的領(lǐng)導(dǎo)市場(chǎng)，中國(guó)現(xiàn)在可以說是汽車產(chǎn)銷量世界第一的大市場(chǎng)。而且也可以看到像中國(guó)也有非常好的電池企業(yè)像寧德時(shí)代、比亞迪等。中國(guó)鋰電池全球產(chǎn)量第一，現(xiàn)在也面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在全產(chǎn)業(yè)鏈的保障，從原材料開始的保障，現(xiàn)在是非常重要的。新能源汽車它可以說采用非常新的技術(shù)，它非常有益帶來各方面的利益，所以我們需要促進(jìn)它進(jìn)一步發(fā)展。

  無論是交通運(yùn)輸方面還是其他方面，我覺得中國(guó)目前的戰(zhàn)略都是正確的。

  這里我想給大家看一下，這個(gè)是我們奧迪新的純電動(dòng)車，這也代表了我們未來發(fā)展方向，它叫做奧迪E-tron，接下來我們會(huì)推出它本地的版本，我們?cè)谒嘘P(guān)鍵零部件上包括動(dòng)力電池都是由本地供應(yīng)商來生產(chǎn)的，現(xiàn)在我們可以做到充電時(shí)間40分鐘，而且可以最高達(dá)到200公里的時(shí)速，百公里加速時(shí)間也是非常優(yōu)秀，少于5.7秒就可以達(dá)到超過50公里的時(shí)，我們也可以看到它的續(xù)航里程非常長(zhǎng)，是在NEDC下可以達(dá)到470公里。

  奧迪也推出E-tron CT的車，這個(gè)車采用800伏電路設(shè)備，它代表未來的方向，它最高可以達(dá)到功率峰值430千瓦，加速時(shí)間3.5秒，它在WLTP之下續(xù)航里程達(dá)到400公里以上，充電時(shí)間可以在20分鐘之內(nèi)，當(dāng)然這也要去看功率和充電站的性能，我們可以實(shí)現(xiàn)非?？焖俚某潆?。再看一下這是我們未來的車型。這是我們純電平臺(tái)，E-tron它是在MEB平臺(tái)之上建立起來的，我們還有像在J1高性能平臺(tái)建立起來的JTI高性能車，還有奧迪Q4的E-tron車，它是我們現(xiàn)在非常關(guān)注的工作，關(guān)系到未來高端車品牌的建設(shè)。

  必須要去促進(jìn)，像在中國(guó)可持續(xù)性供應(yīng)鏈的建設(shè)，我們知道有三分之二車型，它都是在傳統(tǒng)平臺(tái)上建立起來的，除此之外我們也在發(fā)展我們MEB的平臺(tái)，現(xiàn)在我們需要考量一個(gè)新的汽車動(dòng)力思維方式。而且我們也非常希望能夠和合作伙伴建立更加深入的合作，我們?cè)谶@方面非常開放，我們?cè)谥袊?guó)已經(jīng)有了很多合作伙伴，為我們提供汽車鋰離子電池，包括像力神、比亞迪、寧德時(shí)代等，而且我們希望建立平衡的供應(yīng)商和合作伙伴的格局，滿足我們快速增長(zhǎng)的需求，能夠去滿足整個(gè)市場(chǎng)在未來的需求。

  所以，我們可以說不能夠把所有這種責(zé)任都放在一個(gè)供應(yīng)商身上，希望讓大家都獲得平衡的發(fā)展，這是我們最早2018年決定做的開發(fā)項(xiàng)目，希望把未來的體量和供應(yīng)商合作伙伴之間進(jìn)行很好的平衡。

  首先，對(duì)于汽車鋰離子動(dòng)力電池的發(fā)展，依然是高度變化和動(dòng)態(tài)化的，不同市場(chǎng)參與者所處的階段和成熟度不一樣，奧迪和大眾對(duì)于整個(gè)電池的性能有比較獨(dú)特的期望，一般情況下我們的產(chǎn)品部會(huì)直接從市場(chǎng)上拿來用，我們會(huì)有獨(dú)特的需求。因此我們也開啟了電池電芯的項(xiàng)目，到現(xiàn)在不斷加強(qiáng)，有六家合作伙伴，包括我們有MEB純電動(dòng)汽車平臺(tái)，并且共同分享我們的投入、產(chǎn)出。

