2019年,全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下,2020年1月10日中國電動(dòng)汽車百人會召開了以“把握形勢
聚焦轉(zhuǎn)型
引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革,轉(zhuǎn)型方向與路徑,中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競爭合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。
會議上塔塔科技工程研發(fā)全球執(zhí)行副總裁Steve Haywood發(fā)表了演講,以下為演講實(shí)錄:
塔塔科技工程研發(fā)全球執(zhí)行副總裁 Steve Haywood
尊敬的同事們、貴賓們,下午好!非常榮幸今天來到這里。非常榮幸連續(xù)兩年來到這個(gè)論壇,從塔塔科技工程研發(fā)的角度跟大家分享我的想法。
其實(shí)我們今年一直都在談行業(yè)一些趨勢的問題,在過去24—36個(gè)月在不斷談這四個(gè)趨勢,電動(dòng)化、智聯(lián)化、移動(dòng)出行、無人駕駛,當(dāng)然這四個(gè)領(lǐng)域還是我們發(fā)展重要的領(lǐng)域,但是我覺得還有三個(gè)主要的趨勢現(xiàn)在開始出現(xiàn),其中一個(gè)就是現(xiàn)收現(xiàn)付渠道或者說這種服務(wù)的變現(xiàn)渠道,第二個(gè)就是產(chǎn)品的可用性,還有人機(jī)交互,為了客戶的體驗(yàn)更好。最后就是整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化,還有他的自適應(yīng)和預(yù)測數(shù)據(jù)的能力能夠提高,設(shè)計(jì)、制造以及服務(wù)支持的效率。
整個(gè)汽車行業(yè)我們未來的走向是哪里呢?我覺得2050年的時(shí)候我們要實(shí)現(xiàn)“三零”目標(biāo),我們現(xiàn)在正在朝零排放的目標(biāo)前進(jìn),特別是在城市環(huán)境中,我們也要實(shí)現(xiàn)第二個(gè)目標(biāo),就是零事故,主要是和無人駕駛、智能系統(tǒng)碰撞識別系統(tǒng)等等相關(guān)的,最后我們想實(shí)現(xiàn)零交通堵塞的目標(biāo),涉及到我們需要如何去管理這個(gè)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施,特別是在這種大城市的環(huán)境中。
在這三個(gè)目標(biāo)的指導(dǎo)下,去年我來的時(shí)候就講到了,我們現(xiàn)在整個(gè)環(huán)境在發(fā)生劇烈的變化,我們在接下來的五年中甚至?xí)吹礁嗟淖兓?,比我們過去50年遇到的變化還要更多,我覺得這個(gè)變化的速度還會再加快,在汽車行業(yè)中特別是關(guān)于產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品交付過程,我們?nèi)绾巫尞a(chǎn)品上市進(jìn)入市場。
去年我談了客戶的預(yù)期,在驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)和交付兩個(gè)過程中,用戶對于這兩個(gè)過程都有非常高的期待。今天我想特別關(guān)注產(chǎn)品或者平臺的開發(fā),我覺得這對于我們的能力建設(shè)是非常重要的,能夠幫助我們?nèi)ミm應(yīng)這個(gè)挑戰(zhàn),同時(shí)也能夠幫助我們?nèi)ヌ岣咝省p少成本。我們其實(shí)今天下午很多演講者已經(jīng)談到了這一點(diǎn),就是如何讓我們的產(chǎn)品更有競爭力,更快的進(jìn)入市場。
