在2020年4月國(guó)務(wù)院印發(fā)的《全國(guó)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃》中，明確表示要在2020年基本消除“大噸小標(biāo)”等違法違規(guī)問(wèn)題。隨后，寧夏、河北、廣東、湖南等地紛紛響應(yīng)，先后啟動(dòng)專項(xiàng)整治行動(dòng)，對(duì)貨車(chē)“大噸小標(biāo)”等超限超載現(xiàn)象開(kāi)展治理行動(dòng)。除了上述省市加強(qiáng)了監(jiān)管力度，山西省曾明確規(guī)定，藍(lán)牌貨車(chē)總重超過(guò)4.5噸上高速會(huì)按照2類貨車(chē)進(jìn)行收費(fèi);北京市延慶區(qū)發(fā)出公告，從6月8日起，兩軸車(chē)總重不得超過(guò)行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量。

  無(wú)疑，各省市對(duì)于超載超限的治理，已經(jīng)進(jìn)入長(zhǎng)效治理階段，藍(lán)牌輕卡上牌難的問(wèn)題，也由此持續(xù)發(fā)酵。據(jù)筆者了解，上海、石家莊、重慶等多地也出現(xiàn)上牌難的情況，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和用戶的處境艱難。與此同時(shí)，治超的不斷趨嚴(yán)也給輕卡產(chǎn)品和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)帶來(lái)了調(diào)整和變革，輕卡市場(chǎng)成為“眾矢之的”。

  對(duì)此，有不少卡車(chē)司機(jī)認(rèn)為，在超載治理加嚴(yán)的趨勢(shì)下，多地政府緊抓通行政策，這讓藍(lán)牌輕卡用戶陷入了“少拉賠錢(qián)，多拉罰錢(qián)”的尷尬境地。

  “多地上牌政策加壓，藍(lán)牌輕卡可謂是一牌難求。從規(guī)范行業(yè)的角度，我們能夠理解對(duì)不合規(guī)車(chē)輛的治理，但政策的一‘放’一收，的確也讓我們用戶整日提心吊膽?！眮?lái)自山東的輕卡用戶楊師傅告訴記者，在管控標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的地區(qū)，卡車(chē)司機(jī)隨時(shí)會(huì)遇到難上路、車(chē)輛被查處的風(fēng)險(xiǎn)。

  “目前來(lái)看，不論是用戶端，還是整個(gè)輕卡市場(chǎng)，對(duì)于可以合法提升裝載能力車(chē)型的需求熱切?！北本┦心称放平?jīng)銷商總經(jīng)理表示，在運(yùn)價(jià)持續(xù)下行的當(dāng)下，司機(jī)標(biāo)載運(yùn)輸根本賺不到錢(qián)。因此，盡管市面上已經(jīng)有一些輕量化車(chē)型，但用戶并不買(mǎi)賬。在多拉貨物的市場(chǎng)需求下，“中置軸車(chē)型”憑借超大的運(yùn)輸能力，成為輕卡企業(yè)聚焦的方向，為輕卡企業(yè)及各大改裝廠提供了一個(gè)思路。

  記者了解到，早在去年11月，福田奧鈴就率先推出了藍(lán)牌輕卡和中置軸掛車(chē)的組合，隨后的幾個(gè)月里，幾乎每一批的工信部新車(chē)公告中都有企業(yè)在申請(qǐng)此類車(chē)型。除此之外，也有卡友在車(chē)管所上牌處、實(shí)際道路(包括高速公路)看到過(guò)此類車(chē)型。

  ?“藍(lán)牌輕卡+中置軸”靠譜么?

  事實(shí)上，中置軸掛車(chē)主要以中重卡車(chē)型為主，用于中長(zhǎng)途貨物的運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)率先在轎運(yùn)車(chē)領(lǐng)域推行中置軸掛車(chē)，隨后逐步推出其他載貨車(chē)的中置軸車(chē)型，與輕卡結(jié)合的中置軸掛車(chē)確實(shí)不多見(jiàn)。那么，被大家看好的中置軸車(chē)型，能否有效解決當(dāng)下的問(wèn)題?有何優(yōu)劣?會(huì)成為輕卡市場(chǎng)的新藍(lán)海么?

