2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開了以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國(guó)有關(guān)汽車的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上福田汽車客車開發(fā)總工程師兼工程研究總院副院長(zhǎng)秦志東發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

福田汽車客車開發(fā)總工程師兼工程研究總院副院長(zhǎng) 秦志東

  尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，大家中午好!下面由我簡(jiǎn)要匯報(bào)一下福田在氫能方面的一些思考。

  剛才能源大家已經(jīng)講了很多，氫能作為能源轉(zhuǎn)換中樞，這里我不再一一贅述，未來(lái)它也有非常廣闊的應(yīng)用空間。

  我們看一下，從脫碳的角度來(lái)說(shuō)，氫能在這塊由于運(yùn)輸各方面的原因，現(xiàn)在在實(shí)際場(chǎng)景里還是有一定的碳排放，主要是運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的。我們看看燃料電池發(fā)展的情況，這個(gè)情況也講了很多次，這里不再多說(shuō)，現(xiàn)在我們已經(jīng)邁入到了燃料電池進(jìn)入商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)的階段。

  從福田角度來(lái)講，我們的理解，因?yàn)殡妱?dòng)化和氫能是互補(bǔ)的關(guān)系，在現(xiàn)在這種能源結(jié)構(gòu)條件下，應(yīng)該說(shuō)現(xiàn)在是多能源的結(jié)構(gòu)。重載短距離的車輛用電動(dòng)化可以，輕型商用車在電動(dòng)化方面有它的優(yōu)勢(shì)，效率比較高。在中重型的，目前在發(fā)展的氫能，以及我們?cè)陂L(zhǎng)距離重載下面，像混合動(dòng)力依然是我們的主力。未來(lái)隨著氫能效率不斷提高，以及儲(chǔ)氫技術(shù)的突破，燃料電池在重載的商用車上會(huì)得到廣泛的應(yīng)用。

  從現(xiàn)在的情況來(lái)講，目前還是有些挑戰(zhàn)，一個(gè)為了解決長(zhǎng)距離續(xù)航，現(xiàn)在政策法規(guī)上面，像70兆帕的氫系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)正在修訂過(guò)程中，像加氫口的標(biāo)準(zhǔn)也還在修訂過(guò)程中。另外，現(xiàn)在在儲(chǔ)運(yùn)端的成本比較高，目前用的基本上都是長(zhǎng)板拖車，我們算了一下，100公里大概運(yùn)輸成本，每公斤占5塊錢左右，如果實(shí)現(xiàn)液氫儲(chǔ)運(yùn)，拋掉液氫制備過(guò)程中的能耗，加起來(lái)會(huì)在1/5左右的成本上面，這樣的話長(zhǎng)距離的運(yùn)輸就變?yōu)榭赡?。?yīng)該說(shuō)，目前來(lái)講，像張家口在本地制氫本地用氫這種效率還是非常高的。加氫，現(xiàn)在基本上是35兆帕的站，70兆帕的站非常缺少，面臨冬奧，長(zhǎng)距離行駛大巴車需要70兆帕的，所以70兆帕加氫站的建設(shè)迫在眉睫。

  張家口給大家做了一個(gè)非常好的示范，現(xiàn)在在張家口加氫的價(jià)格大概在30塊錢每公斤，以我們現(xiàn)在張家口運(yùn)行的車輛，實(shí)際運(yùn)行的情況來(lái)看，目前基本上可以達(dá)到跟傳統(tǒng)柴油車能源消耗成本相當(dāng)?shù)乃?。這是現(xiàn)在在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里，大家都在投入，逐步能得到完善。

  國(guó)家現(xiàn)在在政策引領(lǐng)下做了很多規(guī)劃，這里我也不多說(shuō)了。我們看看圍繞冬奧，現(xiàn)在氫能供給的體系。應(yīng)該說(shuō)，海珀?duì)栆黄诋a(chǎn)氫4噸，春節(jié)后可以投入運(yùn)營(yíng)，但是這個(gè)資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們算了一下，如果在冬奧的時(shí)候，如果是2500輛左右商用車運(yùn)行，大概一天需要50噸左右氫氣，這塊缺口比較大。目前在北京和河北投產(chǎn)的產(chǎn)能，大概只有7噸左右的產(chǎn)能，所以空間還比較大。