  我們也在整個(gè)汽車流程上、技術(shù)規(guī)格上對(duì)我們都非常重要，要建立起很好的合作。有的時(shí)候我們寧愿多花一點(diǎn)時(shí)間把這兩塊做好。另外關(guān)注中間建立每一個(gè)里程碑的時(shí)刻，也做了大量樣品測(cè)試，除此之外我們?cè)谥袊?guó)有一個(gè)合作伙伴已經(jīng)開始生產(chǎn)做SOP。今年下半年也會(huì)有MEB平臺(tái)上有另外一個(gè)電池電芯項(xiàng)目。

  另外還有一個(gè)指令第二個(gè)合作伙伴，也會(huì)在我們未來平臺(tái)上進(jìn)行合作，我們已經(jīng)開始了動(dòng)力電池電芯產(chǎn)業(yè)化過程，對(duì)于我們大項(xiàng)目而言進(jìn)入到幾個(gè)關(guān)鍵的里程碑，當(dāng)然這只是第一個(gè)最關(guān)鍵的里程碑，我們后面還有一系列開始生產(chǎn)的，希望能夠在中國(guó)建立起堅(jiān)實(shí)的供應(yīng)鏈，之前穆拓睿博士也給我們介紹了合作伙伴非常重要，我們?cè)谥袊?guó)也是進(jìn)一步開展了合作伙伴，包括我們持股26成為國(guó)軒高科第一大股東，也是在國(guó)內(nèi)知名做動(dòng)力電池的廠家。大眾集團(tuán)已經(jīng)有超過10億歐元的投入入股，也是建立我們整個(gè)電動(dòng)出行駕駛鏈上的布局，也是代表奧迪對(duì)中國(guó)的承諾，也是對(duì)中國(guó)新能源汽車、電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一種承諾。

  接下來進(jìn)入更為具體的電池技術(shù)，除了供應(yīng)鏈提到的挑戰(zhàn)，包括技術(shù)本身在快速變化，我們往未來看，最早是從磷酸鐵鋰差不多十年之前，這也是乘用車最早用的?，F(xiàn)在使用了三元材料，最早是111、然后是532現(xiàn)在是622，現(xiàn)在同樣市場(chǎng)上也有這樣的一系列產(chǎn)品，都是希望能夠推高能量密度，但要確保它是非常好的駕駛里程。

  除此之外電芯本身跟十年之前相比也有很大的變化，有的大小翻了一翻或者翻了兩翻甚至三倍，我們?cè)谶@中間要滿足安全性的要求，尤其是一系列熱失控、熱事件、熱管理，右邊有一張小小的照片，其實(shí)也列出了排放氣體最高的問題，最高達(dá)到1200度。我們要去管理這樣的情況，這是三元811這款電池?zé)崾Э氐氖录?，要管理好高溫的排放氣體溫度，也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。這也是我們所要提到必須要充分了解，包括我們選擇不含鈷，包括磷酸鐵鋰的發(fā)展。我們已經(jīng)從之前所發(fā)展的能量密度，從120發(fā)展到更高170，這是不含鈷的磷酸鐵鋰電池能量密度。

  同樣，我們也會(huì)關(guān)注安全行為以及循環(huán)壽命，大家這個(gè)中間也會(huì)關(guān)注成本，不僅只是考慮高能量密度，我們要關(guān)注它的安全和成本，所以過去十年當(dāng)中磷酸鐵鋰的發(fā)展得到了很好的發(fā)展，安全方面更是優(yōu)勢(shì)，循環(huán)壽命更好，優(yōu)化的磷酸鐵鋰電池能量密度也已經(jīng)高達(dá)170，所以它已經(jīng)再次被考慮應(yīng)用在乘用車當(dāng)中，我們看一下在LFP磷酸鐵鋰上做的一系列測(cè)試，無論是過充、短路、開路、針刺、熱穩(wěn)定性，其實(shí)現(xiàn)在跟同樣高能量的三元材料電池相比，我們?cè)诎踩繕?biāo)、系統(tǒng)級(jí)別也更容易實(shí)現(xiàn)，所以這也是我們考慮的。