平臺的架構(gòu)的開發(fā)收到諸如法規(guī)&政策、內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)車整車集成、子系統(tǒng)模塊化、內(nèi)飾的靈活性、感應(yīng)系統(tǒng)以及處理系統(tǒng)等驅(qū)動(dòng),這些都是一些驅(qū)動(dòng)因素。對于很多OEM來說非常重要還應(yīng)考慮對于之前公司數(shù)據(jù)的兼容性,他們開發(fā)新的系統(tǒng)要能和現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行兼容。所有這些都以實(shí)現(xiàn)快速相應(yīng)、提高質(zhì)量、縮短開發(fā)周期以及降低成本為最終目標(biāo)。而這一切的實(shí)現(xiàn)都要依賴大幅度增加虛擬分析以及盡可能減少物理驗(yàn)證。
塔塔科技公司過去兩年中一直在專注于自有平臺EVMP(電動(dòng)汽車模塊平臺)的開發(fā),我們主要是為了生產(chǎn)商、制造商、OEM能夠提供面向市場的智能參數(shù)化、自動(dòng)化、模塊化的電動(dòng)汽車平臺,同時(shí)在開發(fā)這個(gè)平臺的時(shí)候我們能夠節(jié)約更多的時(shí)間,EVMP是以模塊化方案開發(fā)的,我們可以去實(shí)現(xiàn)高水平的再利用、實(shí)現(xiàn)不同的產(chǎn)品情景的應(yīng)用,最終減少成本。
我們還提出了這樣一種分層(9層)的開發(fā)理念,最下面兩層就是傳統(tǒng)OEM的核心能力,比如說像動(dòng)力總成系統(tǒng)、齒輪箱的開發(fā)。我們之前這些所謂的OEM核心能力,現(xiàn)在已經(jīng)快速轉(zhuǎn)移到供應(yīng)鏈別的地方去了,我們3—6層成為一級衍生產(chǎn)品推出后的非核心產(chǎn)品,OEM可以去管理他們的產(chǎn)品,而不是直接去開發(fā),這對于他們來說也可以幫助減少成本。最后7—9層主要是關(guān)于用戶界面的問題,還有產(chǎn)品的使用,作為OEM如何去最大化增值收入,以及智能科學(xué)技術(shù)的使用。
EV(電動(dòng)汽車)平臺,今天已經(jīng)聽到很多演講者提到這個(gè)平臺概念,隨著補(bǔ)貼的退坡,成本問題現(xiàn)在越來越嚴(yán)峻,我們必須要提高產(chǎn)品的競爭力。如何提高競爭力呢?如何使得電動(dòng)汽車能夠與傳統(tǒng)車相比有競爭力呢?我覺得分享這個(gè)平臺是很重要的,你可以看一下分區(qū)會發(fā)現(xiàn),我們有很多成可能性。上汽的同事談到了比如他們的電池、變速器就是他們的核心零部件,愿意和其他的公司去分享他們的核心技術(shù),大家一起來共同減少我們這個(gè)電動(dòng)汽車的成本,共同來分擔(dān)投資的負(fù)擔(dān),幫助我們來實(shí)現(xiàn)競爭力的提升。
這個(gè)平臺,所開發(fā)的不僅是EV電動(dòng)驅(qū)動(dòng)平臺,也能夠提供一個(gè)完全可擴(kuò)容的平臺,可以進(jìn)行二次、三次甚至四次的使用,它有它自己的優(yōu)勢,即使是在商用車或者一些小眾汽車領(lǐng)域也是非常有優(yōu)勢,同時(shí)對于大眾主流的汽車來說,我們這種整車平臺可能還是最有競爭力的、最有效率的。
對于可制作性、服務(wù)、可用性、成本來說,還有通過使用整車平臺,并且和其他的客戶在這個(gè)平臺上進(jìn)行合作,可以使得制造商能夠迅速的完成車輛的驗(yàn)證,快速的把車輛推向市場,同時(shí)能夠在這個(gè)過程中改善產(chǎn)品的質(zhì)量。我們主要需要考慮的是,如果說你是一個(gè)OEM,如果說你是一個(gè)新的創(chuàng)業(yè)公司,或者一個(gè)NEV新的生產(chǎn)商,你需要快速完成這個(gè)產(chǎn)品的集合,同時(shí)需要完成產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證。我剛剛說的“滑板”平臺,可能對你來說是有一點(diǎn)問題的,因?yàn)橐同F(xiàn)有的這些制造設(shè)施相集合,才能夠讓用戶用這些預(yù)驗(yàn)證的電驅(qū)、底盤架構(gòu)迅速的使用這些架構(gòu)。