  對(duì)此，楊師傅認(rèn)為：“中置軸掛車(chē)的長(zhǎng)短不一，額定載重量為2.4噸左右，但‘藍(lán)牌輕卡+中置軸’的方案，可以在整車(chē)長(zhǎng)度普遍達(dá)到7.9米的同時(shí)，滿足合規(guī)的載重量。這樣一來(lái)，車(chē)輛裝載量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了6.8米的貨箱。對(duì)于重貨運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，分些貨物裝到掛車(chē)上，也可以緩解超載的壓力，況且配置簡(jiǎn)單的掛車(chē)價(jià)格也不高，比罰款要合算多了。”

  不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)家相關(guān)法規(guī)明確，中置軸掛車(chē)的總質(zhì)量應(yīng)小于或等于貨車(chē)總質(zhì)量，這意味著掛車(chē)?yán)呢洸荒鼙惹败?chē)多。這樣一來(lái)，中置軸輕卡的載重能力就非常有限，只適合一些輕拋貨物的運(yùn)輸。另外，目前并沒(méi)有針對(duì)此類車(chē)型的支持政策法規(guī)，司機(jī)開(kāi)合規(guī)藍(lán)牌輕卡時(shí)所用的C照，能否用于開(kāi)此類車(chē)型，能否進(jìn)城的問(wèn)題都比較模糊。

  “按照目前國(guó)內(nèi)的交通法規(guī)來(lái)看，此類車(chē)型應(yīng)該屬于法規(guī)空白?！痹诳ㄜ?chē)兄弟俱樂(lè)部會(huì)員陳師傅看來(lái)，一定程度上，中置軸輕卡的確能夠在合法范圍內(nèi)，提高藍(lán)牌輕卡的運(yùn)輸能力，但模糊的定位以及不太高的安全性，也讓很多司機(jī)處在觀望狀態(tài)。

  對(duì)于中置軸輕卡的安全性，楊師傅也有類似的擔(dān)憂?！啊{(lán)牌輕卡+中置軸’的配置過(guò)于簡(jiǎn)單，在安全性上很難得以保障。尤其是在行駛過(guò)程中，比較容易發(fā)生甩尾事故。另外，加上中置軸掛車(chē)后，整車(chē)會(huì)成為4軸車(chē)輛，因此，高速公路通行費(fèi)也將大幅上漲。”他認(rèn)為，對(duì)于跑高速重貨運(yùn)輸?shù)妮p卡用戶來(lái)說(shuō)并不友好。

  ?“中置軸輕卡”能否引領(lǐng)輕卡市場(chǎng)新趨勢(shì)?

  短期來(lái)看，國(guó)內(nèi)輕卡超載超限現(xiàn)象尚難以根除，尤其是在煤炭、沙石、糧食等貨物的運(yùn)輸中，由于運(yùn)費(fèi)較低，相對(duì)來(lái)說(shuō)就更難治理。在治超加嚴(yán)的環(huán)境下，中置軸輕卡的出現(xiàn)更像是無(wú)奈之舉。那么，這種車(chē)型能否長(zhǎng)期存在，攪動(dòng)輕卡市場(chǎng)呢?

  陳師傅表示，輕卡中置軸掛車(chē)確實(shí)不多見(jiàn)，中置軸輕卡的出現(xiàn)應(yīng)該是電商快遞、城市配送的福音，一輛車(chē)可以裝載過(guò)去兩輛車(chē)的貨物，對(duì)快遞公司來(lái)說(shuō)中置軸車(chē)節(jié)省了重新購(gòu)置新車(chē)和掛車(chē)之間的差價(jià)，并且節(jié)省了燃油，提高了效率。但綜合多方因素來(lái)看，中置軸輕卡是一些掛車(chē)廠為了搶占先機(jī)而生產(chǎn)設(shè)計(jì)的，未來(lái)是否會(huì)在合規(guī)的行列還不好判定。此外，他還認(rèn)為，在未來(lái)解決“最后一公里”的卡車(chē)市場(chǎng)中，VAN車(chē)和微型卡車(chē)應(yīng)該會(huì)成為藍(lán)牌輕卡的兩個(gè)替代車(chē)型。

  對(duì)于中置軸輕卡的前景，有不少業(yè)內(nèi)人士不甚看好。從治超的角度來(lái)看，此類車(chē)型是在打著擦邊球變相“加重”，能適用的應(yīng)用貨運(yùn)場(chǎng)景也十分有限。

  “國(guó)務(wù)院印發(fā)文件要求在兩年內(nèi)徹底消除貨車(chē)“大噸小標(biāo)”，并不意味著讓藍(lán)牌輕卡‘涼涼’，而是想要引導(dǎo)藍(lán)牌輕卡合規(guī)化運(yùn)輸與發(fā)展。從短期內(nèi)來(lái)看，如何渡過(guò)這一關(guān)鍵期才是燃眉之急。” 中國(guó)流通協(xié)會(huì)商用車(chē)專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平認(rèn)為，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)大范圍的“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象，并不是某一個(gè)點(diǎn)、某一個(gè)面的問(wèn)題，是一個(gè)系統(tǒng)性、長(zhǎng)期性的問(wèn)題，要想解決這一問(wèn)題，必須要從制造、銷售、上牌、上路、檢測(cè)、治超等多維度進(jìn)行管理，協(xié)同解決。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，藍(lán)牌輕卡產(chǎn)品合規(guī)化、輕量化是未來(lái)的真正發(fā)展趨勢(shì)。