  除了上面所提到的技術(shù)方面發(fā)生的變化，另外我們會(huì)在一系列法規(guī)方面包括測(cè)試流程上也發(fā)生很大變化，舉例而言，在電芯水平上有些測(cè)試像過充從之前150%SOC減少到120%的SOC，我們看到針刺試驗(yàn)被取消，另外對(duì)于所有模組安全測(cè)試也被取消了，但是增加的是系統(tǒng)級(jí)增加安全測(cè)試，包括熱擴(kuò)散現(xiàn)象，尤其是要關(guān)注熱失控，必須要給到司機(jī)足夠的警告，至少五分鐘之內(nèi)需要確保電池系統(tǒng)外是沒有明火的。所以我們使用過程當(dāng)中要給司機(jī)足夠的安全冗余，實(shí)現(xiàn)五分鐘的時(shí)間讓他離開這個(gè)車，這些都是合情合理的。

  除此之外隨著這些材料也在發(fā)生變化，這些變化和法規(guī)的變化都是同步向前走的，下一步我們要從整個(gè)行業(yè)腳步大家不斷吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)做優(yōu)化，與此同時(shí)投資也是如此。我們?cè)谶@中間要實(shí)現(xiàn)哪些地方是我們可以控制的，比如說熱失控的事件，包括在電池系統(tǒng)內(nèi)的我們可以關(guān)注整個(gè)氣體排放的通道、電芯之間的隔熱墊，另外也安裝溫度包括氣體感應(yīng)器、使用防火材料放在模組的上側(cè)，另外還有特種氣體排放設(shè)備，所有這些也是技術(shù)上可能的。

  從另外一個(gè)角度，因?yàn)楝F(xiàn)在的系統(tǒng)是空間給定的，如果沒有辦法在給定空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)這樣的變更，這樣會(huì)直接影響到汽車電池系統(tǒng)的接口，它帶來的成本是高昂的，而且對(duì)于開發(fā)者而言挑戰(zhàn)是巨大的。如果進(jìn)一步展望未來，在不久將來我們已經(jīng)看到這兩種材料，一個(gè)是磷酸鐵鋰，一個(gè)是三元電池材料，它們現(xiàn)在都占了很大的市場(chǎng)份額，也許對(duì)于磷酸鐵鋰而言，對(duì)于這些運(yùn)動(dòng)型的跑車也會(huì)有很多的使用，對(duì)于不同的細(xì)分市場(chǎng)電池系統(tǒng)會(huì)不一樣，包括電芯的處理會(huì)不一樣，這樣磷酸鐵鋰處理系統(tǒng)和三元鋰電池系統(tǒng)會(huì)不一樣。同樣也會(huì)帶來系統(tǒng)復(fù)雜性的提高。也許同一款車會(huì)不會(huì)有兩套不一樣的系統(tǒng)?另外也能給到我們更好的機(jī)會(huì)，給到市場(chǎng)更好的產(chǎn)品。

  除此之外，很重要的一點(diǎn)，我們也需要確保所做的測(cè)試在零部件級(jí)滿足測(cè)試，另外這過程中間不止是去傾向性只是關(guān)注中間或者看好中間一個(gè)系統(tǒng)或者材料，不同的材料需要有不同的措施。另外對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，必須要有高效、安全的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，有的時(shí)候不僅是在電芯層面，整車層面實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)，所以我們回答的問題是在哪里安裝解決方案?我們也在不斷思考和做測(cè)試，前面提到的零部件測(cè)試和法規(guī)，不僅是關(guān)注某一個(gè)指標(biāo)，我們希望能夠是整體的技術(shù)解決方案，從整體上能夠帶來高效、優(yōu)化的結(jié)果，因此設(shè)計(jì)時(shí)也要有一定的冗余度和自由度未來做出靈活調(diào)整的可能。