  另外，加氫設(shè)施的建設(shè)，推動(dòng)京張走廊，包括張家口地區(qū)和北京地區(qū)加氫站的建設(shè)，來(lái)滿足奧運(yùn)和后奧運(yùn)時(shí)代的用氫的需求。目前不管是北京的站還是張家口的站，都是目前國(guó)內(nèi)最繁忙的站，每天加氫都是排隊(duì)，這塊現(xiàn)在需要快速推動(dòng)。基本上，這些站在2021年6月份左右都需要建設(shè)好，才能滿足整個(gè)運(yùn)動(dòng)會(huì)的需求。

  從車輛這一端來(lái)講，我們做了大量的優(yōu)化，包括大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及我們現(xiàn)在70兆帕的儲(chǔ)氫瓶基本上完成了，主要是車端的標(biāo)準(zhǔn)落地以后，我們馬上就能實(shí)現(xiàn)。在能耗上得到改善，在優(yōu)化上，像12米的公交車，我們測(cè)試的時(shí)候，由原來(lái)6.5公斤下降到了5.28公斤，下降18%左右。同時(shí)整車綜合性管理的技術(shù)，也使得冬季能耗大幅度下降。

  下面給大家展示一下，這是在牙克石做測(cè)試的場(chǎng)景，有了綜合管理以后，在環(huán)境溫度零下25到零下30度的時(shí)候，燃料電池功率在40%，余熱的采暖占到30%左右，當(dāng)達(dá)到75%的時(shí)候，能夠?qū)崿F(xiàn)100%余熱替換，未來(lái)像客運(yùn)類車輛，到冬季的時(shí)候，它的續(xù)航會(huì)比夏季更長(zhǎng)。電動(dòng)車在冬季能耗問(wèn)題影響比較大，現(xiàn)在我們?cè)趶埣铱趯?shí)際運(yùn)行的情況，這是在張家口公交實(shí)際運(yùn)行的，目前在12月份做了一些統(tǒng)計(jì)，它能夠降低整車能耗7.6%左右，現(xiàn)在還在不斷進(jìn)行優(yōu)化，從這個(gè)角度來(lái)講，現(xiàn)在在北方地區(qū)重載車型使用燃料電池，它的優(yōu)勢(shì)更加的明顯。

  簡(jiǎn)單跟大家匯報(bào)一下福田的商用車的情況，福田的商務(wù)車優(yōu)先是在客車上發(fā)展，城市客車這塊，像9米5的，和張家口正在聯(lián)合開發(fā)，11米的產(chǎn)品在今年會(huì)投放市場(chǎng)，9米和12米有兩類產(chǎn)品，一類是跟福田和億華通在聯(lián)合委冬奧打造的高速燃料電池的大巴車，同時(shí)，完全自主的產(chǎn)品，現(xiàn)在在同步開發(fā)，這個(gè)是面向不同的選擇，多元化的。在卡車類里，一個(gè)是8噸的燃料電池物流車，現(xiàn)在已經(jīng)在運(yùn)行，從運(yùn)行效果來(lái)講還是不錯(cuò)的，同時(shí)和清華大學(xué)做液氫重卡的研究，車基本上裝完了，現(xiàn)在重點(diǎn)是考核車輛的性能。我想呼吁一下，如果有可能的話，像在張家口地區(qū)利用可再生能源，對(duì)這種物流類的場(chǎng)景，液氫的場(chǎng)景開展先行先試，為未來(lái)構(gòu)建整個(gè)氫能的體系作出我們的貢獻(xiàn)。

  時(shí)間關(guān)系，我就匯報(bào)到這，謝謝各位。