博駿、賽麟等先后暴雷,讓人們的眼光轉(zhuǎn)移到了造車新勢力群體身上,這讓包括愛馳在內(nèi)的企業(yè)倍感壓力。“愛馳還能活多久?現(xiàn)在在做什么?未來會怎樣?
”在2020成都車展上,愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強發(fā)出了靈魂拷問。
在造車進展上,愛馳屬于第二梯隊,首款量產(chǎn)車上市于2019年12月底,但在短暫宣傳后就趕上了春節(jié)假期和持續(xù)半年之久的新冠肺炎疫情,這對于愛馳提升產(chǎn)品和品牌知名度是一次打擊。品牌關(guān)注度上,汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,2019年造車新勢力用戶關(guān)注時長排行顯示,愛馳排名第九,與頭部的蔚來、理想、小鵬等相去甚遠;品牌關(guān)注度低也間接反映了其慘淡的銷量,上險數(shù)據(jù)顯示,愛馳今年上半年僅交付309輛電動車。
『愛馳U5直播定制版亮相成都車展』
愛馳原計劃對首款量產(chǎn)車趁熱打鐵,也制定了集中營銷計劃,如在今年3月的日內(nèi)瓦車展上展示;在4月的北京車展上繼續(xù)宣傳等,但疫情這個黑天鵝事件導(dǎo)致日內(nèi)瓦車展取消、北京車展延遲,愛馳的一系列計劃被打亂?!吧孢€是死亡”的問題,也尖銳地擺在愛馳汽車面前。
“愛馳會頑強地活下去;愛馳將重整再出發(fā);愛馳的未來擁有無限可能?!北M管外界對愛馳不看好,但付強說,愛馳已做好了重振旗鼓的準備,如利用這段沉積時間,愛馳對產(chǎn)品、渠道、營銷、服務(wù)等全領(lǐng)域進行了升級,且已將500輛歐版愛馳U5發(fā)往了歐盟普及電動車的試點島嶼--科西嘉島,成為了造車新勢力中第一家“走出去”的企業(yè)。這一舉動也證明了愛馳通過了歐盟嚴格的技術(shù)和產(chǎn)品認證。
『愛馳U6 ion』
對于銷量預(yù)期,愛馳今年目標實現(xiàn)13000的銷量,其中國內(nèi)10000輛,海外3000輛。付強稱,作為初創(chuàng)企業(yè),愛馳尚未形成良性的造血機制,因此需要靠融資來推動公司業(yè)務(wù)。但量產(chǎn)交付的愛馳將給予投資人信心,付強透露,愛馳近期就將披露新的融資情況。
產(chǎn)品上,除首款量產(chǎn)車型愛馳U5外,愛馳在本屆成都車展上還亮相了旗下第二款量產(chǎn)車愛馳U6
ion概念車和愛馳U7等。其中愛馳U6將于2021年年初量產(chǎn)并正式推向市場。
|