  另外對(duì)于技術(shù)解決發(fā)展，我們要強(qiáng)調(diào)有開放競(jìng)爭(zhēng)的理念和心態(tài)，不止是去關(guān)注其中一種。另外除了供應(yīng)鏈和技術(shù)方面的問題。我們所面臨另外一個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)或者一個(gè)很火的話題，對(duì)于新能源汽車會(huì)提到充電器，對(duì)于我們客戶而言基礎(chǔ)設(shè)施非常相關(guān)，對(duì)于我們所有的用戶他們必須在充電方面要有非常正面積極的一種體驗(yàn)。在市場(chǎng)上我們看到在不同的城市，也許這里有深圳、北京以及不同的充電運(yùn)營(yíng)商在各地城市當(dāng)中，因此數(shù)量很多，數(shù)量很多一方面不是一件壞事，對(duì)于技術(shù)商業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是有好處的。另外一方面所有充電運(yùn)營(yíng)商自己有獨(dú)特的軟件提供商和硬件，它們自己都是在和相同標(biāo)準(zhǔn)化界面上合作非常不容易，因?yàn)檫@中間會(huì)有軟件的問題和解析方面的問題。

  如果在中國(guó)做一系列充電解決方案，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)差不多有43種不同的充電樁的型號(hào)，因此背后有完全不同的觀察，比如說在充電，有的時(shí)候基礎(chǔ)設(shè)施和車之間的干擾，有的時(shí)候充電速度很慢，預(yù)計(jì)很多的車在同樣地方都在充電，因此充電的功率總體就比較低，甚至有的時(shí)候發(fā)現(xiàn)充電沒有辦法被啟動(dòng)，甚至充電沒有辦法被訪問得到，可能充電站本身有這個(gè)地方或者停車站的問題等。

  所有這些也是奧迪車希望解決的，當(dāng)然現(xiàn)在因?yàn)檐浖o法統(tǒng)一、充電標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一，給我們用戶帶來一系列不便，這也是我們解決的痛點(diǎn)。另外這一頁也給大家展示，比如說供應(yīng)商有很多充電站充電樁，到了另外一個(gè)供應(yīng)商這邊，我們依然會(huì)發(fā)現(xiàn)一些大大小小軟件和硬件的問題、解析錯(cuò)誤等，充電真的是一個(gè)很大的痛點(diǎn)，而且我們?cè)诨ゲ僮餍苑矫鏈y(cè)試更多，給客戶帶來更好的便利性。

  最后進(jìn)入到一個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)，中國(guó)已經(jīng)成為鋰離子電池全球產(chǎn)量第一，整個(gè)行業(yè)也非常愿意繼續(xù)向前投入，并且非常關(guān)注未來需求，無論是大眾還是奧迪，也面臨著整個(gè)汽車鋰離子動(dòng)力電池快速增長(zhǎng)需求，同樣這對(duì)我們而言是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)在中國(guó)這部分的量會(huì)起來，我們也會(huì)和本地合作伙伴緊密合作，現(xiàn)在已經(jīng)提到我們兩個(gè)平臺(tái)上已經(jīng)有六家合作伙伴，我們也在不同的里程碑上盡力可持續(xù)的培養(yǎng)供應(yīng)鏈。我們希望在中國(guó)也能夠去反哺全球。

  除此之外，我們也提到一系列材料和法規(guī)所發(fā)生的變化，對(duì)于某個(gè)人而言都是帶來一些挑戰(zhàn)，也有很多的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和不斷去優(yōu)化投資的機(jī)會(huì)。不同的技術(shù)背后是需要不同解決方案的，我們也非常愿意去看到在電極層面所進(jìn)行的測(cè)試，還是要去支持對(duì)于技術(shù)解決方案的公開競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。包括缺乏統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)還是給我們純電動(dòng)汽車用戶帶來極大的不便，我們需要提出在充電樁互操作性方面進(jìn)行更多的測(cè)試。對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施和汽車都是需要同步進(jìn)行方案，當(dāng)然這并不容易，這是非常重要的界面，我們希望未來在這一側(cè)做出更多的進(jìn)展，謝謝大家的聆聽。