單一車身架構(gòu)作為一種平臺理念,對新的車型來說,它其實(shí)是最快的入市方法,通過使用這個(gè)平臺很有可能成為最低成本的解決方案,而且能夠最大的利用規(guī)模經(jīng)濟(jì),同時(shí)能夠縮短交付時(shí)間,還和很多OEM的制造設(shè)備是可以兼容的。
塔塔科技公司已經(jīng)和NIO以及AIKAR建立了很好的合作關(guān)系,如何建立EV的開發(fā)平臺,來幫助EV新能源汽車的制造商和OEM實(shí)現(xiàn)快速的入市路線,來實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和高質(zhì)量的產(chǎn)品。當(dāng)然一個(gè)平臺只是一個(gè)平臺,它的底層,我說這個(gè)9層之下其實(shí)還是我們信息技術(shù)、信息科技,塔塔科技一直都為我們的客戶提供這種IT解決方案,在過去25年中,我們其實(shí)有主要幾大領(lǐng)域:第一,基礎(chǔ)層,就是這個(gè)PLM、SAP、MES系統(tǒng),是整個(gè)IT系統(tǒng)的基礎(chǔ)和支撐。第二,運(yùn)營IT層,主要驅(qū)動(dòng)交付速度,和流程的。第三,現(xiàn)在我們需要進(jìn)入第三層,就是轉(zhuǎn)換式、變革式IT,能夠讓我們更好的使用數(shù)據(jù),同時(shí)能夠讓我們在工程和制造交付過程中更加智能,用AI、數(shù)字孿生等等新的科學(xué)技術(shù)。所以很多年來我們一直專注于給客戶開發(fā)基礎(chǔ)IT層,比如說PLM、MES系統(tǒng)來提升我們整個(gè)IT架構(gòu)的能力。同時(shí)我們也在推動(dòng)運(yùn)營IT層,引進(jìn)一些新的云基礎(chǔ)和云數(shù)據(jù)。我們現(xiàn)在也開始去開發(fā)第三層的IT層,就是我剛剛說的,像AR/VR、使用數(shù)字孿生、人工智能,主要是我們自己的腦神經(jīng)元、AI機(jī)器,同時(shí)提高我們的數(shù)據(jù)能力,能夠支持更好的出行性、移動(dòng)性。
總的我想說的是,我們看到變化的速度還是非??斓?,每年都在增加,我覺得每年變化真的越來越快,新的來自于一級供應(yīng)商通過公用零部件來大幅度降低物料成本變得越來越快。我們到2025年的時(shí)候的成本,可能跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車他們的成本是差不多的,還有在北美、歐洲、亞洲我們都相信到2025年的時(shí)候會看到EV的物料費(fèi)、傳統(tǒng)車的物料費(fèi)達(dá)到比較相似的水平,那個(gè)時(shí)候我們就能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車吸引力巨大的增加,我們的規(guī)模經(jīng)濟(jì)也能夠最終實(shí)現(xiàn),我覺得合作應(yīng)該是這其中的關(guān)鍵,能夠驅(qū)動(dòng)這種銷量大大的提升以及物料成本大大的下降。
比如說PSA,很多合作伙伴在一起合作,我們想要達(dá)成更好的合力,比如說像亞馬遜,讓他更快的推出更符合市場需求的產(chǎn)品。還有一些OEM在合并和聯(lián)盟方面的建立,他的目的主要是實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),能夠進(jìn)一步的降低成本,使得這些技術(shù)能夠更快的被應(yīng)用。最后總的來說,我覺得各種平臺,不管是產(chǎn)品平臺、還是IT平臺,都是非常重要的、非常基礎(chǔ)的,是我們的決定因素,能夠決定這個(gè)公司未來是否能夠成功、是否能夠加速發(fā)展,這個(gè)合作再次強(qiáng)調(diào)是非常重要的。塔塔科技確實(shí)在其中扮演非常重要的作用,從塔塔科技公司的角度來說看未來是非常光明的,我們覺得未來是很有活力的,我們覺得和大家一起合作是非常令人興奮的,而且會成為常態(tài)。未來我們會看到更多汽車行業(yè)的集中,希望能夠?yàn)榭蛻籼峁└喔玫慕鉀Q方案。
非常感謝大家耐心的聆聽,我也非常享受今天下午其他發(fā)言人的演講。謝謝!
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